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지무뉴스 양진잉 기자

중학교를 졸업하고 자동차 정비공과 트럭 운전사로 일한 항공 매니아인 그는 27세에 시골의 고향으로 돌아와 비행기를 만들기 시작했습니다.

이런 감동적인 줄거리는 마치 열혈 만화책에 나오는 이야기처럼 들리지만, 이는 산둥성 텅저우 출신의 41세 남성 주스취안(Zhu Shiquan)의 실제 삶의 이야기입니다.

Zhu Shiquan은 2010년부터 18대의 항공기를 제작했지만 많은 돈을 벌지는 못했지만 계속해서 노력해 왔습니다. 올 봄에는 고향의 격납고를 개조했고, 올해 안에 시험비행을 위해 항공기를 조립할 계획이다. “언제쯤 될까요?”라는 질문에 주스취안은 잠시 고민하다가 “계속 하겠다”고 말했다.

Zhu Shiquan은 격납고에서 일합니다

농지에서 비행기 만들기

난사허(南沙河)진 풍중촌(鳳忠村)은 산둥성 텅저우시 남쪽에 위치해 있으며, 지형이 평탄하고 농업이 주요 산업이지만, 이 마을의 주거용 농지 가운데 눈에 띄는 것은 항공기 격납고이다. 마을 주민 Zhu Shiquan은 14년 동안 혼자서 18대의 비행기를 만들었습니다.

마을 주민 Chen Fei(가명)는 기자들에게 Tengzhou시는 강력한 항공 도시가 아니며 자체 공항도 없기 때문에 Zhu Shiquan의 자체 항공기 제작 경험이 지역 주민들의 눈에 이상한 것이라고 말했습니다.

Zhu Shiquan은 어렸을 때부터 비행기에 집착했습니다. 중학교를 졸업한 뒤 자동차 정비를 공부해 생계를 유지했고, 이후 트럭 운전사가 되어 여행을 다녔지만 변함없는 것은 모형비행기에 대한 애정뿐이었다. 이 과정에서 주스취안(Zhu Shiquan)은 자신만의 유인 항공기를 만들어 비행 체험을 해보자는 아이디어를 떠올렸다. 21세기의 첫 10년은 국내 인터넷 발전의 초기 단계였습니다. Zhu Shiquan은 온라인 포럼을 통해 실제로 국내에 유인 항공기를 제작하는 민간 제조업체가 있다는 사실을 알게 되었고 이를 통해 항공기 제작을 결심하게 되었습니다. 그 자신.

물론, 자신만의 항공기를 만드는 것은 쉽지 않습니다. 가장 먼저 메워야 할 것은 전문 지식의 격차입니다. Zhu Shiquan은 2~3년 동안 "책을 읽고, 컴퓨터를 확인하고, 옛 스승을 방문하는 등 항공 관련 지식을 탐닉했습니다. 항공에 관한 책을 12권 이상 읽었습니다." ", 모형 공기역학에 관한 이 두꺼운 입문서는 그에게 많은 이론적 지식을 보충해 주었습니다.

2010년, 27세의 주스취안은 결혼해 아이를 낳았고, 고향으로 돌아와 솔선하여 안정된 생활을 마감하고 전 직장에서 모은 돈을 모두 털어 시작했다. 자신의 항공기를 만드는 것.

Zhu Shiquan은 항공기 부품을 조립하고 있습니다.

최초의 비행기는 안뜰에서 태어났다

비행기를 만들려면 재료만 구입할 필요가 없습니다. Zhu Shiquan은 선전에서 항공 애호가를 통해 처음으로 외국 스포츠 소형 항공기의 도면을 얻었고, 이를 철저히 이해하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. "그림을 이해해야 할 뿐만 아니라 디자이너의 디자인 아이디어와 왜 각 사이즈와 구조를 이렇게 했는지도 이해해야 합니다."

Zhu Shiquan도 도면을 기반으로 몇 가지 개선 작업을 수행했습니다. 원래 항공기의 외형은 별로 아름답지 않았기 때문에 좀 더 아름답게 만들기 위해 수정도 했고, 랜딩기어도 후면 3점에서 전면 3점으로 변경했습니다.

자재 확보도 문제다. 도면은 맞춤 제작되었으며 기성 부품이 없었기 때문에 Zhu Shiquan은 가공 공장에 가서 다른 사람에게 가공을 요청할 수밖에 없었습니다. 맞춤 제작의 양이 적고 공장에서 이를 꺼려했기 때문에 그는 집집을 돌아다니며 항공기 부품을 수집하는 데 오랜 시간을 보냈습니다.

