Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер Jimu News Ян Цзинин

Энтузиаст авиации, окончивший среднюю школу, работавший автомехаником и водителем грузовика. В 27 лет он вернулся в родной сельский город и начал строить самолеты.

Такой вдохновляющий сюжет звучит так, как будто он происходит в пылком комиксе, но это реальная история жизни Чжу Шицюаня, 41-летнего мужчины из Тэнчжоу, Шаньдун.

С 2010 года Чжу Шицюань построил 18 самолетов и не заработал много денег, но он упорствовал. Этой весной он отремонтировал ангар в своем родном городе и планирует в этом году собрать самолет для испытательного полета. «Когда это будет сделано?» Столкнувшись с этим вопросом, Чжу Шицюань немного подумал и сказал: «Я буду продолжать это делать».

Чжу Шицюань работает в ангаре.

Строим самолет на ферме

Деревня Фэнчжун в городе Наньшахэ расположена на юге города Тэнчжоу, провинция Шаньдун. Местность равнинная, а основной промышленностью является сельское хозяйство. Однако среди жилых сельскохозяйственных угодий в этой деревне ангар для самолетов выделяется неуместно. Именно здесь житель деревни Чжу Шицюань осуществил свою мечту о полете. За 14 лет он самостоятельно построил 18 самолетов.

Житель деревни Чэнь Фэй (псевдоним) рассказал журналистам, что Тэнчжоу не является сильным авиационным городом и не имеет даже собственного аэропорта. Поэтому опыт Чжу Шицюаня в строительстве собственного самолета является странной вещью в глазах местных жителей.

Чжу Шицюань с юных лет был одержим самолетами. После окончания средней школы он изучал ремонт автомобилей и зарабатывал этим на жизнь. Позже он стал водителем грузовика и путешествовал. Что осталось неизменным, так это его любовь к моделированию самолетов. В ходе этого процесса Чжу Шицюаню пришла в голову идея создать собственный пилотируемый самолет, чтобы испытать полеты. Первое десятилетие XXI века было начальным этапом развития отечественного Интернета. Чжу Шицюань узнал через интернет-форумы, что отечественные частные компании действительно строят пилотируемые самолеты, и были успешные случаи. Это побудило его решить построить самолет самому. .

Конечно, построить собственный самолет непросто. Первое, что нужно преодолеть, — это пробел в профессиональных знаниях. В течение двух-трех лет Чжу Шицюань жадно усваивал авиационные знания, «читая книги, проверяя компьютеры и посещая старых мастеров. Я прочитал более десятка книг по авиации. Одна из его любимых книг — «Модели самолетов» «Аэродинамика». ", эта толстая вводная книга по модельной аэродинамике, дополнила его большим количеством теоретических знаний.

В 2010 году в возрасте 27 лет Чжу Шицюань женился и у него родился ребенок. Он вернулся в родной город, взял на себя инициативу попрощаться со своей стабильной жизнью и взял на старт все сбережения, заработанные на предыдущей работе. строит собственный самолет.

Чжу Шицюань собирает детали самолетов

Во дворе родился первый самолет

Чтобы построить самолет, не обязательно просто покупать материалы. Чжу Шицюань впервые получил чертеж иностранного спортивного малого самолета от энтузиаста авиации из Шэньчжэня и приложил немало усилий, чтобы досконально понять его. «Вы должны не только понимать чертежи, но также понимать дизайнерские идеи дизайнера и то, почему каждый размер и структура выполнены таким образом».

Чжу Шицюань также внес некоторые улучшения на основе чертежей. Внешний вид исходного самолета был не очень красивым, поэтому он модифицировал его, чтобы сделать более красивым. Он также внес некоторые конструктивные улучшения и изменил шасси с заднего трехточечного на переднее трехточечное.

Закупка материалов также является проблемой. Чертежи были изготовлены по индивидуальному заказу, и готовых деталей не было, поэтому Чжу Шицюань мог только пойти на перерабатывающую фабрику и попросить других обработать их. Объем доработок был небольшим, и завод не хотел за них браться, поэтому он ходил по домам и тратил много времени на сбор деталей самолета.

