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Mitmissionare, die unsere Nachrichten aufmerksam verfolgt haben, sollten wissen, dass wir letzte Woche zum Teambuilding nach Thailand gereist sind.

Wenn ich von diesem Nackenbruder spreche, bin ich als Südostasiat aufgeregtDas Land mit der stärksten Modding-Kultur, ein heiliges JDM-Land, reiner als Japan,Der „Tai Tsai“-Stil ist weltberühmt.

Es würde wirklich Spaß machen, einfach nach Thailand zu fahren und sich die Autos anzusehen.

Aus historischen Gründen können in Thailand Autos jeden Alters erhalten bleiben.

Sie tragen die Geschichte des letzten Jahrhunderts in sich, als die Automobilunternehmen florierten.

Jeden Samstagabend findet eine feste Autosammlung im PTT REST AREA in Bangkok statt

Lassen Sie mich Ihnen einige zufällige Fotos zeigen, die am Straßenrand aufgenommen wurden. Was ein modifiziertes Basislager in Guangdong ist, ist nichts im Vergleich zu Thailand.

In Thailand gibt es bereits viele japanische Autos, und mit der beliebten Modifikationskultur werden sogar Familienautos mit breiten Karosserien, Rädern usw. modifiziert. Es ist einfach ein Paradies für Autofans.

Als wir jedoch in Thailand ankamen, stellten wir eine gewisse „Dissonanz“ fest.

In Bangkok steht alle paar Schritte eine chinesische neue Energie-Werbetafel. Wann wurden chinesische Autos so beliebt?

Die neuen Energiefahrzeuge auf der Straße sind im Wesentlichen chinesische Marken, und die Häufigkeit ist nicht gering. Auf zehn oder zwanzig Fahrzeuge kommt etwa ein chinesisches Elektroauto. MG, Nezha, BYD und sogar Euler, das in China kurz vor dem Verschwinden steht, gedeihen dort alle.

Schaut man sich die Daten noch einmal an, wird Thailands Autoabsatz im Jahr 2023 etwa 780.000 Einheiten betragen. Chinesische Marken machen etwa 11 % aus. Im Bereich der neuen Energie ist es noch übertriebener.Von den 76.300 im Jahr 2023 verkauften New-Energy-Fahrzeugen waren 80 % chinesische Marken.

Es ist kein Wunder, dass fast alle New-Energy-Fahrzeuge in Thailand chinesische Autos sind und chinesische Marken den thailändischen New-Energy-Markt fast erobern. Darüber hinaus sind die Preise für neue Energie in Thailand im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 634 % gestiegen. Aufgrund dieser Wachstumsdynamik wird geschätzt, dass sich die Durchdringungsrate der neuen Energiequellen Thailands in diesem Jahr bei mehr als 20 % stabilisieren wird.

In nur einem Jahr können chinesische Autos ein Loch in Thailand reißen, das voller japanischer Autos ist. Es ist verrückt, es ist wirklich verrückt.

Der Grund liegt vor allem im allgemeinen Konfigurationsproblem. Die Vorteile von Straßenbahnen liegen auf der Hand.

Nehmen Sie den in Thailand am häufigsten vorkommenden Toyota Altis (Thailand Corolla). Die Mindestkonfiguration dieses Autos beträgt 879.000 Baht (ca. 175.000 RMB).

Ganz zu schweigen vom Preis: Die Ausstattung besteht nach wie vor aus klassischen Halogenscheinwerfern, manuell anklappbaren Rückspiegeln, manuell verstellbaren Stoffsitzen und mechanischer Handbremse. . . Es gibt kein Auto Hold, keinen zentralen Kontrollbildschirm, kein Rückfahrbild und keinen Kosmetikspiegel. . .

Der etwa gleich teure BYD ATTO 3 (899.900 Baht) ist hingegen 20.000 Baht teurer. Er verfügt über einen lederbezogenen Innenraum, LED-Scheinwerfer, elektrisch klappbare Rückspiegel und ein 360-Grad-Rückfahrbild , die alle verfügbar sind. Ganz zu schweigen von der rotierenden zentralen Steuerung, die wir gewohnt sind, für Thailänder ist es einfach Zenith Star-Technologie.

BYD ATTO 3 in Bangkok in einem Taxi erwischt

Darüber hinaus ist der Stau in Thailand explosiv, wenn man mit ähnlichen Ölpreisen zu kämpfen hat (91# Öl kostet etwa 8 Yuan). Allerdings stellt das Einschalten der Klimaanlage keine psychologische Belastung für die Straßenbahn dar. Das ist wirklich nicht zu rechtfertigen, wenn es nicht ausverkauft ist.

Warum ein SUV wie der BYD ATTO 3 zum gleichen Preis wie eine Einstiegslimousine angeboten werden kann, müssen wir den zweiten Grund nennen:Die thailändische Regierung agiert seitwärts.

Als größter Automobilproduzent in Südostasien ist Thailands Automobilindustrie mit einem Anteil von 12 % am thailändischen BIP Thailands wichtigster Wirtschaftszweig. 10 % der arbeitenden Bevölkerung des Landes sind in der Automobilindustrie tätig. Die weltweit führenden Zulieferer wie Aisin, Denso, Bosch und ZF haben alle ihre eigenen Fabriken in Thailand, das auch als „Detroit des Ostens“ bekannt ist.

