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第一次産業革命で英国が蒸気機関技術を独占した後、米国は蒸気機関をいくら改良しても英国の「ワットの杖」を回避できないことに気づきました。

米国が選んだ道は、内燃機関を製造し、内燃機関を動力として使用して世界市場を占有することである。米国車、ドイツ車、日本車は百年を要した。

その限界を突破するために、中国の自動車は自動車ルートを開拓し、今日、中国の新エネルギー車は世界の舞台で C の地位に到達しました。

中国の新しい自動車製造勢力が他国を追い抜いているとき、そのような新しい自動車製造勢力が存在するのは、世界で最も人気のあるオンライン配車会社であるか、あるいは初めて海外に進出した企業であるかのどちらかです。ネザ自動車です。

2023年、Nezha Automobileは17,019台の新エネルギー電気自動車を輸出し、総売上高の13.7%を占め、収益の12.0%に貢献した。 2024年上半期、Nezha Automobileは1月から6月までに合計17,687台の新エネルギー車を輸出し、前年同期比154%増加し、新車生産勢力の中で第1位となった。

少し前に、Nezha Automobile の親会社である Hezhong New Energy Automobile が香港証券取引所に目論見書を提出し、誰もが Hezhong の自動車製造力を過小評価すべきではないことに気づきました。現在、和中はNezha AYAシリーズ、Nezha Xシリーズ、Nezha L、Nezha S、Nezha GTなどの様々な新エネルギー車を保有しており、累計販売台数は43万台以上、年間収益は135億元以上となっている。 。

注目に値するのは、香港特別行政区政府によって紹介されたテクノロジー企業であり、香港の新エネルギー車エコシステムの「チェーンマスター企業」として、Nezhaが「南シナ海に拠点を置き、世界を見据えている」エネルギー拠点の切り替えによる世界の新エネルギー時代。

“騒がしい”海の主は誰なのか？

Nezha Auto の過去 10 年間を振り返ると、桐郷市、浙江省、宜春市、江西省、南寧市、広西チワン族自治区などの国有資産が Nezha Auto に資金、土地、支援を提供してきました。業界関係者は Nezha Auto を愛称で呼んでいます。ネザの後ろに「トータキング」。

Nezha の物語は、奇瑞新能源のゼネラルマネージャーである方雲州氏が奇瑞を退職し、起業家精神に専念した 2014 年に始まりました。

当時、方雲州氏はプロのマネージャーとしてすでに職場で大きな成果を上げていましたが、自動車志向の人々は依然として「若いうちに休む」という現実に固執していませんでした。伝統的な自動車を活用し、「中国の復興」を実現し、世界に羽ばたいていきます。

方雲州さんは最初の目的地として、浙江省嘉興市桐郷市を選んだ。この時の経緯はほとんどの起業家と同じだが、方雲州を支援した元の株主である浙江清華長江デルタ研究所は嘉興市にいたからだ。 2003年の設立以来、この研究所は長江デルタに根を張り、科学技術成果の変革の「ラストワンマイル」を切り開く決意を持っていることは言及に値する。

TongxiangはFang Yunzhouにチャンスを与え、Fang YunzhouはTongxiangに奇跡を与えました。過去 10 年間で、Nezha Auto の登場により、Tongxiang の自動車製造はゼロから完成への画期的な進歩を遂げることができました。 0 ドルから 1 億ドル以上まで、1 台から 10 万台目の量産車が生産ラインから送り出されるまで、合中新能源の開発プロセスは、スマート カーの「新しい軌道」における Tongxiang の急速な進歩を鮮やかに描写しています。これまでのところ、和中汽車は浙江省桐郷市の地元の「スター」となり、ネザ汽車も浙江省の自動車産業を代表する企業となった。

和中汽車と3つの国有資産との高品質開発に関する共同協定の調印式

2017年、Nezhaは2番目の目的地、江西省宜春市にやって来た。

起業の初期段階で桐祥さんと手を繋ぐことが唯一の選択肢だとしたら、宜春さんと手を繋ぐことは双方向です。宜春市には、宜春時報、江西国宣、甘峰リチウム工業などのリチウム電池業界のリーダー企業が数多くあり、近年、宜春市は新しいエネルギーサプライチェーンの範囲を炭酸リチウム、負極材料、セパレータ、アルミニウムに徐々に拡大している。プラスチックフィルム、リチウム電池、その他の産業チェーンのリンク。

