ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

私たちのニュースに注目していた仲間の宣教師たちは、先週私たちがチーム強化のためにタイに行ったことを知っているはずです。

この首兄弟の話になると、東南アジア人として興奮します。最も豊かな改造文化を持つ国、日本よりも純粋なJDMの聖地、「Tai Tsai」スタイルは世界的に有名です。

ホント、タイに行って車を見るだけでも楽しいですよ。

歴史的な理由により、タイではあらゆる年齢の車が保存されています。

これらは自動車会社が繁栄した前世紀の歴史を背負っています。

毎週土曜日の夜、バンコクのPTT REST AREAに固定車が集合

道端で撮ったランダムな写真をいくつかお見せしましょう。広東省のベースキャンプはタイとは比べものになりません。

タイにはすでに日本車が多く、改造文化が盛んでファミリーカーであってもワイドボディやホイールなどの改造が行われ、まさに車ファンにとっては天国です。

しかし、タイに到着すると、ちょっとした「不協和音」を発見しました。

バンコクでは、一歩歩くと中国の新エネルギーの看板が目立ちます。いつから中国車がこんなに人気になったのでしょうか。

道路を走っている新エネルギー車は基本的に中国ブランドであり、10～20台に1台程度の頻度で中国製電気自動車が走っている。 MG、Nezha、BYD、さらには中国では消滅寸前のオイラー社さえも、そこでは繁栄している。

改めてデータを見てみると、2023年のタイの自動車販売台数は約78万台となる。中国ブランドは約11％を占める。新エネルギーの分野ではさらに誇張されます。2023年に販売された新エネルギー車7万6300台のうち、80％が中国ブランドだった。

タイの新エネルギー車のほぼすべてが中国車であることは不思議ではありません。中国ブランドがタイの新エネルギー市場をほぼ独占しているのです。さらに、タイの新エネルギー価格は 2023 年に前年比 634% 上昇しました。この成長の勢いに基づいて、タイの新エネルギーの普及率は今年 20% 以上で安定すると推定されています。

たった1年で、日本車だらけのタイに中国車が穴を開けるなんて、本当にクレイジーだ。

その理由は、まず第一に、路面電車の利点があまりにも明白であるというありふれた構成の問題です。

タイで最も一般的なトヨタ アルティス (タイ カローラ) の場合、この車の最小構成は 879,000 バーツ (約 175,000 人民元) です。

価格は言うまでもなく、構成は依然として古典的なハロゲンヘッドライト、手動折りたたみバックミラー、手動調整可能なファブリックシート、および機械式ハンドブレーキです。 。 。オートホールド、中央制御画面、反転画像、バニティミラーはありません。 。 。

一方、ほぼ同価格のBYD ATTO 3（89万9,900バーツ）は2万バーツ高いが、本革巻きインテリア、LEDヘッドライト、電動格納バックミラー、360度反転映像を備えている。 、すべて利用可能です。私たちが慣れ親しんでいる回転式中央コントロールは言うまでもありませんが、それはまさに Zenith Star のテクノロジーです。

バンコクでBYD ATTO 3がタクシーに巻き込まれる

また、タイの交通渋滞は爆発的であり、タイ国民は我が国と同様の石油価格（91#石油は約8元）に直面して苦しんでいるが、路面電車にエアコンをつける心理的負担はない。売り切れないと本当に不当です。

BYD ATTO 3 のような SUV がエントリーレベルのセダンと同じ価格で買える理由については、2 番目の理由について言及する必要があります。タイ政府は横目で行動している。

東南アジア最大の自動車生産国であるタイの自動車産業はタイの第一の柱産業であり、タイのGDPの12％を占めています。タイの労働人口の 10% は自動車関連産業に従事しており、アイシン、デンソー、ボッシュ、ZF などの世界トップのサプライヤーはすべてタイに自社工場を持っています。タイは「東洋のデトロイト」とも呼ばれています。

しかし、道路を走っているたくさんの日本車を見ればわかります。タイの自動車産業チェーンの部品は基本的に日本車に供給されており、両者の結びつきは強く、一方が栄えればもう一方は苦しむことになる。

これが問題の原因です。下のインドネシアにはリチウム鉱山があり、その隣には中国のサプライチェーンと協力する独自のブランド「VinFast」が存在します。誰もが新しいテクノロジーの東風に追いつきたいと急いでいます。

一方、日本は電気自動車を毎日攻撃しているが、どちらも純粋な電気自動車は信頼性が低く、水素エネルギーは「超高エネルギー」であるが、まだ何の行動も見られていない。

他に方法はありません。あなたがやらなければ、他の人に頼むでしょう。

1つ目は税金の免除であり、2018年からタイ政府は中国から輸入される電気自動車に対してゼロ関税政策を実施し、中国の新エネルギー源の直接導入に国を開放した。

新エネルギー車の消費税も8％から2％に引き下げられ、また、道路税も80％引き下げられました。

これでは不十分な場合は、消費者側にも「数百億ドルの補助金」が用意されており、新エネルギー車を購入するタイの消費者は10万バーツ（約2万元）の補助金を受け取れるほか、企業はその2倍の補助金を受け取ることができる。新エネルギー車の消費税。

言わなくちゃならない、タイ政府は私たちよりも多くのお金を使っています。ATTO 3 はアルティスよりも安いです。誰が古い燃料車を買うでしょうか。

タイの路面電車の売上高が23年ぶりに急増

もちろん、パイは天から降ってくるわけではありません。中国の自動車会社がそれを享受できるようになるには、25 年前にタイに工場を建設する必要があります。それが、私たちが万里の長城、BYD、Nezha、Aian などを見てきた理由です。 . ブランド、彼らは一斉にタイに工場を建設しました。

また、タイの「3030」計画（2030年には電気自動車が30％を占める）によれば、全ての工場が建設され現地化が達成された後、タイの新エネルギー産業チェーンが確立され、補助金は徐々に減少する予定である。

しかし、ブラザーネック氏は、中国の新エネルギー源が補助金なしで維持できるかどうかについてはそれほど心配していない。

競争力がないことを心配するよりも、忙しすぎて他人の市場を台無しにすることを心配する方がよいでしょう。 。 。

BYDを例に挙げると、最近タイに工場を建設し、現地生産を行った結果、価格は直接599,900バーツに下がった（当初の価格は799,900バーツで、約4万元の値下げ）。

古い車の所有者を陰謀で攻撃するこの伝統的な手法は、中国では大したことではないかもしれないが、タイの消費者はこの種の争いを直接見たことがなく、彼らはローンを打ち切られ、苦情を訴えた。タイ首相は、王伝福に対し、タイの消費者の権利と利益を適切に保護するよう直接呼び掛けた。。。。

この文化の違いは非常に興味深いものです (これを BYD 車の所有者に送って見てください)。

しかし、全体としては、タイの市場規模は約 70 万台と小さいものの、我が国と同様の補助金政策があり、輸出貿易モデルに重点を置いており、現地の自動車消費意欲は低くありません。不安定なヨーロッパやラテンアメリカ市場と比較すると、タイは中国の自動車会社が海外進出するのに最も適した「難易度の低いコピー」だ。

今度タイに行ったらどんな感じになるんだろう？爆発的な新たなエネルギー源が登場する可能性はあるのでしょうか、楽しみです。