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Los compañeros misioneros que han estado prestando atención a nuestras noticias deben saber que la semana pasada fuimos a Tailandia para formar equipos.

Hablando de este hermano del cuello, me emociono como del sudeste asiático.El país con la cultura modding más fuerte, una tierra santa JDM más pura que Japón,El estilo "Tai Tsai" es mundialmente famoso.

Realmente, sería divertido ir a Tailandia y mirar los coches.

Por razones históricas, en Tailandia se pueden conservar coches de todas las edades.

Llevan la historia del siglo pasado, cuando florecieron las empresas automovilísticas.

Todos los sábados por la noche, reunión de automóviles fijos en PTT REST AREA en Bangkok

Permítanme mostrarles algunas fotos aleatorias tomadas al borde de la carretera. Lo que es un campamento base modificado en Guangdong no es nada comparado con Tailandia.

Ya hay muchos automóviles japoneses en Tailandia y, con la cultura popular de modificación, incluso los automóviles familiares se modificarán con carrocerías anchas, ruedas, etc. Es simplemente un paraíso para los fanáticos de los automóviles.

Sin embargo, cuando llegamos a Tailandia, descubrimos un poco de "disonancia".

En Bangkok, cada pocos pasos que das hay un cartel publicitario de nueva energía china. ¿Cuándo se volvieron tan populares los automóviles chinos?

Los vehículos de nueva energía que circulan son básicamente marcas chinas y la frecuencia no es baja. Hay aproximadamente un coche eléctrico chino por cada diez o veinte vehículos. MG, Nezha, BYD e incluso Euler, que está a punto de desaparecer en China, están prosperando allí.

Echando otro vistazo a los datos, las ventas de automóviles en Tailandia en 2023 serán de aproximadamente 780.000 unidades. Las marcas chinas representan aproximadamente el 11%. En el ámbito de las nuevas energías, es aún más exagerado.De los 76.300 vehículos de nuevas energías vendidos en 2023, el 80% eran marcas chinas.

No es de extrañar que casi todos los vehículos de nuevas energías en Tailandia sean automóviles chinos. Las marcas chinas casi se están apoderando del mercado tailandés de nuevas energías. Además, los precios de las nuevas energías de Tailandia aumentaron un 634 % interanual en 2023. Sobre la base de este impulso de crecimiento, se estima que la tasa de penetración de las nuevas fuentes de energía de Tailandia se estabilizará en más del 20 % este año.

En sólo un año, los coches chinos pueden abrir un hueco en Tailandia, que está llena de coches japoneses. Es una locura, es una locura.

La razón es, en primer lugar, el problema de configuración común. Las ventajas de los tranvías son demasiado obvias.

Tomemos como ejemplo el Toyota Altis (Thailand Corolla) más común en Tailandia. La configuración mínima de este automóvil es de 879.000 baht (aproximadamente 175.000 RMB).

Sin mencionar el precio, la configuración sigue siendo los clásicos faros halógenos, espejos retrovisores plegables manualmente, asientos de tela con ajuste manual y freno de mano mecánico. . . No hay Auto Hold, pantalla de control central, imagen de marcha atrás ni espejo de tocador. . .

Por otro lado, el BYD ATTO 3 (899.900 baht), que tiene aproximadamente el mismo precio, es 20.000 baht más caro. Tiene un interior forrado en cuero, faros LED, espejos retrovisores plegables eléctricos y una imagen de marcha atrás de 360 ​​grados. , todos los cuales están disponibles. Sin mencionar el control central giratorio al que estamos acostumbrados. Para los tailandeses, es simplemente tecnología Zenith Star.

BYD ATTO 3 atrapado en un taxi en Bangkok

Además, el atasco en Tailandia es explosivo. Los tailandeses están sufriendo al enfrentar precios del petróleo similares a los nuestros (91# el petróleo cuesta aproximadamente 8 RMB). Esto es realmente injustificable si no está agotado.

En cuanto a por qué un SUV como BYD ATTO 3 puede tener el mismo precio que un sedán básico, debemos mencionar la segunda razón:El gobierno tailandés está actuando de lado.

Como mayor productor de automóviles del Sudeste Asiático, la industria automotriz de Tailandia es el primer pilar de Tailandia y representa el 12% del PIB de Tailandia. El 10% de la población activa del país se dedica a industrias relacionadas con el automóvil. Los principales proveedores del mundo, como Aisin, Denso, Bosch y ZF, tienen sus propias fábricas en Tailandia, también conocida como el "Detroit del Este".

