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石油ランプからスマートグリッド、未舗装の道路から高速道路に至るまで、「上下の照明と電話」は夢から現実になりました... 過去 75 年間のインフラの飛躍は、江蘇省の経済発展の強固な基盤を築きました人々の幸せな人生への道を切り開きました。

発電量と電力消費量は、その場所の経済的および社会的発展を測る重要な指標です。 1949年の江蘇省の発電設備の設置容量はわずか9万9000キロワット、年間発電量は2億2000万キロワット時だった。 2023年までに、江蘇省の発電設備容量は1億8000万キロワットに増加し、発電量は6272億5000万キロワット時に達する。

経済発展の重要な動脈である鉄道も、江蘇省の急速な発展を目撃してきました。 2023年末までに、同州の鉄道走行距離は4,623.1キロメートルに達し、2012年と比べて2,275.1キロメートル増加し、このうち高速鉄道は1,867.9キロメートル増加の2,541.4キロメートルとなる。高速道路の走行距離は、1949 年の 2,781 キロメートルから 158,741 キロメートルに増加しました。走行距離の増加に伴い、高級高速道路はゼロからさらに多くの距離に成長しました。長江では、南京長江大橋の開通により、江蘇省の河川横断水路が突破され、現在では 18 本の河川横断水路があり、自然の溝が大通りに変わりました。

2023年末までに、光ケーブル回線の総延長は450万9000キロメートルを超え、固定インターネットブロードバンドアクセスポートの数は1億500万に達し、投資・建設された5g基地局の数は国内第2位に達する予定だ。州の人口は 237,000 人に達し、国内で 2 番目にランクされています。広範囲にわたる効率性と利便性を備えた情報ネットワークを構築します。

【解釈】

75 年を経て、江蘇省は急速なインフラ整備という素晴らしい絵を描いた。

「江蘇は東海岸と長江デルタに位置しています。長江デルタの総合開発の重要な拠点であり、独特の立地上の利点があります。新中国建国以来75年間で建設された道路の走行距離は、江蘇省の交通量は56倍に増加し、各村が道路と鉄道で接続され、江蘇省の骨格が基本的に形成され、交通空港が完全に整備され、交通サービスレベルが大幅に向上し、正真正銘の交通省となった。江蘇省地域現代化研究院の特別研究員であり、省金融研究院の副所長でもあるジャン・ジャオイ氏は、交通分野での大きな変化は時間の問題だと語った。江蘇省の地球を揺るがすインフラ建設は氷山の一角だ。新中国の建国以来、江蘇省はインフラ建設への投資を続け、目覚ましい成果を上げてきた。第18回中国共産党大会以来、同省のインフラ整備は飛躍的に進み、インフラ投資の年平均成長率は8.8％増加し、投資全体の伸びに対する寄与率も大幅に上昇した。

電力は経済発展の生命線であり、「強く、豊かで、美しく、高い」新しい江蘇を建設することは、電力の保証と支援から切り離すことはできません。中国共産党第18回党大会以来、同省の電力・熱生産・供給産業は総額1兆3100億元を投資し、増大する電力需要を事実上確保している。

「一方で、省の持続可能な電力容量が改善され、経済発展と人々の生活ニーズが効果的に確保されています。たとえば、電力供給が江蘇省全体のネットワーク全体で最も高い電力負荷のピークに対応することが保証される2024年の夏には、前年比11.3％増の最大1億4,700万キロワットに達し、過去最高を7回記録したが、重要設備の過負荷はゼロで需要側も「余裕」があるようだ。一方、グリーン電力建設は初期の成果を上げており、当州の風力発電や太陽光発電などの新エネルギーの設備容量は10％を超え、洋上発電の設備容量は5,000万キロワットを超えています。風力発電の容量は米国、ドイツ、その他の国を上回っている。」と蒋兆儀氏は、長年の投資と建設を経て、江蘇電力網は国内で最も負荷の高い地方の送電網となり、その電力負荷はそれを上回っていると語った。 eu諸国、韓国、オーストラリアの。

情報化時代に入り、江蘇省は勇敢に最前線に立ち、新しいインフラを精力的に推進し、目覚ましい成果を上げてきた。光ケーブル回線の総延長、固定インターネット ブロードバンド アクセス ポートの数、建設された 5g 基地局の数のいずれにおいても、江蘇省は国内最高のランクにあります。同省は、経済と社会の包括的なデジタル変革を効果的に促進するために、効率的でスムーズな現代的な情報ネットワークを構築しました。

「次に、江蘇省は技術革新と産業革新を深く統合するブレークスルーポイントを見つけ、豊富な革新的資源の利点を産業技術革新の利点に転換することを促進し、高品質の新しい生産力の開発を促進するよう努めなければならない」蒋昭儀氏は、インフラ建設を引き続き推進し、特に新たな発展パターンの構築に一層貢献し、質の高い発展を促進するために新しいインフラを事前に手配しなければならないと分析した。

