소식

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1차 산업혁명 당시 영국이 증기기관 기술을 독점한 이후, 미국은 증기기관을 아무리 개선해도 영국의 '와트로드'를 피할 수 없다는 사실을 깨달았다.

미국이 선택한 길은 내연기관을 제조하고 내연기관을 동력으로 삼아 세계 시장을 점유하는 것이었습니다. 미국 자동차, 독일 자동차, 일본 자동차가 100년이 걸렸습니다.

이러한 한계를 극복하기 위해 중국 자동차는 오늘날 자동차 도로를 개척했으며 중국의 신에너지 자동차는 세계 무대에서 C 위치에 도달했습니다.

중국의 신차 제조세력이 한 모퉁이에서 남을 추월하고 있을 때 이런 신차제조세력이 존재한다. 세계에서 가장 인기 있는 온라인 카헤일링 업체이거나, 해외에 가장 먼저 진출하는 업체다. 나타자동차입니다.

2023년 나타자동차는 17,019대의 신에너지 전기차를 수출해 전체 매출의 13.7%, 매출의 12.0%를 기여했다. 2024년 상반기 나타자동차는 1월부터 6월까지 총 17,687대의 신에너지 차량을 수출해 전년 동기 대비 154% 증가해 신차 제조사 중 1위를 차지했다.

얼마 전 Nezha Automobile의 모회사인 Hezhong New Energy Automobile이 홍콩 증권 거래소에 투자설명서를 제출했는데 모두가 Hezhong의 자동차 제조 역량을 과소평가해서는 안 된다는 사실을 알게 되었습니다. 현재 Hezhong은 Nezha AYA 시리즈, Nezha X 시리즈, Nezha L, Nezha S, Nezha GT 등 다양한 신에너지 차량을 보유하고 있으며 총 430,000대 이상의 차량을 판매했으며 연간 매출은 135억 위안이 넘습니다. .

홍콩 SAR 정부가 도입한 기술 기업이자 홍콩 신에너지 자동차 생태계의 '체인 마스터 기업'으로 Nezha는 '남중국해를 기반으로 세계를 바라보는' 에너지 기반의 전환으로 세계 신에너지 시대를 열어갑니다.

"시끄러운" 바다 뒤에 있는 주인은 누구입니까?

Nezha Auto의 지난 10년을 되돌아보면 Tongxiang, Zhejiang, Yichun, Jiangxi, Nanning, Guangxi 및 기타 지역의 국유 자산이 Nezha Auto에 자금, 토지 및 지원을 제공했습니다. 업계 사람들은 Nezha라는 별명을 붙였습니다. 나타 뒤의 '토타 킹'.

Nezha의 이야기는 Chery New Energy의 총책임자인 Fang Yunzhou가 Chery를 떠나 기업가 정신에 전념했던 2014년에 시작되었습니다.

당시 Fang Yunzhou는 이미 직장에서 큰 성과를 거두었지만, 자동차를 꿈꾸는 사람들은 여전히 ​​"젊을 때 휴식"이라는 현실을 고수하지 않았습니다. 전통자동차를 통해 '중국의 부흥'을 실현합니다.

첫 번째 목적지로 Fang Yunzhou는 Zhejiang의 Jiaxing, Tongxiang을 선택했습니다. 이때의 이야기는 대부분의 기업가의 이야기와 동일합니다. Fang Yunzhou를 지원 한 원래 주주 인 Zhejiang Tsinghua Yangtze River Delta Research Institute가 가흥에 있었기 때문입니다. 이 연구소는 2003년 설립 이래 양쯔강 삼각주에 뿌리를 내리고 과학기술 성과 변혁의 '마지막 마일'을 열어나가겠다는 결심을 갖고 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

Tongxiang은 Fang Yunzhou에게 기회를 주었고 Fang Yunzhou는 Tongxiang에게 기적을주었습니다. 지난 10년 동안 Nezha Auto의 등장으로 Tongxiang의 자동차 제조는 0에서 완전으로의 돌파구를 달성할 수 있었습니다. 0에서 1억 달러 이상, 1에서 100,000번째 대량 생산 차량이 생산 라인에서 출시되는 Hezhong New Energy의 개발 과정은 스마트 자동차의 '새로운 궤도'에서 Tongxiang의 급속한 발전을 생생하게 묘사합니다. 지금까지 Hezhong Automobile은 저장성 Tongxiang의 지역 '스타'가 되었습니다. 심지어 Nezha Automobile도 저장성 자동차 산업의 대표자가 되었습니다.

