समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अस्माकं वार्तासु ध्यानं दत्तवन्तः सहकारिणः मिशनरीजनाः ज्ञातव्याः यत् गतसप्ताहे वयं दलनिर्माणार्थं थाईलैण्ड्देशं गतवन्तः।

अस्य कण्ठभ्रातुः विषये वदन् अहं दक्षिणपूर्व एशियाई इति नाम्ना उत्साहितः भवतिसशक्ततमः मोडिंग् संस्कृतिः, जापानात् शुद्धतरः जेडीएम पवित्रभूमिः,"ताई त्साई" शैली विश्वप्रसिद्धा अस्ति ।

वास्तवम्, केवलं थाईलैण्ड्देशं गत्वा काराः पश्यन् मजेयम् भविष्यति।

ऐतिहासिककारणात् थाईलैण्ड्देशे सर्वेषां युगस्य काराः संरक्षितुं शक्यन्ते ।

ते गतशताब्द्याः इतिहासं वहन्ति यदा कारकम्पनयः प्रफुल्लिताः आसन्।

प्रतिशनिवासरे रात्रौ बैंकॉक्-नगरस्य PTT REST AREA इत्यत्र कारसमागमः नियतम्

मार्गपार्श्वे गृहीताः केचन यादृच्छिकचित्रं दर्शयामि यत् गुआङ्गडोङ्गनगरे परिवर्तितं आधारशिबिरं थाईलैण्डदेशस्य तुलने किमपि नास्ति।

थाईलैण्ड्देशे पूर्वमेव बहवः जापानीकाराः सन्ति, लोकप्रियेन परिवर्तनसंस्कृत्या सह पारिवारिककाराः अपि विस्तृतशरीरैः, चक्रैः इत्यादिभिः परिवर्तनं करिष्यन्ति, केवलं कारप्रशंसकानां कृते स्वर्गः अस्ति

परन्तु यदा वयं थाईलैण्ड्देशम् आगताः तदा किञ्चित् "विसंगतिः" आविष्कृतवती ।

बैंकॉक्-नगरे भवन्तः प्रत्येकं कतिपयानि पदानि चीनीय-नवीन-ऊर्जा-विज्ञापन-फलकानि सन्ति ।

मार्गे नूतनानि ऊर्जायानानि मूलतः चीनीयब्राण्ड्-आवृत्तिः न्यूना नास्ति । चीनदेशे अन्तर्धानस्य समीपे स्थितः एम.जी., नेझा, बी.वाई.डी., अपि च यूलरः सर्वे तत्र समृद्धाः सन्ति ।

अन्यं दत्तांशं दृष्ट्वा २०२३ तमे वर्षे थाईलैण्ड्देशस्य कारविक्रयः प्रायः ७८०,००० यूनिट् भविष्यति । चीनीयब्राण्ड्-समूहानां भागः प्रायः ११% अस्ति । नवीनशक्तिक्षेत्रे तस्मादपि अतिशयोक्तिः ।२०२३ तमे वर्षे विक्रीतानाम् ७६,३०० नूतनानां ऊर्जावाहनानां मध्ये ८०% चीनीयब्राण्ड्-वाहनानि आसन् ।

थाईलैण्ड्देशे प्रायः सर्वाणि नवीन ऊर्जायानानि चीनीयकाराः सन्ति इति न आश्चर्यं चीनीयब्राण्ड् थाईलैण्ड्देशस्य नूतनऊर्जाविपण्यं प्रायः गृह्णन्ति। अपि च, थाईलैण्ड्-देशस्य नूतन-ऊर्जा-मूल्यानि २०२३ तमे वर्षे वर्षे वर्षे ६३४% वर्धितानि ।एतस्य वृद्धि-गतेः आधारेण अनुमानितम् अस्ति यत् थाईलैण्ड्-देशस्य नूतन-ऊर्जा-स्रोतानां प्रवेश-दरः अस्मिन् वर्षे २०% अधिके स्थिरः भविष्यति

केवलं एकस्मिन् वर्षे चीनीयकाराः थाईलैण्ड्देशे एकं छिद्रं विदारयितुं शक्नुवन्ति, यत् जापानीकारैः पूर्णम् अस्ति It’s crazy, it’s really crazy.

कारणं प्रथमं सामान्यविन्यासप्रकरणम् अस्ति ।

थाईलैण्ड्देशे सर्वाधिकं सामान्यं टोयोटा अल्टिस् (थाईलैण्ड् कोरोला) गृह्यताम् अस्य कारस्य न्यूनतमं विन्यासः ८७९,००० बाथ् (लगभग १७५,००० आरएमबी) अस्ति ।

मूल्यं न वक्तव्यं, विन्यासः अद्यापि क्लासिक-हैलोजन-हेडलाइट्स्, मैनुअल् फोल्डिंग् रियरव्यू मिरर्, मैन्युअल् एड्जस्टेड् फैब्रिक् सीट्, मेकेनिकल् हैण्ड्ब्रेक् च अस्ति . . अत्र Auto Hold, central control screen, reversing image, vanity mirror वा नास्ति । . .