【話】

初秋の浦口駅は静かで平和な風景です。改装された緑のレンガと赤い壁に太陽の光が当たり、古い駅に温かみのある色合いが加わりました。今、私たちがここを歓迎するのは、急ぐ観光客ではなく、世界中からの観光客です。時折、年配のおじさん、おばさんが駅前広場の木の椅子に座っておしゃべりしたり、若い観光客に駅の過去の栄華を紹介したりすることもあった。

1918 年の冬、朱子清はここで父親に別れを告げ、「後景」を書きました。当時、浦口駅は交通の要所でした。 1968 年に南京長江大橋が開通してからは、浦口駅から桟橋を経由して列車が川を渡ることはなくなり、1985 年に復元され、2004 年に貨物駅に転換された浦口駅での旅客輸送は中止されました。現在、南京の新たな文化的ランドマークとなり、時代を懐かしむために世界中から観光客が訪れます。

浦口駅のあらゆる場所は、江蘇省、さらには中国の交通分野における継続的な発展と変化の縮図です。都市にとって、人々が行き交う駅は乗客が集まる場所であり、歴史の証人でもあります。

上海鉄道局南京駅の南京南旅客輸送の元責任者である劉永梅氏の携帯電話には、南京のいくつかの鉄道駅の主要なノードを記録した写真集が入っている。時代とともに栄えてきた駅を振り返ると、まるでタイムマシンに乗ってタイムトンネルを旅しているような気分になります。

1995年、劉永梅さんは南京西駅で旅客輸送の仕事をしていた。当時、昆明、成都、南昌などへ向かう電車は毎日1本しかなかった。切符売り場や待合室は超満員で、トイレも混雑していた。混雑した。

「南京西駅は上海南京鉄道の終着駅であり、寧夏通湖鉄道の始発駅でもあります。運行の1時間前から乗客の乗車手配を始めていますが、まだ時間が足りないと感じています。劉永梅さんによると、当時の1日の平均乗客数は約1万人で、通勤する人の数は「戦争」のような忙しさだった。観光客のほとんどは大小の荷物を持ち歩き、ほとんどが外出する働くこと。 「春節や農繁期などの旅行の繁忙期には、毎回車両が混雑し、人が詰め込まれ、荷物が重くなります。救援のために各車両に4人の車掌を配置する必要があります。移動は非常に困難です。」馬車の中で、立っていても車から降りることさえできない人もいます。」

2006 年 10 月、劉永梅さんは南京駅に異動になりました。 2007 年 4 月 18 日、国鉄の南京駅は 6 回目の高速化を果たし、まったく新しい外観になりました。

「以前は、南京から上海までの311キロの移動に少なくとも6時間8分かかった。その後、ハーモニーemuは最高速度250キロに達し、移動は1時間58分に短縮された。」乗客が気にしているのは、利便性と速さ、時間厳守の 3 点だけです。」 列車の速度向上、サービスのアップグレード、駅のソフトウェアとハ​​ードウェアの改善を目の当たりにして、交通機関やその他のインフラの改善が進んでいることを劉永梅氏は嘆いています。過去数十年はまさに人々の増大するニーズに応えるためのものでした。

2011 年 6 月 28 日、アジア最大の鉄道駅である南京南駅が完成し、開業しました。劉永梅さんは2011年2月6日に撮影した写真を取り出したが、そこには南京南駅が建設されたばかりの頃の風景が記録されており、現在の賑わいとは対照的に、周囲は閑散としていた。

「私は南京南駅の発展のあらゆる段階を目撃しました。当時、劉永梅のチームの 3 人のメンバーは 1 日平均 30,000 歩以上を歩きました。」当時、彼らはこの駅の 1 日平均乗降客数が 10 万人になれば素晴らしいと夢見ていました。データによると、2011 年 6 月 30 日の南京南駅の正式運用以来、南京南駅の乗客数は年々増加しており、運用開始当初は 1 日あたり平均 23,600 人、平均では 1 日あたり 23,600 人でした。 2024 年までに 1 日あたり 171,200 人に増加。 2024 年 4 月 6 日、27 万 6,000 人の乗客が輸送され、南京南駅の 1 日当たりの過去最高記録を樹立しました。

「緑色の列車の速度は時速43キロだったが、今では復興列車の速度は時速350キロになっている」と劉永梅氏は述べ、南京南駅は現在、北京―上海間の高速鉄道の5つの出発駅のうちの1つであると語った。 -上海-漢城、寧安、寧杭など多くの場所を結ぶ高速鉄道で、3駅28路線を擁する大規模な鉄道拠点となっている。 「交通インフラの継続的な改善、高速鉄道や新幹線の普及、電子チケットの導入により、旅行効率が向上すると同時に旅行体験も大幅に向上しました。」

インタビューの最後に、劉永梅さんは最近保存した新しい写真を指さした。それは9月13日の南京北駅ハブプロジェクトの開始現場の写真だった。南京北駅は南京南駅および南京駅と接続され、全方向に放射状に広がる新しいパターンを形成します。さらに、南京北駅と南京駅の駅内乗り換えのコンセプトをさらに最適化し、「腰乗り乗り換え」を実現しました。