허중자동차와 3개 국유자산 간 고품질 개발을 위한 공동 협약 체결식

2017년 나타는 두 번째 목적지인 장시성 이춘에 왔습니다.

창업 초기에 퉁샹과 손을 잡는 것이 유일한 선택이라면, 이춘과 손을 잡는 것은 양방향 거리이다. Yichun에는 Yichun Times, Jiangxi Guoxuan 및 Ganfeng Lithium Industry와 같은 리튬 배터리 산업 리더가 많이 있습니다. 최근 몇 년 동안 Yichun은 점차적으로 탄산리튬, 양극 재료, 분리막, 알루미늄으로 새로운 에너지 공급망의 범위를 확장했습니다. 플라스틱 필름, 리튬 배터리 및 산업 체인의 기타 링크.

'아시아의 리튬 수도'를 지향하는 이춘(Yichun)도 산업 체인을 확장하고 있다. 2018년에는 현지 국유 자산이 나타 자동차 지분 약 51.31%를 인수하고, 나타 자동차에 10억 1300만 위안을 추가로 투자했다. 자동차 제조에 대한 새로운 투자를 보여주기 위해.

Nezha가 이춘에 상륙한 후, 지방 정부는 나중에 "이춘시의 "14차 5개년 계획" 제조 업계 최고 수준에서 "Hezhong New Energy Vehicles와 같은 영향력 있는 체인 소유자에 집중"하기 위해 열심히 노력할 것이라고 여러 번 언급했습니다. -품질 개발 "계획"은 Hezhong New Energy 프로젝트에 중점을 둘 것이라고 직접적으로 명시합니다.

2020년경, 난닝은 Nezha Automobile과 점점 더 가까워지고 있습니다. 광시의 자동차 산업은 오랜 역사를 갖고 있으며 신에너지의 동풍을 활용하여 난닝을 유치하여 신에너지 자동차 및 부품 산업 클러스터를 구축하고 있습니다. 반면에 ASEAN의 지리적 이점과 "일대일로 이니셔티브"로 인해 난닝은 Nezha Auto가 동남아시아로 향하는 항구 역할도 할 수 있습니다.

Nezha와 Nanning이 손을 잡았을 때 Nezha Automobile은 더 이상 초기의 "무명" 스타트업 회사가 아니라 직접적으로 난닝의 "강력한 자본 랜드마크"가 되었다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 프로젝트".

올해 4월, 퉁샹(Tongxiang), 이춘(Yichun), 난닝(Nanning)의 국유 자산이 직접 힘을 합치기로 결정하고 나타(Nezha)에 다시 50억을 추가했습니다.

실제로 국내 국유자산 투자는 ROI만을 고려한 벤처캐피탈 투자와는 매우 다르다. 재정적 수익을 추구하는 것 외에도 Nezha Automobile은 지역 산업의 업그레이드를 추진하는 기술을 사용하여 "하나의 차량으로 전체 체인을 구동"하기 시작했습니다. 벨트를 형성하고 새로운 에너지를 창출합니다. 업계의 폐쇄형 루프는 많은 일자리에 기여했습니다. Weilai를 소유한 Hefei는 또한 2023년에 약 70억 위안에 달하는 교차 자금 조달 중 Nezha에게 일부 지원을 제공했습니다. 이러한 참여로 Hefei의 자동차 산업 생태계가 더욱 풍성해질 것으로 예상됩니다.

