berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Rekan misionaris yang telah memperhatikan berita kami hendaknya mengetahui bahwa minggu lalu kami pergi ke Thailand untuk membangun tim.

Ngomong-ngomong soal neck brother ini, saya jadi bersemangatNegara dengan budaya modding terkuat, tanah suci JDM yang lebih murni dari Jepang,Gaya "Tai Tsai" terkenal di dunia.

Sungguh menyenangkan pergi ke Thailand dan melihat-lihat mobil.

Karena alasan sejarah, mobil segala usia di Thailand dapat dilestarikan.

Mereka membawa sejarah abad terakhir ketika perusahaan mobil berkembang pesat.

Setiap Sabtu malam, mobil tetap berkumpul di PTT REST AREA di Bangkok

Izinkan saya menunjukkan kepada Anda beberapa foto acak yang diambil di pinggir jalan. Base camp yang dimodifikasi di Guangdong tidak ada bandingannya dengan Thailand.

Sudah banyak mobil Jepang di Thailand, dan dengan budaya modifikasi yang populer, bahkan mobil keluarga pun akan dimodifikasi dengan bodi lebar, velg, dll. Ini hanyalah surga bagi para penggemar mobil.

Namun, sesampainya di Thailand, kami menemukan sedikit "disonansi".

Di Bangkok, setiap beberapa langkah yang Anda ambil adalah papan iklan energi baru Tiongkok. Kapan mobil Tiongkok menjadi begitu populer?

Kendaraan energi baru yang ada di jalan pada dasarnya adalah merek China, dan frekuensinya tidak sedikit. Ada sekitar satu mobil listrik China di setiap sepuluh atau dua puluh kendaraan. MG, Nezha, BYD, dan bahkan Euler, yang hampir menghilang di Tiongkok, semuanya berkembang pesat di sana.

Melihat kembali datanya, penjualan mobil Thailand pada tahun 2023 kurang lebih 780.000 unit. Merek Tiongkok menyumbang sekitar 11%. Di bidang energi baru, hal ini bahkan lebih dilebih-lebihkan.Dari 76.300 kendaraan energi baru yang terjual pada tahun 2023, 80% adalah merek Tiongkok.

Tidak mengherankan jika hampir semua kendaraan energi baru di Thailand adalah mobil Tiongkok. Merek Tiongkok hampir mengambil alih pasar energi baru Thailand. Selain itu, harga energi baru di Thailand meningkat sebesar 634% year-on-year pada tahun 2023. Berdasarkan momentum pertumbuhan ini, diperkirakan tingkat penetrasi sumber energi baru Thailand akan stabil di lebih dari 20% pada tahun ini.

Hanya dalam satu tahun, mobil China bisa membuat lubang di Thailand yang penuh dengan mobil Jepang.

Alasannya adalah, pertama-tama, masalah konfigurasi umum. Keuntungan trem terlalu jelas.

Ambil contoh Toyota Altis (Thailand Corolla) paling umum di Thailand. Konfigurasi minimum mobil ini adalah 879.000 baht (sekitar RMB 175.000).

Belum lagi soal harga, konfigurasinya masih klasik, lampu depan halogen, kaca spion lipat manual, jok berbahan kain yang disetel manual, dan rem tangan mekanis. . . Tidak ada Auto Hold, layar kendali pusat, gambar mundur, atau cermin rias. . .

Sebaliknya, BYD ATTO 3 (899.900 baht), yang harganya hampir sama, lebih mahal 20.000 baht. Interiornya dibalut kulit, lampu depan LED, kaca spion lipat elektrik, dan gambar mundur 360 derajat. , semuanya tersedia. Belum lagi kendali pusat berputar yang biasa kita gunakan. Bagi orang Thailand, ini hanyalah teknologi Zenith Star.

BYD ATTO 3 terjebak di dalam taksi di Bangkok

Selain itu, kemacetan lalu lintas di Thailand sangat parah. Masyarakat Thailand menderita ketika menghadapi harga minyak yang serupa dengan harga kita (minyak 91# harganya sekitar RMB 8). Ini sungguh tidak bisa dibenarkan jika tidak terjual.

Adapun mengapa SUV seperti BYD ATTO 3 bisa dibanderol dengan harga yang sama dengan sedan entry-level, kami harus menyebutkan alasan kedua -Pemerintah Thailand bertindak menyimpang.

Sebagai produsen mobil terbesar di Asia Tenggara, industri otomotif Thailand merupakan industri pilar pertama Thailand, menyumbang 12% PDB Thailand. 10% dari populasi pekerja di negara ini bekerja di industri yang berhubungan dengan otomotif. Pemasok terkemuka dunia seperti Aisin, Denso, Bosch, dan ZF semuanya memiliki pabrik sendiri di Thailand.

