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Les missionnaires qui ont prêté attention à nos nouvelles devraient savoir que la semaine dernière, nous sommes allés en Thaïlande pour renforcer notre équipe.

En parlant de ce frère de cou, je suis excité en tant qu'Asiatique du Sud-Est.Le pays avec la culture du modding la plus forte, une terre sainte JDM plus pure que le Japon,Le style « Tai Tsai » est mondialement connu.

Vraiment, ce serait amusant d'aller en Thaïlande et de regarder les voitures.

Pour des raisons historiques, les voitures de tous âges peuvent être préservées en Thaïlande.

Ils portent l’histoire du siècle dernier, lorsque les constructeurs automobiles prospéraient.

Tous les samedis soirs, rassemblement de voitures fixes à la PTT REST AREA à Bangkok

Laissez-moi vous montrer quelques photos prises au hasard au bord de la route. Ce qu'est un camp de base modifié dans le Guangdong n'est rien comparé à la Thaïlande.

Il existe déjà de nombreuses voitures japonaises en Thaïlande, et avec la culture populaire de la modification, même les voitures familiales seront modifiées avec des carrosseries larges, des roues, etc. C'est tout simplement un paradis pour les fans de voitures.

Cependant, en arrivant en Thaïlande, nous avons découvert un peu de « dissonance ».

À Bangkok, chaque pas que vous faites est un nouveau panneau d'affichage chinois sur l'énergie. Quand les voitures chinoises sont-elles devenues si populaires ?

Les véhicules à énergie nouvelle sur la route sont essentiellement des marques chinoises, et la fréquence n'est pas faible. Il y a environ une voiture électrique chinoise sur dix ou vingt véhicules. MG, Nezha, BYD, ou encore Euler, en passe de disparaître en Chine, y prospèrent.

En réexaminant les données, les ventes de voitures en Thaïlande en 2023 s'élèveront à environ 780 000 unités. Les marques chinoises représentent environ 11 %. Dans le domaine des énergies nouvelles, c’est encore plus exagéré.Sur les 76 300 véhicules à énergies nouvelles vendus en 2023, 80 % étaient des marques chinoises.

Il n'est pas étonnant que presque tous les véhicules à énergies nouvelles en Thaïlande soient des voitures chinoises. Les marques chinoises s'emparent presque du marché thaïlandais des énergies nouvelles. De plus, les prix des nouvelles énergies en Thaïlande ont augmenté de 634 % sur un an en 2023. Sur la base de cette dynamique de croissance, on estime que le taux de pénétration des nouvelles sources d'énergie en Thaïlande se stabilisera à plus de 20 % cette année.

En seulement un an, les voitures chinoises peuvent faire un trou en Thaïlande, qui regorge de voitures japonaises. C'est fou, c'est vraiment fou.

La raison en est avant tout le problème de configuration commun. Les avantages des tramways sont trop évidents.

Prenez la Toyota Altis (Thaïlande Corolla) la plus courante en Thaïlande. La configuration minimale de cette voiture est de 879 000 bahts (environ 175 000 RMB).

Sans parler du prix, la configuration reste celle des phares halogènes classiques, des rétroviseurs rabattables manuellement, des sièges en tissu à réglage manuel et du frein à main mécanique. . . Il n'y a pas de maintien automatique, d'écran de commande central, d'image inversée ou de miroir de courtoisie. . .

D'un autre côté, le BYD ATTO 3 (899 900 bahts), qui coûte à peu près le même prix, coûte 20 000 bahts de plus. Il est doté d'un intérieur gainé de cuir, de phares à LED, de rétroviseurs rabattables électriques et d'une image de recul à 360 degrés. , qui sont tous disponibles. Sans parler de la commande centrale rotative à laquelle nous sommes habitués. Pour les Thaïlandais, il s'agit tout simplement de la technologie Zenith Star.

BYD ATTO 3 pris dans un taxi à Bangkok

De plus, les embouteillages en Thaïlande sont explosifs. Les Thaïlandais souffrent face à des prix du pétrole similaires aux nôtres (le pétrole 91# coûte environ 8 RMB). Cependant, le tramway n'a aucune charge psychologique pour allumer la climatisation. C'est vraiment injustifiable s'il n'est pas épuisé.

Quant à savoir pourquoi un SUV comme BYD ATTO 3 peut être proposé au même prix qu'une berline d'entrée de gamme, nous devons mentionner la deuxième raison :Le gouvernement thaïlandais agit de manière latérale.

En tant que plus grand producteur automobile d'Asie du Sud-Est, l'industrie automobile thaïlandaise est le premier pilier de l'industrie thaïlandaise, représentant 12 % du PIB thaïlandais. 10 % de la population active du pays travaille dans les industries liées à l'automobile. Les plus grands fournisseurs mondiaux tels qu'Aisin, Denso, Bosch et ZF ont tous leurs propres usines en Thaïlande, également connue sous le nom de « Détroit de l'Est ».

