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Gli altri missionari che hanno prestato attenzione alle nostre notizie dovrebbero sapere che la settimana scorsa siamo andati in Tailandia per il team building.

Parlando di questo fratello del collo, mi emoziono come sud-est asiaticoIl paese con la cultura del modding più forte, una terra santa del JDM più pura del Giappone,Lo stile "Tai Tsai" è famoso in tutto il mondo.

Davvero, sarebbe divertente anche solo andare in Tailandia e guardare le macchine.

Per ragioni storiche, in Tailandia è possibile conservare le auto di tutte le età.

Portano con sé la storia del secolo scorso, quando fiorirono le case automobilistiche.

Ogni sabato sera, raduno fisso di auto presso la PTT REST AREA di Bangkok

Lascia che ti mostri alcune foto casuali scattate sul ciglio della strada Ciò che è un campo base modificato nel Guangdong non è niente in confronto alla Tailandia.

Ci sono già molte auto giapponesi in Tailandia e, con la cultura popolare della modifica, anche le auto familiari verranno modificate con carrozzerie larghe, ruote, ecc. È semplicemente un paradiso per gli appassionati di auto.

Tuttavia, quando siamo arrivati ​​in Thailandia, abbiamo scoperto un po' di "dissonanza".

A Bangkok, ogni passo che fai è un cartellone pubblicitario della nuova energia cinese. Quando sono diventate così popolari le auto cinesi?

I nuovi veicoli energetici in circolazione sono fondamentalmente di marca cinese e la frequenza non è bassa. C'è circa un'auto elettrica cinese ogni dieci o venti veicoli. MG, Nezha, BYD e persino Euler, che è sul punto di scomparire in Cina, prosperano tutti lì.

Dando un'altra occhiata ai dati, le vendite di auto in Thailandia nel 2023 saranno di circa 780.000 unità. I marchi cinesi rappresentano circa l’11%. Nel campo delle nuove energie, è ancora più esagerato.Dei 76.300 veicoli a nuova energia venduti nel 2023, l’80% erano marchi cinesi.

Non c’è da meravigliarsi che quasi tutti i veicoli a nuova energia in Thailandia siano automobili cinesi. I marchi cinesi stanno quasi conquistando il mercato tailandese delle nuove energie. Inoltre, i prezzi della nuova energia in Thailandia sono aumentati del 634% su base annua nel 2023. Sulla base di questo slancio di crescita, si stima che il tasso di penetrazione delle nuove fonti energetiche tailandesi si stabilizzerà a oltre il 20% quest'anno.

In un solo anno, le auto cinesi possono fare un buco in Thailandia, che è piena di auto giapponesi.

Il motivo è innanzitutto il problema comune della configurazione. I vantaggi dei tram sono troppo evidenti.

Prendi la Toyota Altis (Thailand Corolla) più comune in Thailandia. La configurazione minima di questa vettura è 879.000 baht (circa 175.000 RMB).

Per non parlare del prezzo, la configurazione prevede ancora i classici fari alogeni, specchietti retrovisori ripiegabili manualmente, sedili in tessuto regolati manualmente e freno a mano meccanico. . . Non sono presenti Auto Hold, schermo di controllo centrale, immagine invertita o specchio di cortesia. . .

D'altra parte, il BYD ATTO 3 (899.900 baht), che ha circa lo stesso prezzo, è 20.000 baht più costoso. Ha interni rivestiti in pelle, fari a LED, specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente e un'immagine di retromarcia a 360 gradi. , tutti disponibili. Per non parlare del controllo centrale rotante a cui siamo abituati. Per i thailandesi è semplicemente la tecnologia Zenith Star.

BYD ATTO 3 preso in taxi a Bangkok

Inoltre, l'ingorgo in Tailandia è esplosivo. I thailandesi soffrono di fronte a prezzi del petrolio simili ai nostri (il petrolio 91# costa circa 8 RMB). Questo è davvero ingiustificabile se non è esaurito.

Per quanto riguarda il motivo per cui un SUV come BYD ATTO 3 può avere lo stesso prezzo di una berlina entry-level, dobbiamo menzionare il secondo motivo:Il governo tailandese agisce lateralmente.

Essendo il più grande produttore di automobili nel sud-est asiatico, l'industria automobilistica thailandese è il primo pilastro dell'industria thailandese, rappresentando il 12% del PIL thailandese. Il 10% della popolazione attiva del paese è impegnata nelle industrie legate all'automobile. I principali fornitori mondiali come Aisin, Denso, Bosch e ZF hanno tutti i propri stabilimenti in Thailandia. La Thailandia è anche conosciuta come la "Detroit dell'Est".