Zhu Shiquan이 항공기 제조에 사용하는 보드는 일반적으로 항공기 프레임의 모양을 유지하는 데 사용되는 항공 전용 가문비나무 또는 항공 라미네이트입니다. 그는 비교 결과 두 재료가 더 가볍고 강도와 구조가 더 우수하다고 소개했습니다. 1930년대와 1940년대에는 가문비나무가 한때 항공기 동체 재료로 가장 먼저 선택되었습니다. 또한 가문비나무 및 항공용 합판재의 가격은 금속에 비해 상대적으로 저렴하고 가공 기술도 비교적 간단합니다.

Zhu Shiquan은 처음으로 비행기를 만들었을 때 많은 "등록금"을 지불했습니다. 때로는 액세서리가 완성된 후 나중에 부적절하다는 사실이 밝혀지는 경우도 있습니다. 폐기하고 다시 할 수 밖에 없으며 이는 많은 시간과 돈, 에너지를 소비합니다.

이런 식으로 Zhu Shiquan의 첫 번째 비행기가 집의 작은 마당에서 탄생하는 데 1년 이상이 걸렸습니다. "처음에는 격납고도 없었고 조건도 꽤 까다로웠습니다. 항공기가 마당에 설치되어 문을 막고 있었고, 사람들이 드나들 때 누워 있어야만 했습니다." 감동적으로 웃었다. 나중에 그는 비행기를 더 잘 만들기 위해 격납고를 만들어 작전을 용이하게 했습니다. 올 봄, 그는 격납고를 개조하고 확장하여 현재 300평방미터가 넘는 면적을 차지하고 있으며 장비는 더욱 전문적입니다.

처음으로 하늘을 날다

비행기를 만드는 것은 시작에 불과합니다. 비행을 테스트하기 위해 Zhu Shiquan도 비행기 조종 방법을 배워야 했습니다. 처음에 Zhu Shiquan은 비용을 절약하기 위해 책을 읽고 일부 베테랑 조종사에게 조언을 구하면서 비행기 조종 방법을 탐구했습니다. 그러나 안전한 비행은 엄격한 시스템이며 궁극적으로 전문 교육이 필요합니다. Zhu Shiquan은 항공 학교에 등록하고 비행기 운전 면허증을 취득했습니다.

비행기도 있고 운전면허증도 있는데 공항이 없다면 어떨까요? "사람이 없는 비교적 탁 트인 도로나 잔디밭을 찾으세요. 그곳에서 천천히 연습하세요. 먼저 비행기의 앞바퀴를 들어 올려 땅에서 떨어지도록 해보세요. 연습을 더 잘하면 더 빨리 달릴 수 있습니다. 똑바로, 제대로 띄우고, 실제로 날기 전에 앞뒤로 수백 번 연습하세요." Zhu Shiquan이 말했습니다.

이런 식으로 소형 스포츠 1인승 항공기가 제작된 지 1년 후, 주스취안(Zhu Shiquan)은 이를 비행하려고 시도했습니다. 안타깝게도 비행기는 매우 낮게 비행했고 비행 시간도 상대적으로 짧았습니다. Zhu Shiquan의 의견으로는 실제로 비행하는 것이 아니었습니다.

곧 Zhu Shiquan은 자신의 첫 번째 비행기를 폐기하고 자금을 재활용하기 위해 항공 수집가에게 절반 가격에 팔았습니다. 그 돈은 즉시 두 번째 항공기를 개발하고 제작하는 데 사용되었습니다. 이번에 그는 자신이 만든 비행기를 타고 하늘을 나는 기분을 진정으로 경험했다.

"처음으로 하늘을 날았을 때 가장 먼저 경험한 것은 두려움이었습니다." Zhu Shiquan은 민간 항공기를 탈 때 외부 세계와 완전히 고립된 것에 비해 작은 비행기는 공기의 흐름을 느낀다고 말했습니다. 고르지 못한 비포장도로를 운전하는 것처럼 급격한 오르락 내리락이 있을 것입니다. 하지만 이런 패닉에 익숙해지면, 공중에 떠 있는 느낌은 이루 말할 수 없을 만큼 짜릿하고 짜릿합니다.

Zhu Shiquan의 자체 제작 비행기

2014년에 제작된 항공기 18대

성공적인 비행은 Zhu Shiquan의 자신감을 불러일으켰고 이후 10년 동안 그는 소형 항공기를 차례로 제작하고 지속적으로 개선하고 업그레이드했습니다. 설계 단계에서 Zhu Shiquan은 개발 단계에서 외국 항공기 도면을 통해 자신의 도면을 그리는 방법을 배웠으며 항공기를 더 가볍게 만드는 동시에 더 큰 과부하를 견딜 수 있도록 항공기의 구조적 강도를 향상시켰습니다.