Mais on peut le constater en regardant les nombreuses voitures japonaises sur leur route,Les pièces de la chaîne de l'industrie automobile thaïlandaise sont essentiellement fournies aux voitures japonaises. Les deux sont fortement liés, l'un va prospérer et l'autre va souffrir.

C'est la cause du problème : au cours des deux dernières années, une nouvelle énergie a émergé. L'Indonésie possède une mine de lithium qui se prépare à être creusée, à côté d'elle, le Vietnam a sa propre marque VinFast qui coopère avec la chaîne d'approvisionnement chinoise. Tout le monde est pressé et veut suivre la nouvelle technologie. Le vent d'énergie de l'Est.

D'un autre côté, les Japonais bombardent quotidiennement des véhicules électriques. Les véhicules électriques purs ne sont pas fiables et l'énergie hydrogène est « super élevée », mais ils n'ont encore vu aucune action.

Il n’y a pas d’autre moyen. L’opportunité de modernisation industrielle est devant nous. Si vous ne le faites pas, je demanderai à quelqu’un d’autre de le faire.

Le premier est l'exonération fiscale. Depuis 2018, le gouvernement thaïlandais a mis en œuvre une politique de droits de douane nuls sur les véhicules électriques importés de Chine, ouvrant ainsi la porte du pays à l'introduction directe des nouvelles énergies chinoises.

Outre les tarifs, d'autres taxes ont également été réduites simultanément. La taxe à la consommation sur les véhicules à énergies nouvelles a été réduite de 8 % à 2 %, et la taxe routière a également été réduite de 80 %.

Comme si cela ne suffisait pas, il existe également « des dizaines de milliards de subventions » du côté des consommateurs. Les consommateurs thaïlandais qui achètent des véhicules à énergie nouvelle recevront désormais une subvention de 100 000 bahts (environ 20 000 yuans), et les entreprises pourront obtenir le double du crédit. pour l'achat de véhicules à énergie nouvelle.

devoir dire,Le gouvernement thaïlandais dépense plus d'argent que nous. ATTO 3 est moins cher qu'Altis. Qui achèterait un vieux véhicule à carburant ?

Les ventes de tramways en Thaïlande ont bondi en 23 ans

Bien sûr, le gâteau ne tombera pas dans le ciel. Les politiques de subventions ci-dessus obligent les constructeurs automobiles chinois à construire des usines en Thaïlande il y a 25 ans avant de pouvoir en profiter. C'est pourquoi nous avons vu Great Wall, BYD, Nezha, Aian, etc. marque, ils se sont tous précipités en Thaïlande pour construire des usines.

De plus, selon le plan thaïlandais « 3030 » (les véhicules électriques représenteront 30 % en 2030), une fois que toutes les usines auront été construites et que la localisation aura été réalisée, la nouvelle chaîne industrielle thaïlandaise de l'énergie sera établie et les subventions diminueront progressivement.

Cependant, Brother Neck ne s'inquiète pas trop de savoir si les nouvelles sources d'énergie chinoises seront capables de fonctionner sans subventions.

Plutôt que de s'inquiéter de ne pas être compétitif, il vaut mieux s'inquiéter d'être trop occupé et de ruiner les marchés des autres. . .

Prenons l'exemple de BYD. Récemment, une usine en Thaïlande a été construite. Après une production localisée, le prix est tombé directement à 599 900 bahts (le prix initial était de 799 900 bahts, soit une réduction de prix d'environ 40 000 yuans).

Cet art traditionnel de trahir les propriétaires de vieilles voitures n'est peut-être pas un gros problème en Chine, mais les consommateurs thaïlandais n'ont jamais vu une telle bataille. Ils ont immédiatement interrompu leurs prêts et se sont plaints après plaintes.Le Premier ministre thaïlandais s'est directement manifesté pour rappeler à Wang Chuanfu de protéger correctement les droits et les intérêts des consommateurs thaïlandais.。。。

Cette différence culturelle est vraiment intéressante (envoyez-la à nos propriétaires de voitures BYD pour y jeter un œil).

Mais dans l'ensemble, bien que le marché thaïlandais, qui compte environ 700 000 habitants, soit petit, il a une politique de subventions similaire à celle de mon pays et se concentre sur des modèles commerciaux d'exportation. La volonté de consommation automobile locale n'est pas faible. Comparée aux marchés moins stables d'Europe et d'Amérique latine, la Thaïlande est vraiment la « copie à faible difficulté » la plus appropriée pour les constructeurs automobiles chinois souhaitant s'implanter à l'étranger.

Je me demande à quoi ça ressemblera la prochaine fois que j'irai en Thaïlande ? Est-il possible de voir de nouvelles sources d’énergie explosives ?