Доски, используемые Чжу Шицюань для производства самолетов, обычно представляют собой авиационный ель или авиационные ламинаты, которые используются для сохранения формы рамы самолета. Он сообщил, что после сравнения эти два материала оказались легче по весу, имели лучшую прочность и структуру. В 1930-х и 1940-х годах ель когда-то была основным материалом для фюзеляжа самолетов. Кроме того, стоимость еловой древесины и авиационного ламината относительно невысока по сравнению с металлом, а технология обработки относительно проста.

Чжу Шицюань заплатил много «платы за обучение» за первый раз, когда построил самолет. Иногда после того, как аксессуар готов, позже оказывается, что он неуместен. Вы можете только отказаться от этого и сделать это снова, что отнимает много времени, денег и энергии.

Таким образом, потребовалось больше года, чтобы первый самолет Чжу Шицюаня появился на свет в маленьком дворике его дома. «Вначале ангара не было, и условия были довольно тяжелыми. Самолет был установлен во дворе, блокируя дверь, и людям приходилось лежать, когда они входили и выходили». Вспоминая первоначальный конфуз, Чжу Шицюань. улыбнулся от волнения. Позже, чтобы лучше строить самолеты, он построил ангар для облегчения операций. Этой весной он отремонтировал и расширил ангар, площадь которого теперь составляет более 300 квадратных метров, а оборудование стало более профессиональным.

Впервые летаю в небо

Построить самолет — это только начало. Чтобы испытать полет, Чжу Шицюань также должен был научиться управлять самолетом. Вначале, чтобы сэкономить средства, Чжу Шицюань изучал, как управлять самолетом, читая книги и обращаясь за советом к опытным пилотам. Однако безопасные полеты — это строгая система, требующая профессиональной подготовки. Чжу Шицюань записался в авиационную школу и получил лицензию водителя самолета.

У нас есть самолет и водительские права, но что, если у нас нет аэропорта? «Найдите относительно открытую дорогу, на которой нет людей, или участок с травой. Практикуйтесь там медленно. Сначала попытайтесь поднять передние колеса самолета и позволить ему оторваться от земли. Если вы будете лучше тренироваться, вы сможете бежать быстрее. прямо, управляйте им правильно и практикуйте его взад и вперед сотни раз, прежде чем вы осмелитесь по-настоящему летать», — сказал Чжу Шицюань.

Таким образом, через год после того, как был изготовлен небольшой спортивный одноместный самолет, Чжу Шицюань попробовал управлять им. К сожалению, самолет летел очень низко, и время полета было относительно коротким. По мнению Чжу Шицюань, на самом деле он не летел.

Вскоре Чжу Шицюань избавился от своего первого самолета и продал его коллекционеру авиации за полцены, чтобы утилизировать средства. Деньги были немедленно использованы на разработку и постройку второго самолета. На этот раз он по-настоящему испытал ощущение полета в небо на сделанном им самолете.

«Когда я впервые поднялся в небо, первое, что я испытал, — это страх», — сказал Чжу Шицюань, по сравнению с полной изоляцией от внешнего мира при полете на гражданском авиалайнере, небольшой самолет чувствует воздушный поток в воздухе. более интуитивно, и неровности более резкие. Точно так же, как при движении по неровной грунтовой дороге, будут резкие подъемы и падения. Но когда привыкаешь к такого рода панике, возникает ни с чем не сравнимое волнение. Ощущение парения в воздухе чрезвычайно волнующее и неописуемое.

Самодельный самолет Чжу Шицюаня

18 самолетов построено в 2014 году.

Успешный полет вселил уверенность в Чжу Шицюаня. В течение следующих десяти лет он один за другим строил небольшие самолеты, постоянно совершенствуя и модернизируя их. На этапе проектирования Чжу Шицюань изучал чертежи иностранных самолетов, а затем нарисовал свои собственные чертежи. На этапе разработки он улучшил конструкционную прочность самолета, чтобы он мог выдерживать большие перегрузки, одновременно пытаясь сделать самолет легче.