국유 자산이 공동으로 50억 달러를 투자하기 얼마 전에 Nezha Automobile은 홍콩 SAR 정부의 주요 기업 파트너가 되었다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

나타자동차(Nezha Automobile)와 “칭화그룹(Tsinghua Group)”

2005년부터 2008년까지 Fang Yunzhou는 영국 케임브리지에 본사를 둔 최고의 파워트레인 회사인 Ricardo에서 공부하기 위해 Chery Automobile을 대표했습니다. 그가 Ricardo의 수석 엔지니어와 논쟁을 벌였을 때 그는 연료 하이브리드 기술 경로에 대해 낙관적이지 않았습니다. 상대방의 눈빛과 어조에 '우월함'이 감춰지지 않았다. 직설적으로 말하면 그들은 Fang Yunzhou를 무시하고 중국 자동차를 무시했습니다. 이로 인해 Fang Yunzhou는 전통 자동차에서 중국 자동차 사이의 거리를 깊이 인식하게되었습니다. 필드.

지속적인 자기 개선은 청화인의 정신이자 최근 몇 년간 중국 자동차 산업 발전의 브랜드입니다. Nezha의 자동차 제작 노력 뒤에는 "칭화대학교" 그룹의 지원도 있습니다. Hezhong New Energy의 '천사' 투자 라운드 주주 4명 중 2명은 Fang Yunzhou Chery Automobile의 전 동료가 설립한 회사이고, 나머지 2명은 Yihuatong과 Tsinghua University의 Zhejiang Tsinghua Yangtze River Delta Research Institute인 것으로 파악됩니다.

2014년 Fang Yunzhou는 Chery New Energy를 떠나 사업을 시작하면서 북쪽으로 가서 Tsinghua University에서 박사후 과정을 공부했습니다. Fang Yunzhou는 Tsinghua 대학에서 신에너지 자동차 산업의 선두주자인 Ouyang Minggao 학자 밑에서 공부했습니다.

학자 Ouyang Minggao는 "12차 5개년 계획" 기간 동안 "대규모 전기 자동차 프로젝트" 전문가 그룹의 리더를 역임했으며 중국의 신에너지 자동차 기술 전략의 입안자입니다. Hezhong 이전에 Ouyang Minggao 학자는 학생들이 연료 전지와 같은 신기술을 사용하여 사업을 시작할 수 있도록 적극적으로 도왔습니다. 처음에 Hezhong에 투자한 Yihuatong은 Ouyang Minggao 학자가 창업한 핵심 수소 에너지 회사였습니다.

처음에 저장성 퉁샹에 허중 신에너지를 도입한 칭화 대학교의 장강 삼각주 연구소도 Fang Yunzhou와 그의 팀의 지속적인 개선 정신을 마음에 들었습니다. 2016년 Zhejiang Tsinghua Yangtze River Delta Research Institute는 Hezhong New Energy와 함께 신에너지 차량 R&D 센터를 설립하여 지능형 주행 알고리즘, 주행 궤적 계획, 다중 소스 신호 융합, 유선 조향/제동 등 핵심 기술을 연구 및 개발했습니다.

나중에 나타 자동차(Nezha Automobile)는 칭화에 본사를 둔 자동차 산업에도 피드백을 주었습니다. 칭화장강삼각주연구소는 네자 자동차를 출발점으로 하여 장강삼각주 전역의 자동차 및 부품 기업의 신에너지 자동차 기술 및 관련 분야의 기술 연구와 성과 변혁을 적극적으로 추진하고 있습니다. 주로 공급망 사업을 담당하고 있는 Peng Qingfeng 공동 창립자는 Zhejiang Tsinghua University의 Yangtze River Delta Research Institute 신에너지 차량 R&D 센터의 부국장으로도 선출되었습니다.

나타 자동차의 10,000번째 양산 차량이 조립 라인에서 출시되었을 때 칭화대학교 '교사'들의 단체 사진

2017년에도 화중신에너지가 성공적으로 상장을 위한 '출생증명서'를 획득한 일화도 있다. 당시 많은 원고가 화중신에너지의 기원을 "깊이 탐구"했습니까? 그제야 나는 청화대학교 학과의 지원을 받았을 뿐만 아니라 그 영혼의 창시자인 Fang Yunzhou가 자동차 베테랑일 뿐만 아니라 신에너지 베테랑이라는 것을 알게 되었습니다. 설립 5년 만에 허중은 '이중 자격'(투자 자격과 생산 자격)도 획득했다. 비록 Nezha는 다른 인터넷 자동차 제조업체의 트래픽이 없지만 '이중 자격'과 " 이중 공장 "기업.