「アジアのリチウム首都」を目指す宜春市も産業チェーンを拡大しており、2018年には地元国有資産がNazha Automobileの株式の約51.31％を取得し、Nezha Automobileにさらに10億1,300万元を投資した。自動車製造への新たな投資を示すために。

ネザが宜春市に上陸した後、地元政府はその後、宜春市の「第14次5カ年計画」の中で「合中新能源車などの影響力のあるチェーンオーナーに重点を置く」と何度も言及した。 -品質開発「計画」には、合中新エネルギープロジェクトに焦点を当てると直接明記されています。

2020年頃、南寧はNezha Automobileにますます近づいています。広西チワン族自治区の自動車産業は長い歴史があり、発展基盤と条件が充実しており、新エネルギーの東風を利用して、南寧市に新エネルギー自動車・部品産業クラスターの構築を推進している。一方で、ASEAN と「一帯一路」の地理的優位性により、南寧はNezha Auto が東南アジアに行くための港としても機能します。

ネザと南寧が提携する頃には、ネザ汽車はもはや当初のような「無名」の新興企業ではなく、そのまま南寧の「強力な資本のランドマーク」となっていたことは容易に想像できる。プロジェクト"。

今年4月、桐郷、宜春、南寧の国有資産は直接提携することを選択し、再びネザに50億ドルを追加した。

実際、地方の国有資産による投資は、ROIのみを考慮したベンチャーキャピタルの投資とは大きく異なります。経済的利益の追求に加えて、Nezha Automobile は、上記の 3 つの場所で、テクノロジーを活用して地元産業のアップグレードを推進し、「1 台の車両でチェーン全体を駆動」し始めています。業界の閉ループは多くの雇用に貢献してきました。 Weilai社を所有する合肥市も、2023年にクロスラウンドファイナンスで調達した約70億元の中からNezha社に一部支援を行っている。同社の参加により、合肥市の自動車産業エコシステムがより充実したものになることが期待されている。

国有資産が 50 億ドルを共同投資する少し前に、Nezha Automobile が香港特別行政区政府の主要な企業パートナーになったことは言及する価値があります。

ネザ汽車と「清華グループ」

すでに 2005 年から 2008 年にかけて、方雲州氏は奇瑞汽車の代表として、イギリスのケンブリッジに本社を置くトップパワートレイン会社であるリカルド社に留学しました。リカルド社のチーフエンジニアと議論したとき、彼は燃料ハイブリッド技術の路線について楽観的ではありませんでした。相手の目と口調には「優越感」が隠されておらず、はっきり言って方雲州を見下し、中国車を見下しており、これにより方雲州は従来の自動車における中国車との距離を痛感した。分野。

継続的な自己改善は清華人の精神であり、近年の中国自動車産業の発展のブランドとなっています。 Nezha の自動車製造への取り組みの背後には、「清華大学」グループからの支援もあります。和中新能源の「エンジェル」ラウンド投資の株主4社のうち、2社は方雲州奇瑞汽車の元同僚が設立した企業で、残りの2社は清華大学の宜華通と浙江清華長江デルタ研究所であることがわかっている。

2014 年に方雲州氏は奇瑞新能源を退職し、起業しながら清華大学で博士号取得のために北へ向かいました。清華大学では、方雲州氏は新エネルギー自動車業界の指導的人物である欧陽明高学者に師事しました。

学者の欧陽明高氏は、「第12次5カ年計画」中に「主要電気自動車プロジェクト」の専門家グループのリーダーを務め、中国の新エネルギー車技術戦略の立案者である。 Hezhong に入社する前、欧陽明高院士は燃料電池などの新技術を使って学生が起業するのを積極的に支援していました。Yihuatong は当初 Hezhong に投資しており、Ouyang Minggao 院士が設立した中核的な水素エネルギー会社でした。