Ma lo si capisce guardando le numerose auto giapponesi sulle loro strade,I componenti della catena dell'industria automobilistica tailandese vengono fondamentalmente forniti alle auto giapponesi. I due settori sono fortemente legati e uno prospererà e l'altro soffrirà.

Questo è il motivo della questione. Negli ultimi due anni è emersa una nuova energia. L’Indonesia ha una miniera di litio che si prepara ad essere scavata. Accanto ad essa, il Vietnam ha il proprio marchio VinFast che collabora con la catena di approvvigionamento cinese. Tutti hanno fretta e vogliono stare al passo con la nuova tecnologia. Il vento dell'est dell'energia.

D'altra parte, i giapponesi bombardano ogni giorno i veicoli elettrici. Sia i veicoli elettrici puri sono inaffidabili che l'energia dell'idrogeno è "altissima", ma non hanno ancora visto alcuna azione.

Non c’è altro modo. L’opportunità di riqualificazione industriale è proprio di fronte a noi. Se non lo fai tu, chiederò a qualcun altro di farlo.

Il primo è l’esenzione fiscale. A partire dal 2018, il governo tailandese ha attuato una politica a tariffa zero per i veicoli elettrici importati dalla Cina, aprendo le porte del Paese all’introduzione diretta della nuova energia cinese.

Oltre alle tariffe, contemporaneamente sono state ridotte anche altre tasse: l'imposta sul consumo dei veicoli a nuova energia è stata ridotta dall'8% al 2% e anche la tassa di circolazione è stata ridotta dell'80%.

Come se ciò non bastasse, ci sono anche "decine di miliardi di sussidi" dal lato dei consumatori. I consumatori tailandesi che acquistano veicoli a nuova energia riceveranno ora un sussidio di 100.000 baht (circa 20.000 yuan), e le aziende potranno ottenere il doppio del credito. per l'acquisto di nuovi veicoli energetici.

devi dire,Il governo tailandese spende più soldi di noi. ATTO 3 è più economico di Altis Chi comprerebbe un vecchio veicolo a carburante?

Le vendite di tram in Thailandia sono aumentate in 23 anni

Naturalmente, la torta non cadrà in cielo. Le politiche di sussidio di cui sopra richiedono alle aziende automobilistiche cinesi di costruire fabbriche in Tailandia 25 anni fa prima di poterle godere. Ecco perché abbiamo visto Great Wall, BYD, Nezha, Aian, ecc. marchio, si precipitarono tutti in Tailandia per costruire fabbriche.

Inoltre, secondo il piano “3030” della Thailandia (i veicoli elettrici rappresenteranno il 30% nel 2030), una volta costruite tutte le fabbriche e completata la localizzazione, verrà creata la nuova catena industriale energetica tailandese e i sussidi diminuiranno gradualmente.

Tuttavia, il fratello Neck non è troppo preoccupato se le nuove fonti energetiche cinesi riusciranno a sostenersi senza sussidi.

Piuttosto che preoccuparsi di non essere competitivi, è meglio preoccuparsi di essere troppo occupati e di rovinare i mercati degli altri. . .

Prendiamo ad esempio BYD. Recentemente è stata costruita una fabbrica in Tailandia. Dopo la produzione localizzata, il prezzo è sceso direttamente a 599.900 baht (il prezzo originale era di 799.900 baht, una riduzione di prezzo di circa 40.000 yuan).

Questa tradizionale arte di pugnalare alle spalle i proprietari di vecchie auto potrebbe non essere un grosso problema in Cina, ma i consumatori tailandesi non hanno mai visto una simile battaglia. Hanno tagliato immediatamente i prestiti e si sono lamentati dopo le lamentele.Il Primo Ministro tailandese si è fatto avanti direttamente per ricordare a Wang Chuanfu di proteggere adeguatamente i diritti e gli interessi dei consumatori tailandesi.。。。

Questa differenza culturale è davvero interessante (inviala ai nostri proprietari di auto BYD per dare un'occhiata).

Ma nel complesso, anche se il mercato tailandese, con una scala di circa 700.000 unità, è piccolo, ha una politica di sussidi simile a quella del mio paese e si concentra su modelli di commercio di esportazione. La disponibilità al consumo di automobili locali non è bassa. Rispetto ai mercati meno stabili dell'Europa e dell'America Latina, la Tailandia è davvero la "copia a bassa difficoltà" più adatta per le case automobilistiche cinesi per andare all'estero.

Mi chiedo come sarà la prossima volta che andrò in Thailandia? È possibile vedere nuove fonti di energia esplosive, non vedo l’ora.