항공기를 더욱 안전하게 만들기 위해 Zhu Shiquan은 구조물을 설계할 때 항공기가 실수를 하고 착륙했을 때 조종사의 안전을 보장하는 동시에 구조물을 손상시키는 방법에 더 많은 주의를 기울였으며 지속적으로 계획을 최적화했습니다.

Zhu Shiquan은 항공기의 성능을 향상시키기 위해 학습을 멈추지 않았습니다. 그는 종종 그의 스승들과 상담하고 전국의 에어쇼를 방문하여 그들로부터 배웠습니다. 지금까지 Zhu Shiquan은 다양한 분류 방법에 따라 18대의 소형 유인 항공기를 성공적으로 개발 및 제조했습니다. 항공기는 고익, 중익, 저익, 후방 3점 항공기입니다. -좌석 및 2인승 유형이 포함됩니다.

비행기를 만드는 데 걸리는 시간도 1년에서 1개월로 크게 단축됐고, 이제는 동시에 여러 대의 비행기도 만들 수 있게 됐다.

항공기가 성공적으로 개발될 때마다 다음 개발을 위한 자금을 모으기 위해 빠르게 판매됩니다. Zhu Shiquan의 항공기는 다음 단계의 안전 테스트를 통과하지 못했기 때문에 공식 항공 목적으로 사용할 수 없습니다. 항공 애호가나 과학 연구 기관, 박물관에만 수집 목적으로 판매할 수 있습니다. 몇몇 비행 친구들도 항공기를 구입하고 제조 과정을 연구하고 배울 것입니다.

Zhu Shiquan은 격납고에서 일합니다

“계속 할 거예요”

2021년 Zhu Shiquan은 에어쇼 참가를 위한 인증서 신청을 더 쉽게 만들기 위해 항공 기술 회사를 설립했습니다. 그는 여러 명의 항공 애호가를 초대하여 소규모 팀을 구성하여 바쁠 때 와서 아르바이트를 도왔지만 너무 바쁠 때에도 돈을 절약하기 위해 모든 일을 스스로 했습니다.

그렇다고 비행기를 만들어 생계를 꾸릴 수 있다는 의미는 아닙니다. 반대로 비행기를 만드는 것은 항상 그의 취미였습니다. 그는 돈을 많이 벌지는 못하지만 돈을 잃을 수도 있습니다. 비행기를 만드는 데에는 10만 위안이 넘는 비용이 드는 경우가 많지만 팔면 5만~6만 위안만 돌려받을 수 있다. 그리고 구매자를 찾는 데 시간이 걸리고 때로는 거래하는 데 1년 이상이 걸립니다.

이제 Zhu Shiquan의 주요 사업은 가족의 땅을 경작하는 것뿐만 아니라 대규모 농장주나 과수원을 위해 드론을 사용하여 살충제를 뿌리고 잡초를 제거하는 것입니다. 직장에서 받은 급여는 계속해서 항공기 제조 사업에 투자될 것입니다. 그는 외부에서 자신을 '비행기 만드는 농부'라는 낙인을 찍는 것을 원하지 않으며, 누군가가 쉽게 따라해 불규칙한 비행기를 만들까 봐 두려워한다. 위험으로 이어질 것입니다.

많은 돈, 시간, 에너지를 투자했지만 그 대가가 거의 없었기 때문에 Zhu Shiquan의 가족은 처음에는 물론 상당히 불만족스러웠지만, 해마다 그의 결단력과 끈기를 목격한 후에는 조용히 그를 지지하기 시작했습니다.

Zhu Shiquan도 "제 일을 제대로 하지 않는다"는 마을 어른들의 잔소리나 그의 야망을 농담으로 취급하는 다른 사람들의 조롱을 들었지만 시간이 지남에 따라 이러한 소문은 점차 그에게 영향을 미치지 않았습니다. 그는 차분하게 말했다. "내가 비행기를 만드는 데에는 이해할 수 없는 부분이 있을 거에요. 하지만 그것을 지지하는 사람들이 있을 거에요. 이건 정상이고 걱정할 필요가 없어요."

미래에 관해 Zhu Shiquan은 많은 전망을 가지고 있습니다. 그는 더 많은 사람들이 항공과 사랑에 빠지고 항공 지식에 대해 배울 수 있도록 영감을 주기 위해 여러 플랫폼에서 자신의 비디오 계정을 운영하고 있습니다.

그는 소형 항공기 외에도 다른 모델, 특히 대형 드론 개발도 시작했습니다. 파트너나 투자자가 그의 계획을 보고 함께 발전할 수 있기를 바랍니다.

그의 궁극적인 꿈은 행복하고 안전하게 나는 비행기를 만드는 것이고, 100점을 받을 수 있는 것입니다. “언제쯤 될까요?”라는 질문에 주스취안은 잠시 고민하다가 “계속 하겠다”고 말했다.

(출처: 지무뉴스)