最初に和中新能源を浙江省桐郷市に導入した清華大学の長江デルタ研究所も、方雲州氏と彼のチームの継続的改善の精神を気に入った。 2016年、浙江清華長江デルタ研究所も和中新能源と新エネルギー車研究開発センターを設立し、インテリジェント運転アルゴリズム、運転軌道計画、マルチソース信号融合、有線ステアリング/ブレーキなどの主要技術を研究開発した。

その後、Nezha Automobile も清華を拠点とする自動車産業にフィードバックしました。清華長江デルタ研究院は、ネザ汽車を出発点として、長江デルタ地域全体の新エネルギー自動車技術および関連分野の自動車・部品企業の技術研究と業績変革を精力的に推進している。共同創設者の彭清峰氏は、浙江清華大学長江デルタ研究所の新エネルギー車研究開発センターの常務副所長にも選出された。

ネザ汽車の1万台目の量産車が組立ラインから出たとき、清華大学の「先生たち」の集合写真が撮影された

2017年、合中新能源は上場に向けた「出生証明書」の取得に成功した。当時、多くの原稿が合中新エネルギーの起源を「深く探求」していましたか？その時になって初めて、それが清華大学の学部によって支援されているだけではなく、その魂の創設者である方雲州氏が自動車のベテランであるだけでなく、新エネルギーのベテランでもあることを知りました。設立から5年が経ち、和中は「二重資格」（投資資格と生産資格）も取得した。Nezhaは他のインターネット自動車メーカーのようなトラフィックを持っていないが、新興勢力の中では初めて「二重資格」と「」を取得した。デュアルファクトリー」企業。

ネザは「波を起こし」、世界で新たな勢力となる

実際、Nezha Automobile がこれほど多くの注目と支持を得ているのは、「新エネルギー車」という命題の下での強力な強みと経験によるものです。

1999 年に遡ると、鉛蓄電池の生産に携わる企業が奇瑞汽車にアプローチし、エンジンを電池に置き換えて電気自動車に改造しようとしました。若い方雲州さんはバッテリーの組み立てとデバッグに参加しました。

20年以上経った今でも、方雲州さんは、約10キロ走った後に車のパワーがなくなり、暑い日に車を押して帰らなければならず、戻ってきた時には服がびしょ濡れになったことを今でも鮮明に覚えている。 。

雲州さんは帰国後、電池の利点について考えるようになりました。電池とエンジンを組み合わせれば、電力があるときは電気を使い、電力がないときはエンジンを使えばよいのではないかと考え始めました。テクノロジーに敏感な私は、奇瑞汽車でもハイブリッド技術の研究開発ができることを期待し、すぐに実現可能性レポートを書きました。

それから間もなく、科学技術省の指導者が奇瑞社を訪問し、重要な情報を明らかにした。それは国家「863」計画が間もなく開始され、その焦点の一つが新エネルギー車の開発だったというものだった。奇瑞はすぐに新エネルギー車の研究開発プロジェクトへの申請手続きを開始し、方雲州氏は創設者の一人だった。

Fang Yunzhou は 2001 年以来、20 年以上にわたって新エネルギー産業に取り組んできました。方雲州氏は、奇瑞新能源から和中新能源まで、10 を超える「863」プロジェクトを含む一連の国際、国家、地方の主要な研究開発プロジェクトを主導し、参加してきました。

方雲州氏に加えて、張勇氏、戴大理氏、張冰氏、周江氏といった合中新能源の幹部はいずれも伝統的な自動車会社の出身で、実銃による「実戦」を経験した自動車関係者である。 Zhang Yong は 20 年以上の自動車業界のベテランでもあり、最近ではソーシャル メディアで積極的に活動し、自動車業界についてあらゆることを話しています。 Nezha Automobile のチームは完全に自動車業界から生まれており、自動車製造のすべてのノードのキーフレームに精通しています。

「自動車のベテラン」チームは、テクノロジーやインターネットなどの業界からの新鮮な考え方、清華大学長江デルタ研究所の研究結果、およびNezha Automobileの欧陽明高院士チームの研究成果と相まって、「すぐにでも輝けるだろう」と述べた。起動されると。」