Aber man erkennt es schon an den zahlreichen japanischen Autos auf ihren Straßen.Teile der thailändischen Automobilindustrie werden im Wesentlichen an japanische Autos geliefert. Die beiden sind stark miteinander verbunden, und das eine wird gedeihen und das andere wird leiden.

Dies ist der Grund für die Angelegenheit. In Indonesien gibt es eine Lithiummine, die sich auf den Abbau vorbereitet. Daneben verfügt Vietnam über eine eigene Marke, VinFast, die mit der chinesischen Lieferkette zusammenarbeitet. Jeder hat es eilig und möchte mit der neuen Technologie Schritt halten. Der Ostwind der Energie.

Andererseits bombardieren die Japaner jeden Tag Elektrofahrzeuge. Beide reinen Elektrofahrzeuge seien unzuverlässig und die Wasserstoffenergie sei „extrem hoch“, aber sie haben noch keine Maßnahmen gesehen.

Es gibt keinen anderen Weg zur industriellen Modernisierung. Wenn Sie es nicht tun, werde ich jemand anderen bitten, es zu tun.

Die erste ist die Steuerbefreiung. Ab 2018 hat die thailändische Regierung eine Nullzollpolitik für aus China importierte Elektrofahrzeuge eingeführt und damit dem Land die Tür für die direkte Einführung neuer chinesischer Energiequellen geöffnet.

Zusätzlich zu den Zöllen wurden gleichzeitig auch andere Steuern gesenkt. Die Verbrauchssteuer für Fahrzeuge mit neuer Energie wurde von 8 % auf 2 % gesenkt, und auch die Kfz-Steuer wurde um 80 % gesenkt.

Als ob dies nicht genug wäre, gibt es auch auf der Verbraucherseite „zig Milliarden Subventionen“: Thailändische Verbraucher, die Fahrzeuge mit neuer Energie kaufen, erhalten nun eine Subvention von 100.000 Baht (ca. 20.000 Yuan), und Unternehmen können den doppelten Kredit erhalten für den Kauf neuer Energiefahrzeuge.

muss sagen,Die thailändische Regierung gibt mehr Geld aus als wir. ATTO 3 ist billiger als Altis. Wer würde ein altes Benzinfahrzeug kaufen?

Thailands Straßenbahnverkäufe stiegen in 23 Jahren

Natürlich wird der Kuchen nicht in die Luft fallen. Die oben genannten Subventionsrichtlinien erfordern, dass chinesische Automobilunternehmen vor 25 Jahren eine Fabrik in Thailand bauen. Deshalb haben wir Great Wall, BYD, Nezha, Aian usw. gesehen . Marke, sie alle eilten nach Thailand, um Fabriken zu bauen.

Darüber hinaus wird nach Thailands „3030“-Plan (Elektrofahrzeuge machen im Jahr 2030 30 % aus) nach dem Bau aller Fabriken und der erreichten Lokalisierung Thailands neue Energieindustriekette aufgebaut und die Subventionen werden schrittweise zurückgehen.

Allerdings macht sich Bruder Neck keine allzu großen Sorgen darüber, ob Chinas neue Energiequellen ohne Subventionen überleben können.

Anstatt sich Sorgen darüber zu machen, nicht wettbewerbsfähig zu sein, ist es besser, sich darüber Sorgen zu machen, dass man zu beschäftigt ist und die Märkte anderer Leute ruiniert. . .

Nehmen wir als Beispiel BYD: Nach der lokalen Produktion sank der Preis direkt auf 799.900 Baht (der ursprüngliche Preis betrug etwa 40.000 Yuan).

Diese traditionelle Kunst, alte Autobesitzer in den Rücken zu fallen, mag in China keine große Sache sein, aber thailändische Verbraucher haben einen solchen Kampf noch nie erlebt. Sie stoppten Kredite sofort und beschwerten sich nach Beschwerden.Der thailändische Premierminister erinnerte Wang Chuanfu direkt daran, die Rechte und Interessen der thailändischen Verbraucher angemessen zu schützen.。。。

Dieser kulturelle Unterschied ist wirklich interessant (schicken Sie dies an unsere BYD-Autobesitzer, um einen Blick darauf zu werfen).

Aber insgesamt ist der thailändische Markt mit einer Größe von etwa 700.000 zwar klein, hat aber eine ähnliche Subventionspolitik wie mein Land und konzentriert sich auf Exporthandelsmodelle. Die lokale Konsumbereitschaft für Autos ist nicht gering. Verglichen mit den weniger stabilen europäischen und lateinamerikanischen Märkten ist Thailand tatsächlich die am besten geeignete „Kopie mit geringem Schwierigkeitsgrad“ für chinesische Automobilunternehmen, um ins Ausland zu gehen.

Ich frage mich, wie es sein wird, wenn ich das nächste Mal nach Thailand reise? Ist es möglich, explosive neue Energiequellen zu sehen?