나타는 "파도를 만들고" 세계의 새로운 힘이 됩니다

실제로 나타자동차는 '신에너지 자동차'라는 명제 아래 탄탄한 강점과 경험을 바탕으로 많은 관심과 지지를 받아왔다.

1999년으로 돌아가 보면, 납산 배터리를 생산하는 한 회사가 Chery에게 접근하여 전기 자동차를 변형시키기 위해 엔진을 배터리로 교체하려고 했습니다. Young Fang Yunzhou는 배터리 조립 및 디버깅에 참여했습니다.

20여년이 지난 후에도 Fang Yunzhou는 차를 되찾기 위해 더운 날에 차를 밀어야 했고, 돌아왔을 때 옷이 흠뻑 젖었다는 것을 아직도 분명히 기억하고 있습니다. .

돌아온 후 Yunzhou는 배터리의 이점에 대해 생각하기 시작했습니다. 배터리와 엔진을 합치면 전력이 있을 때 전기를 사용하고 전력이 없을 때 엔진을 사용하는 것이 좋지 않을까요? 기술에 민감한 나는 Chery도 하이브리드 기술에 대한 연구 개발을 수행할 수 있기를 바라며 즉시 타당성 보고서를 작성했습니다.

얼마 지나지 않아 과학기술부 지도자가 Chery를 방문하여 중요한 정보를 공개했습니다. 국가 "863" 프로그램이 곧 시작될 예정이며 그 초점 중 하나는 신에너지 차량 개발이었습니다. Chery는 신속하게 신에너지 차량 연구 개발 프로젝트 신청 절차를 시작했으며 Fang Yunzhou는 창립자 중 한 명이었습니다.

Fang Yunzhou는 2001년부터 20년 넘게 신에너지 산업에 종사해 왔습니다. Chery New Energy에서 Hezhong New Energy에 이르기까지 Fang Yunzhou는 10개 이상의 "863" 프로젝트를 포함하여 일련의 국제, 국가 및 지방 핵심 R&D 프로젝트를 주도하고 참여했습니다.

Fang Yunzhou 외에도 Zhang Yong, Dai Dali, Chang Bing, Zhou Jiang 등 Hezhong New Energy의 고위 간부들은 모두 전통 자동차 회사 출신으로 실제 총을 사용한 '실제 전투'를 경험한 자동차 피플입니다. 장용(Zhang Yong) 역시 20년 넘게 자동차 베테랑으로 활동하고 있으며 최근에는 소셜 미디어에서 활발하게 활동하며 자동차 산업에 관한 모든 것을 이야기하고 있습니다. Nezha Automobile 팀은 완전히 자동차 산업에서 탄생했으며 자동차 제작의 모든 노드에 있는 핵심 프레임을 잘 알고 있습니다.

기술과 인터넷 등 산업계의 신선한 사고와 칭화대학교 장강삼각주 연구소, 네자자동차 어우양 밍가오(Ouyang Minggao) 학자 팀의 연구 성과가 결합된 '자동차 베테랑' 팀이 곧 빛을 발할 것이다. 런칭되면서."

2020년 이후 국가는 시골로 가는 신에너지 차량을 홍보했으며 2021년에 페이스리프트된 Nezha NO1이 성공적으로 선택되었습니다. Nezha Automobile의 연간 누적 판매량은 69,674대로 전년 대비 362% 증가했습니다. Nezha V는 2021년에 49,646대를 판매했습니다. 새로운 세력 중에서 순수 전기 SUV가 2022년에 1위를 차지했습니다. Nezha는 단번에 "Wei Xiaoli"를 제치고 2024년까지 신차 제조 세력의 연간 판매 챔피언이 되었습니다. 해외로 진출하는 신군 목록.

나타 오토는 개발 과정에서 자연스럽게 우여곡절을 겪어왔지만 결코 R&D 라인을 축소한 적이 없습니다. Nezha Automobile의 CTO인 Dai Dali는 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "Nezha Automobile은 기술 미래를 다루거나 PPT 기술에 대해 이야기하지 않습니다. 우리는 종이 청사진을 실제 기술과 제품으로 전환하기 위해 노력합니다."