Чтобы сделать самолет более безопасным, при проектировании конструкции Чжу Шицюань уделял больше внимания тому, как повредить конструкцию, обеспечивая при этом безопасность пилота, когда самолет допустил ошибку и жестко приземлился, и постоянно оптимизировал план.

Чтобы улучшить характеристики самолета, Чжу Шицюань никогда не переставал учиться. Он часто советовался со своими мастерами и летал в разные части страны, чтобы посещать авиашоу, чтобы учиться у них. На сегодняшний день компания Zhu Shiquan успешно разработала и изготовила 18 небольших пилотируемых самолетов. Согласно различным методам классификации, они бывают трехточечными с высоким крылом, со средним крылом и с низким крылом; Применяются двухместные и двухместные типы.

Время, необходимое ему для постройки самолетов, также значительно сократилось: с одного самолета в год до одного за три месяца, и теперь он может строить даже несколько самолетов одновременно.

Каждый раз, когда самолет успешно разрабатывается, его быстро продают, чтобы собрать средства для следующей разработки. Поскольку самолет Чжу Шицюаня не прошел очередной этап испытаний на безопасность, его нельзя использовать в служебных авиационных целях. Его можно продать только любителям авиации или научно-исследовательским учреждениям и музеям для коллекционных целей. Некоторые летающие друзья также будут покупать самолеты, изучать и изучать производственный процесс.

Чжу Шицюань работает в ангаре.

«Я буду продолжать это делать»

В 2021 году Чжу Шицюань открыл компанию по производству авиационных технологий. Первоначальной целью было упростить подачу заявок на получение сертификатов для участия в авиасалонах. Он пригласил нескольких энтузиастов авиации сформировать небольшую команду, чтобы приходить и помогать неполный рабочий день, когда он был занят, но когда он был слишком занят, он все равно обо всем заботился сам, чтобы сэкономить немного денег.

Это не значит, что он может начать зарабатывать на жизнь строительством самолетов. Напротив, строительство самолетов всегда было его хобби. Он не заработает много денег, но может потерять деньги. Часто постройка самолета стоит более 100 000 юаней, но при продаже можно вернуть только 50 000–60 000 юаней. А чтобы найти покупателя, нужно время, иногда даже больше года, чтобы разобраться с ним.

Теперь основным бизнесом Чжу Шицюаня является не только обработка земли его семьи, но и использование дронов для распыления пестицидов и прополки сорняков для владельцев крупных ферм или садов. Зарплату от работы продолжат инвестировать в авиастроительный бизнес. Он не хочет, чтобы внешний мир слишком навешивал на него ярлык «фермера, делающего самолеты». Он обеспокоен тем, что может возникнуть неправильное понимание того, что «делать самолеты - это легко», а также боится, что кто-то легко подражает ему и будет строить необычные самолеты. что приведет к опасности.

Члены семьи Чжу Шицюаня поначалу критически относились к вложению такого большого количества денег, времени и энергии, но получили взамен очень мало. Однако, став свидетелями его решимости и настойчивости из года в год, они начали молча поддерживать его.

Чжу Шицюань также слышал ворчание деревенских старейшин, которые «не выполняли свою работу должным образом», или насмешки других, которые относились к его амбициям как к шутке, но со временем эти слухи постепенно перестали влиять на него. Он спокойно сказал: «Наверное, есть какие-то непонятные вещи в том, что я строю самолеты, но должны быть люди, которые это поддерживают. Это нормально, и вам не нужно об этом беспокоиться».

Что касается будущего, у Чжу Шицюаня много перспектив: он управляет собственными видеоаккаунтами на нескольких платформах, надеясь вдохновить больше людей полюбить авиацию и узнать об авиационных знаниях;

Помимо небольших самолетов, он также начал разрабатывать другие модели, особенно дроны большой грузоподъемности. Он надеется, что партнеры или инвесторы увидят его план и будут продвигаться вперед вместе;

Его заветная мечта — построить самолет, который будет летать счастливо и безопасно и который сможет поставить себе 100 баллов. «Когда это будет сделано?» Столкнувшись с этим вопросом, Чжу Шицюань немного подумал и сказал: «Я буду продолжать это делать».

(Источник: Новости Джиму)