2020年以降、国は地方への新エネルギー車の普及を推進し、改良型Nezha NO1が見事に選ばれ、2021年のNezha Automobileの年間累計販売台数は69,674台で、前年比362%増加した。 2021年、Nezha Vは49,646台を販売。新興勢力の中では純粋な電気SUVがトップとなった。2022年にはNezhaが一気に「魏小利」を上回り、2024年までにNezha Automobileが年間販売台数トップとなった。海外に進出する新戦力のリスト。

Nezha Auto は当然、開発プロセスで浮き沈みを経験しましたが、研究開発ラインを縮小したことはありません。 Nezha Automobile の CTO、Dai Dali 氏はかつてこう述べました。「Nezha Automobile は、技術の将来性や PPT 技術について語ることはありません。私たちは紙の設計図を実際の技術や製品に変えることに努めています。」

統計によると、親会社の和中新能源は研究開発に総額120億元を投資しており、研究開発が収益の30％を占めている。その中で、主要なインテリジェント研究開発への投資は30億元に達しています。技術面では、Nezha は電気自動車やバッテリーパックなどの関連技術分野で 1,000 件を超える特許を取得しているだけでなく、近年の自動車製造部門の継続的な入れ替えの中で革新的なアイデアをタイムリーに切り替え、分化と脱臼 変革の過程で新たな軌跡を模索中。

Nezha Automobile であろうと、Nezha ブランドを創設した人々であろうと、私たちは常に「行動は言葉よりも雄弁である」という清華メソッドを堅持し、優れた品質、十分な安全性、消費者の悩みのポイントを理解した製品を提供してきました。今年の新製品 Nezha L は、消費者が 10 万元以上出して 1,000km 以上のバッテリー寿命を実現するもので、冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファが標準装備されている。自動車分解ブロガーも「納得だ」と言う。車を解体した後、使用されている材料はしっかりしています。」

自動車ブランドは数年や10年で完成するものではなく、自動車時代の中国の100年の歴史を持つ自動車産業を発展させたいなら、100年の歴史を持つ自動車ブランドがユーザーの評判を蓄積する必要がある。 Nezha Auto のユーザー紹介率は約 30% を維持していることがわかります。方雲州氏はかつて、「私たちはさまざまな派手なマーケティングや一時的なマーケティングを通じて製品を販売したくない」と「心から」言いました。私たちは口コミで良い仕事をし、高品質で、段階的にそれを実行する必要があります。

「誠実は最大の必殺技」と言われるユーザーへの誠実さ、製品に対する真剣さと責任感、そして技術への自信を頼りに海へ向かうNezha。 6月末現在、Nezha Autoは世界中で42万人以上のユーザーを擁し、30の国と地域をカバーしています。2022年以来、産業チェーンから海外へ、ユーザーの拡大から地域のカバーまで、合計35,000台の車両を輸出してきました。 。以前は、Nezha は中国の新しい自動車製造勢力であると誰もが言っていました。将来的には、Nezha は世界の新しい自動車製造勢力にもなる可能性があります。

インダストリー 4.0 の時代、中国の新エネルギー源は供給側と需要側の両方で驚異的に成長しました。ネザ汽車は清華から浙江、そして香港まで、新エネルギーの波の中で「北から南へ」を演出したと言う人もいるが、実際、ネザは「北と南の長所を統合し、世界を結びつける」ことを達成した。 「東と西の変化」、つまりインダストリー4.0。これは中国車の海外進出を後押しする時代の縮図である。

100年前、ドイツのシュトゥットガルトでは、クラスター全体の発展を推進し、業界の継続的な革新と強力な自動車サプライチェーンサポートシステムを支え、輝かしい「ドイツ車」を生み出したのは大手自動車会社でした。中国は現在、世界有数の「三電」、世界最強の新エネルギー車製造基地、最大数のエンジニアと最先端のAI能力を有しており、世界の新エネルギー車を支配する十分な能力を備えている。

中国の新車製造勢力が世界に参入する最初の巨大な波は、ネザの海外での「トラブル作り」によって引き起こされる 世界の自動車産業には100年の歴史があるが、中国自動車産業の本当の物語はまだ始まったばかりである。

著者: 楊聖環

この記事は著者の見解のみを表すものであり、本誌の立場を表すものではありません。