통계에 따르면 모회사인 Hezhong New Energy는 연구 개발에 총 120억 위안을 투자했으며, R&D가 수익의 30%를 차지했습니다. 그 중 핵심 지능형 연구개발에 대한 투자는 30억 위안에 달했다. 기술적인 측면에서 Nezha는 전기 자동차, 배터리 팩 등 관련 기술 분야에서 1,000개 이상의 특허를 획득했을 뿐만 아니라 최근 몇 년간 신차 제조 인력의 지속적인 개편 속에서 적시에 혁신적인 아이디어를 전환했으며, 차별화되고 탈구되어 변화하는 과정에서 새로운 길을 모색합니다.

Nezha 자동차이든 Nezha 브랜드를 만든 사람들이든 우리는 항상 "말보다 행동이 더 중요하다"는 Tsinghua 방식을 고수해 왔으며 우수한 품질, 충분한 안전성, 소비자의 문제점에 대한 이해를 갖춘 제품을 제공했습니다. 올해 신제품인 네자L(Nezha L)은 소비자들이 10만 위안 이상을 들여 1,000km 이상의 배터리 수명을 가질 수 있도록 해준다. 냉장고, 컬러 TV, 대형 소파 등이 기본으로 제공된다. , 자동차를 해체한 후 사용된 재료는 견고합니다.

자동차 브랜드는 몇 년, 10년 만에 이루어지지 않습니다. 자동차 시대에 중국의 100년 자동차 산업을 발전시키려면 100년 된 자동차 브랜드가 사용자의 명성을 쌓아야 합니다. 나타오토는 약 30% 정도의 사용자 추천율을 유지하고 있는 것으로 파악된다. Fang Yunzhou는 다양한 화려한 마케팅과 임시 마케팅을 통해 제품을 판매하고 싶지 않다고 "진심으로" 말한 적이 있습니다. 우리는 입소문, 좋은 품질로 일을 잘하고 단계적으로 수행해야 합니다.

성실함이 최고의 킬러스킬이라 일컬어지는 나타는 사용자에 대한 성실함, 제품에 대한 진지함과 책임감, 기술에 대한 자신감을 바탕으로 바다로 가는 길에 많은 지지자들을 보유하고 있습니다. 6월 말 현재 Nezha Auto는 전 세계 30개 국가 및 지역을 포괄하는 420,000명 이상의 사용자를 보유하고 있으며, 2022년부터 사용자 확장부터 지역 적용까지 산업 체인에서 해외로 총 35,000대의 차량을 수출했습니다. . 과거에는 모두가 나타(Nezha)가 중국의 새로운 자동차 제조 강국이라고 말했습니다. 미래에는 나타(Nezha)가 세계의 새로운 자동차 제조 강국이 될 수도 있습니다.

4차 산업혁명 시대에 중국의 새로운 에너지원은 수요와 공급 측면 모두에서 거침없이 성장했습니다. 어떤 사람들은 Nezha 자동차가 칭화에서 저장성, 그리고 홍콩에 이르기까지 새로운 에너지의 물결 속에서 '남북'을 벌였다고 말합니다. 실제로 Nezha는 '남북의 힘을 통합하고 남북을 연결하는' 성과를 거두었습니다. 동서양의 변화'가 바로 인더스트리 4.0이다. 중국차를 해외로 밀어붙이는 시대의 축소판이다.

100년 전 독일 슈투트가르트에서는 클러스터의 전반적인 발전을 주도하고 산업의 지속적인 혁신과 강력한 자동차 공급망 지원 시스템을 지원하여 영광스러운 "독일 자동차"를 만든 것은 선도적인 자동차 회사였습니다. 중국은 이제 세계 최고의 '3대 전기', 세계에서 가장 강력한 신에너지 자동차 제조 기지, 가장 많은 엔지니어와 선도적인 AI 역량을 보유하고 있으며 전 세계적으로 신에너지 자동차를 완전히 장악할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

중국의 새로운 자동차 제조 세력이 세계로 진출하는 첫 번째 큰 물결은 Nezha의 해외 "소란"으로 인해 발생합니다. 세계 자동차 산업은 백년의 역사를 가지고 있지만 중국 자동차 산업의 실제 이야기는 이제 막 시작되었습니다.

저자: 양성환

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