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des lampes à huile aux réseaux intelligents, des chemins de terre aux autoroutes, « les lumières et les téléphones en haut et en bas » sont passés du rêve à la réalité... le bond en avant dans les infrastructures au cours des 75 dernières années a jeté une base solide pour le développement économique du jiangsu. et a ouvert la voie à la vie heureuse des gens. la voie royale.

la production d'électricité et la consommation d'électricité sont des indicateurs importants pour mesurer le développement économique et social d'un lieu. dans le jiangsu, en 1949, la capacité installée des équipements de production d'électricité n'était que de 99 000 kilowatts et la production annuelle d'électricité était de 220 millions de kilowattheures. d'ici 2023, la capacité de production d'électricité installée du jiangsu passera à 180 millions de kilowatts, et la production d'électricité atteindra 627,25 milliards de kilowattheures.

le chemin de fer, en tant qu'artère importante pour le développement économique, a également été témoin des progrès rapides du jiangsu. d'ici la fin de 2023, le kilométrage ferroviaire de la province atteindra 4 623,1 kilomètres, soit une augmentation de 2 275,1 kilomètres par rapport à 2012, dont 2 541,4 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse, soit une augmentation de 1 867,9 kilomètres. le kilométrage des autoroutes est passé de 2 781 kilomètres en 1949 à 158 741 kilomètres. à mesure que le kilométrage augmente, les autoroutes de haute qualité sont passées de zéro à davantage. sur le fleuve yangtze, l'ouverture du pont du fleuve yangtze à nanjing a permis une percée dans les canaux de traversée du fleuve du jiangsu. il existe désormais 18 canaux de franchissement du fleuve, réalisant la transformation des gouffres naturels en voies de communication.

d'ici fin 2023, la longueur totale des lignes de câbles optiques dépassera 4,509 millions de kilomètres et le nombre de ports d'accès internet haut débit fixes atteindra 105 millions, se classant au deuxième rang du pays en termes de nombre de stations de base 5g investies et construites dans le pays. la province a atteint 237 000, se classant au deuxième rang du pays. construire un réseau d'information avec une couverture, une efficacité et une commodité étendues.

【interprétation】

après soixante-quinze ans, le jiangsu a dressé un magnifique tableau de développement rapide des infrastructures.

« le jiangsu est situé dans les régions côtières orientales et du delta du fleuve yangtsé. il s'agit d'une aile importante du développement intégré du delta du fleuve yangtsé et bénéficie d'avantages de localisation uniques. au cours des 75 années écoulées depuis la fondation de la république populaire de chine, le kilométrage le nombre de routes construites dans la province a été multiplié par 56 et chaque village a été relié aux routes et aux voies ferrées. le squelette du jiangsu a été pratiquement formé, les aéroports de transport ont été entièrement mis en œuvre et les niveaux de service de transport ont été considérablement améliorés, ce qui en fait une véritable ville. province des transports. " jiang zhaoyi, chercheur spécial à l'institut régional de recherche sur la modernisation du jiangsu et directeur adjoint de l'institut provincial de recherche financière, a déclaré que les énormes changements dans les transports ne sont qu'une question de temps. la pointe de l'iceberg dans les tremblements de terre du jiangsu. construction d'infrastructures. depuis la fondation de la chine nouvelle, le jiangsu a continué à investir dans la construction d'infrastructures et a obtenu des résultats remarquables. depuis le 18e congrès national du parti communiste chinois, le développement des infrastructures de la province a progressé à pas de géant. l'investissement annuel moyen dans les infrastructures a augmenté de 8,8 %, et le taux de contribution à la croissance de l'ensemble des investissements a considérablement augmenté.

l’électricité est la bouée de sauvetage du développement économique, et la construction d’un nouveau jiangsu « fort, prospère, beau et élevé » ne peut être séparée de la garantie et du soutien de l’électricité. depuis le 18e congrès national du parti communiste chinois, l'industrie de production et de fourniture d'électricité et de chaleur de la province a investi un total de 1 310 milliards de yuans, assurant ainsi la demande croissante d'électricité.