Tapi Anda bisa mengetahuinya dengan melihat banyaknya mobil Jepang di jalan mereka,Suku cadang rantai industri otomotif Thailand pada dasarnya dipasok ke mobil Jepang dengan ikatan yang sangat kuat, dan yang satu akan makmur dan yang lainnya akan menderita.

Inilah penyebabnya, dalam dua tahun terakhir muncul energi baru, Indonesia di bawahnya punya tambang litium yang sedang bersiap untuk digali. Di sebelahnya, Vietnam punya merek sendiri VinFast yang bekerja sama dengan rantai pasok China. Semua orang sedang terburu-buru dan ingin mengikuti perkembangan teknologi baru.

Di sisi lain, Jepang membombardir kendaraan listrik setiap hari. Baik kendaraan listrik murni tidak dapat diandalkan maupun energi hidrogennya "sangat tinggi", tetapi mereka belum melihat adanya tindakan apa pun.

Tidak ada jalan lain. Peluang peningkatan industri ada di depan kita. Kalau tidak, saya akan minta orang lain melakukannya.

Yang pertama adalah pembebasan pajak. Mulai tahun 2018, pemerintah Thailand telah menerapkan kebijakan tarif nol untuk kendaraan listrik yang diimpor dari Tiongkok, sehingga membuka pintu negara tersebut untuk memperkenalkan energi baru Tiongkok secara langsung.

Selain tarif, pajak lainnya juga diturunkan secara bersamaan. Pajak konsumsi kendaraan energi baru diturunkan dari 8% menjadi 2%, dan pajak jalan raya juga diturunkan sebesar 80%.

Seolah-olah ini belum cukup, ada juga "puluhan miliar subsidi" di sisi konsumen. Konsumen Thailand yang membeli kendaraan energi baru kini akan menerima subsidi sebesar 100.000 baht (sekitar 20.000 yuan), dan perusahaan bisa mendapatkan kredit dua kali lipat. untuk membeli kendaraan energi baru.

harus mengatakan,Pemerintah Thailand mengeluarkan lebih banyak uang daripada kita. ATTO 3 lebih murah daripada Altis.

Penjualan trem Thailand melonjak dalam 23 tahun

Tentu saja, kebijakan subsidi di atas mengharuskan perusahaan mobil China membangun pabrik di Thailand 25 tahun yang lalu sebelum mereka dapat menikmatinya. merek, mereka semua bergegas ke Thailand untuk membangun pabrik.

Selain itu, menurut rencana “3030” Thailand (kendaraan listrik menyumbang 30% pada tahun 2030), setelah semua pabrik dibangun dan lokalisasi tercapai, rantai industri energi baru Thailand akan terbentuk, dan subsidi akan dikurangi secara bertahap.

Namun, Brother Neck tidak terlalu khawatir mengenai apakah sumber energi baru Tiongkok akan mampu bertahan tanpa subsidi.

Daripada khawatir tidak bisa bersaing, lebih baik khawatir terlalu sibuk dan merusak pasar orang lain. . .

Ambil contoh BYD. Baru-baru ini, sebuah pabrik di Thailand dibangun. Setelah produksi lokal, harganya langsung turun menjadi 599.900 baht (harga aslinya 799.900 baht, turun sekitar 40.000 yuan).

Seni tradisional menikam pemilik mobil tua mungkin bukan masalah besar di Tiongkok, namun konsumen Thailand belum pernah melihat aksi seperti ini. Mereka langsung memotong pinjaman dan mengeluh setelah mendapat keluhan.Perdana Menteri Thailand secara langsung mengingatkan Wang Chuanfu untuk melindungi hak dan kepentingan konsumen Thailand dengan baik.。。。

Perbedaan budaya ini sungguh menarik (kirimkan ini ke pemilik mobil BYD kami untuk melihatnya).

Namun secara keseluruhan, meskipun pasar Thailand dengan skala sekitar 700.000 kecil, namun memiliki kebijakan subsidi yang serupa dengan negara saya dan berfokus pada model perdagangan ekspor, kemauan konsumsi mobil lokal tidak rendah. Dibandingkan dengan pasar Eropa dan Amerika Latin yang kurang stabil, Thailand benar-benar merupakan "salinan dengan tingkat kesulitan rendah" yang paling cocok bagi perusahaan mobil China untuk pergi ke luar negeri.

Saya ingin tahu seperti apa rasanya saat saya pergi ke Thailand nanti? Apakah mungkin untuk melihat sumber energi baru yang eksplosif? Saya menantikannya.