अपरपक्षे BYD ATTO 3 (८९९,९०० बाट्) इत्यस्य मूल्यं २०,००० बाट् अधिकं महत्त्वपूर्णम् अस्ति , ये सर्वे उपलभ्यन्ते । अस्माभिः अभ्यस्तस्य घूर्णनकेन्द्रीयनियन्त्रणस्य उल्लेखः न करणीयः ।

BYD ATTO 3 बैंकॉक् मध्ये टैक्सीयानेन गृहीतः

तदतिरिक्तं थाईलैण्ड्देशे यातायातस्य जामः विस्फोटकः अस्ति यदा अस्माकं सदृशं तैलस्य मूल्यं भवति तदा थाईजनाः दुःखं प्राप्नुवन्ति (91# तैलं प्रायः RMB 8 अस्ति तथापि वातानुकूलनयंत्रं चालू कर्तुं ट्रामस्य उपरि मनोवैज्ञानिकभारः नास्ति। एतत् वस्तुतः अयुक्तं यदि न विक्रीतम् .

यथा BYD ATTO 3 इत्यादि SUV इत्यस्य मूल्यं प्रवेशस्तरीयस्य सेडान् इत्यस्य समानमूल्येन किमर्थं भवितुम् अर्हति इति विषये अस्माभिः द्वितीयं कारणं उल्लेखितव्यम् -थाई-सर्वकारः पार्श्वतः कार्यं कुर्वन् अस्ति ।

दक्षिणपूर्व एशियायाः बृहत्तमः वाहननिर्मातृत्वेन थाईलैण्ड्देशस्य वाहन-उद्योगः थाईलैण्ड्-देशस्य प्रथमः स्तम्भ-उद्योगः अस्ति, यः थाईलैण्ड्-देशस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य १२% भागं धारयति । देशस्य १०% कार्यरताः जनाः वाहनसम्बद्धेषु उद्योगेषु संलग्नाः सन्ति

परन्तु तेषां मार्गे असंख्यानि जापानीयानानि दृष्ट्वा भवन्तः ज्ञातुं शक्नुवन्ति,थाईलैण्ड्देशस्य वाहन-उद्योगस्य श्रृङ्खला-भागाः मूलतः जापानी-कारानाम् आपूर्तिः भवन्ति, द्वौ अत्यन्तं बद्धौ स्तः, एकः समृद्धः भविष्यति, अपरः दुःखं प्राप्स्यति ।

एतत् एव कारणं विगतवर्षद्वये इण्डोनेशियादेशे अधः लिथियमखानम् अस्ति यस्याः पार्श्वे वियतनामदेशे स्वकीयः ब्राण्ड् विन्फास्ट् अस्ति यः चीनीयसप्लाईशृङ्खला सह सहकार्यं करोति। सर्वे त्वरितरूपेण नूतनप्रौद्योगिक्याः तालमेलं स्थापयितुम् इच्छन्ति ऊर्जायाः पूर्ववायुः।

अपरपक्षे जापानीजनाः प्रतिदिनं विद्युत्वाहनानां उपरि बमप्रहारं कुर्वन्ति, शुद्धविद्युत्वाहनद्वयमपि अविश्वसनीयं भवति तथा च हाइड्रोजनशक्तिः "सुपर उच्च" अस्ति, परन्तु तेषां कृते अद्यापि किमपि कार्यं न दृष्टम्।

अन्यः कोऽपि उपायः नास्ति ।

प्रथमं करमुक्तिः २०१८ तः आरभ्य चीनदेशात् आयातानां विद्युत्वाहनानां कृते शून्यशुल्कनीतिः कार्यान्विता, येन चीनदेशस्य नूतनशक्तिः प्रत्यक्षतया प्रवर्तयितुं देशस्य द्वारं उद्घाटितम् अस्ति

शुल्कस्य अतिरिक्तं अन्यकराः अपि युगपत् न्यूनीकृताः सन्ति, नूतनानां ऊर्जावाहनानां उपभोगकरः ८% तः २% यावत् न्यूनीकृतः, मार्गकरः अपि ८०% न्यूनीकृतः अस्ति