« d'une part, la capacité énergétique durable de la province a été améliorée, garantissant ainsi efficacement le développement économique et les besoins de subsistance de la population. par exemple, au cours de l'été 2024, lorsque l'approvisionnement en électricité est garanti pour répondre à la pointe, la charge électrique la plus élevée de tout le réseau du jiangsu a atteint un record sept fois, atteignant un maximum de 147 millions de kilowatts, soit une augmentation annuelle de 11,3%, mais l'approvisionnement en électricité semble être « facile » : la surcharge des équipements importants est nulle, et du côté de la demande. la réponse est nulle. d'un autre côté, la construction d'énergie verte a obtenu de premiers résultats et la capacité installée de nouvelles sources d'énergie telles que l'énergie éolienne et photovoltaïque dans notre province a dépassé 10 %. avec une capacité installée de 50 millions de kilowatts, l'offshore. la capacité d'énergie éolienne dépasse celle des états-unis, de l'allemagne et d'autres pays. » jiang zhaoyi a déclaré qu'après des années d'investissement et de construction, le réseau électrique du jiangsu est devenu le réseau électrique provincial avec la charge la plus élevée du pays, et sa charge électrique dépasse celle-là. des pays de l’ue, de la corée du sud et de l’australie.

en entrant dans l'ère de l'information, le jiangsu s'est courageusement tenu à l'avant-garde, a vigoureusement promu de nouvelles infrastructures et a obtenu des résultats exceptionnels. qu'il s'agisse de la longueur totale des lignes de câbles optiques, du nombre de ports d'accès internet haut débit fixes ou du nombre de stations de base 5g construites, le jiangsu se classe parmi les meilleurs du pays. la province a construit un réseau d'information moderne, efficace et fluide pour promouvoir efficacement la transformation numérique globale de l'économie et de la société.

« ensuite, le jiangsu doit trouver le point de rupture pour une intégration profonde de l'innovation technologique et de l'innovation industrielle, promouvoir la transformation des avantages des ressources innovantes enrichies en avantages de l'innovation technologique industrielle et s'efforcer de promouvoir le développement de nouvelles forces productives à haut rendement. -autosuffisance scientifique et technologique au niveau scientifique. " jiang zhaoyi a analysé que nous devons continuer à promouvoir la construction d'infrastructures, en particulier prendre des dispositions à l'avance pour de nouvelles infrastructures afin de mieux servir la construction d'un nouveau modèle de développement et promouvoir un développement de haute qualité.

【histoire】

au début de l'automne, la gare de pukou offre une scène calme et paisible. le soleil brille sur les briques bleues et les murs rouges rénovés, donnant à l'ancienne gare une touche de couleur chaleureuse. aujourd'hui, ce que l'on accueille ici, ce ne sont plus des touristes pressés, mais des touristes du monde entier. de temps en temps, des oncles et des tantes âgés s'asseyaient sur les chaises en bois de la place devant la gare et discutaient, ou présentaient la gloire passée de la gare aux jeunes touristes.

au cours de l'hiver 1918, zhu ziqing a fait ses adieux à son père ici et a écrit "vue arrière". à cette époque, la gare de pukou était une plaque tournante du transport. après l'ouverture à la circulation du pont de nanjing sur le fleuve yangtze en 1968, les trains ne traversaient plus le fleuve depuis pukou via la jetée. le trafic de passagers a été suspendu à la gare de pukou, qui a été restaurée en 1985 et transformée en gare de fret en 2004. aujourd'hui, il est devenu un nouveau monument culturel à nanjing, avec des touristes du monde entier qui viennent ici pour se remémorer une époque.

chaque tournant de la gare de pukou est un microcosme du développement et des changements continus dans le domaine des transports du jiangsu et même de la chine. pour une ville, la gare où vont et viennent les gens est un lieu de rassemblement des passagers et un témoin de l’histoire.