Pero puedes darte cuenta mirando los numerosos coches japoneses que circulan por sus carreteras.Las piezas de la cadena de la industria automotriz de Tailandia se suministran básicamente a automóviles japoneses. Los dos están muy vinculados y uno prosperará y el otro sufrirá.

Ésta es la causa del problema. En los últimos dos años ha surgido nueva energía: Indonesia tiene una mina de litio que se está preparando para ser excavada. Junto a ella, Vietnam tiene su propia marca VinFast que coopera con la cadena de suministro china. Todo el mundo tiene prisa y quiere mantenerse al día con las nuevas tecnologías. El viento del este de energía.

Por otro lado, los japoneses bombardean los vehículos eléctricos todos los días. Ambos vehículos eléctricos puros no son confiables y la energía del hidrógeno es "súper alta", pero aún no han visto ninguna acción.

No hay otra manera. La oportunidad de la modernización industrial está frente a nosotros. Si no lo hacen, le pediré a otra persona que lo haga.

El primero es la exención de impuestos. A partir de 2018, el gobierno tailandés implementó una política de arancel cero para los vehículos eléctricos importados de China, abriendo la puerta del país a la introducción directa de nueva energía china.

Además de las tarifas, también se han reducido otros impuestos simultáneamente: el impuesto sobre el consumo de vehículos de nueva energía se ha reducido del 8% al 2% y el impuesto de circulación también se ha reducido en un 80%.

Como si esto no fuera suficiente, también hay "decenas de miles de millones de subvenciones" por parte de los consumidores. Los consumidores tailandeses que compren vehículos de nueva energía recibirán ahora una subvención de 100.000 baht (unos 20.000 yuanes), y las empresas podrán obtener el doble de crédito. para la compra de vehículos de nueva energía.

tengo que decir,El gobierno tailandés gasta más dinero que nosotros. ATTO 3 es más barato que Altis. ¿Quién compraría un vehículo de combustible viejo?

Las ventas de tranvías en Tailandia aumentan en 23 años

Por supuesto, el pastel no caerá en el cielo. Las políticas de subsidios mencionadas anteriormente requieren que las compañías automotrices chinas construyan fábricas en Tailandia hace 25 años antes de poder disfrutarlas. Por eso hemos visto a Great Wall, BYD, Nezha, Aian, etc. marca, todos se apresuraron a Tailandia para construir fábricas.

Además, según el plan “3030” de Tailandia (los vehículos eléctricos representarán el 30% en 2030), una vez que se hayan construido todas las fábricas y se logre la localización, se establecerá la nueva cadena industrial energética de Tailandia y los subsidios disminuirán gradualmente.

Sin embargo, al hermano Neck no le preocupa demasiado si las nuevas fuentes de energía de China podrán sostenerse por sí solas sin subsidios.

En lugar de preocuparse por no ser competitivos, es mejor preocuparse por estar demasiado ocupados y arruinar los mercados de otras personas. . .

Tomemos como ejemplo a BYD, recientemente se construyó una fábrica en Tailandia. Después de la producción localizada, el precio cayó directamente a 599.900 baht (el precio original era de 799.900 baht, una reducción de precio de alrededor de 40.000 yuanes).

Este arte tradicional de apuñalar por la espalda a los propietarios de automóviles viejos puede no ser gran cosa en China, pero los consumidores tailandeses nunca han visto una batalla así. Cortaron los préstamos de inmediato y se quejaron después de las quejas.El Primer Ministro de Tailandia se adelantó directamente para recordarle a Wang Chuanfu que proteja adecuadamente los derechos e intereses de los consumidores tailandeses.。。。

Esta diferencia cultural es realmente interesante (envíelo a nuestros propietarios de automóviles BYD para que la vean).

Pero en general, aunque el mercado tailandés, con una escala de alrededor de 700.000 habitantes, es pequeño, tiene una política de subsidios similar a la de mi país y se centra en modelos comerciales de exportación. La disposición al consumo local de automóviles no es baja. En comparación con los mercados menos estables de Europa y América Latina, Tailandia es realmente la "copia de baja dificultad" más adecuada para que las compañías automotrices chinas salgan al extranjero.

Me pregunto cómo será la próxima vez que vaya a Tailandia. ¿Es posible ver nuevas fuentes de energía explosivas?