इदं पर्याप्तं नास्ति इव उपभोक्तृपक्षे अपि "दशकोटिः अनुदानाः" सन्ति ये थाई उपभोक्तारः नूतनानि ऊर्जावाहनानि क्रीणन्ति, ते अधुना एकलक्षं बाह्ट् (प्रायः २०,००० युआन्) अनुदानं प्राप्नुयुः, कम्पनयः च तस्य द्विगुणं श्रेयः प्राप्तुं शक्नुवन्ति नवीन ऊर्जावाहनानां क्रयणार्थं विक्रयकरः।

वक्तव्यं भवति, .थाई-सर्वकारः अस्माकं अपेक्षया अधिकं धनं व्ययति ATTO 3 इत्येतत् Altis इत्यस्मात् सस्तां भवति ।

थाईलैण्ड्देशस्य ट्रामविक्रयणस्य वृद्धिः २३ वर्षेषु अभवत्

अवश्यं पाई आकाशे न पतति उपर्युक्तासु अनुदाननीतिषु चीनीयकारकम्पनयः २५ वर्षपूर्वं थाईलैण्डदेशे कारखानानां निर्माणं कर्तुं प्रवृत्ताः सन्ति अतः एव वयं ग्रेट् वॉल, बीवाईडी, नेझा, ऐन इत्यादीन् दृष्टवन्तः। brand, ते सर्वे कारखानानां निर्माणार्थं थाईलैण्ड्देशं प्रति त्वरितम् अगच्छन् ।

अपि च, थाईलैण्ड्-देशस्य “३०३०” योजनायाः अनुसारं (२०३० तमे वर्षे विद्युत्वाहनानां ३०% भागः) सर्वेषां कारखानानां निर्माणानन्तरं स्थानीयकरणस्य प्राप्तेः अनन्तरं थाईलैण्ड्-देशस्य नूतना ऊर्जा-उद्योगशृङ्खला स्थापिता भविष्यति, अनुदानं च क्रमेण न्यूनीभवति

परन्तु चीनस्य नूतनाः ऊर्जास्रोताः अनुदानं विना स्वस्य पोषणं कर्तुं शक्नुवन्ति वा इति विषये नेक् भ्राता अतीव चिन्तितः नास्ति।

स्पर्धा न भवति इति चिन्ता न तु अतिव्यस्ततायाः चिन्ता, अन्येषां विपणानाम् नाशः च श्रेयस्करम् । . .

BYD इत्येतत् उदाहरणरूपेण गृह्यताम् अद्यतने थाईलैण्ड्देशे एकः कारखानः निर्मितः, तस्य मूल्यं प्रत्यक्षतया ५९९,९०० बाथ् यावत् न्यूनीकृतम् (मूलमूल्यं ७९९,९०० बाथ् आसीत्, मूल्ये प्रायः ४०,००० युआन् इत्यस्य न्यूनता अभवत् ।

पुरातनकारस्वामिनः पृष्ठे छूरेण मारयितुं एषा पारम्परिककला चीनदेशे महती कार्या न भवेत्, परन्तु थाई उपभोक्तारः कदापि एतादृशं युद्धं न दृष्टवन्तः, ते तत्क्षणमेव ऋणं च्छिन्दन्ति, शिकायतां च अनन्तरं शिकायतुं शक्नुवन्ति।थाईलैण्ड्देशस्य प्रधानमन्त्री प्रत्यक्षतया वाङ्ग चुआन्फु इत्यस्य स्मरणार्थं अग्रे आगतः यत् सः थाई उपभोक्तृणां अधिकारानां हितानाम् च सम्यक् रक्षणं करोतु।。。。

एषः सांस्कृतिकः अन्तरः वस्तुतः रोचकः अस्ति (अस्माकं BYD कारस्वामिभ्यः एतत् प्रेषयन्तु यत् ते अवलोकयितुं शक्नुवन्ति)।

परन्तु समग्रतया यद्यपि प्रायः ७००,००० स्केलयुक्तं थाई मार्केट् लघु अस्ति तथापि मम देशस्य सदृशी अनुदाननीतिः अस्ति तथा च निर्यातव्यापारमाडलयोः केन्द्रीभूता अस्ति स्थानीयकारस्य उपभोगस्य इच्छा न्यूना नास्ति। न्यूनस्थिरस्य यूरोपीय-लैटिन-अमेरिका-विपण्यस्य तुलने थाईलैण्ड्-देशः वास्तवतः चीनीयकार-कम्पनीनां कृते विदेशं गन्तुं सर्वाधिकं उपयुक्तः "कठिन-कठिनता-प्रतिः" अस्ति

अहं चिन्तयामि यत् अग्रिमे समये थाईलैण्ड्देशं गच्छन् कीदृशं भविष्यति? किं विस्फोटकाः नूतनाः ऊर्जास्रोताः द्रष्टुं शक्यन्ते ?