sur le téléphone portable de liu yongmei, ancien directeur du transport de passagers du sud de nanjing à la gare de nanjing du bureau des chemins de fer de shanghai, se trouve une collection de photos qui enregistrent les nœuds clés de plusieurs gares de nanjing. en regardant ces gares devenues prospères au fil du temps, c'est comme prendre une machine à remonter le temps et voyager dans un tunnel temporel.

en 1995, liu yongmei était transporteur de passagers à la gare de nanjing ouest. à cette époque, il n'y avait qu'un seul train chaque jour pour kunming, chengdu, nanchang et d'autres endroits. la billetterie et la salle d'attente étaient surpeuplées, et même les toilettes l'étaient. bondé.

« la gare de nanjing ouest est la gare terminale du chemin de fer shanghai-nanjing et la gare de départ du chemin de fer ningxia-tonghu. elle commence à organiser l'embarquement des passagers dans le train une heure avant de conduire, mais on a toujours l'impression qu'il n'y a pas assez de temps. " liu yongmei a déclaré qu'à cette époque, le nombre quotidien moyen de passagers était d'environ 10 000. le nombre de personnes se rendant au travail est aussi occupé qu'une « guerre ». la plupart des touristes transportent de grands et petits sacs, et la plupart sortent travailler. « à chaque fois, pendant les périodes de pointe comme la fête du printemps et la haute saison agricole, les wagons sont souvent bondés, bondés de monde et les choses sont alourdies. quatre conducteurs doivent être disposés dans chaque wagon pour les guider. il est très difficile de se déplacer. dans la voiture, et certaines personnes y vont même. je ne peux même pas sortir de la voiture même si je reste debout.

en octobre 2006, liu yongmei a été transférée à la gare de nanjing. le 18 avril 2007, la vitesse du chemin de fer national a augmenté pour la sixième fois. la gare de nanjing s'est développée rapidement et a pris un tout nouveau look.

"dans le passé, le trajet de 311 kilomètres de nanjing à shanghai prenait au moins 6 heures et 8 minutes. plus tard, l'harmony emu a atteint une vitesse maximale de 250 kilomètres par heure, raccourcissant le trajet à 1 heure et 58 minutes." les passagers ne se soucient que de trois points : la commodité et la vitesse. , à l'heure. " témoin de l'augmentation de la vitesse des trains, de la mise à niveau des services et de l'amélioration des logiciels et du matériel des gares, liu yongmei a déploré les améliorations apportées aux transports et autres infrastructures au cours du temps. ces dernières décennies ont précisément pour but de répondre aux besoins croissants des populations.

le 28 juin 2011, la gare sud de nanjing, la plus grande gare d'asie, a été achevée et inaugurée. liu yongmei a sorti une photo prise le 6 février 2011, montrant la scène alors que la gare sud de nanjing venait d'être construite. la zone environnante était déserte, ce qui contrastait fortement avec la scène animée d'aujourd'hui.

"j'ai été témoin de chaque étape de la croissance de la gare sud de nanjing." durant cette période, les trois membres de l'équipe de liu yongmei faisaient en moyenne plus de 30 000 pas par jour. à cette époque, ils rêvaient que ce serait formidable si la gare pouvait accueillir un flux quotidien moyen de 100 000 passagers. les données montrent que depuis la mise en service officielle de la gare de nanjing sud le 30 juin 2011, le nombre de passagers à la gare de nanjing sud a augmenté d'année en année, avec une moyenne de 23 600 personnes par jour au début de l'exploitation et une moyenne de 171 200 personnes par jour d’ici 2024. le 6 avril 2024, 276 000 passagers ont été transportés, établissant un record dans l'histoire de la gare sud de nanjing en une seule journée.

"la vitesse du train vert était de 43 kilomètres par heure, et maintenant la vitesse du train fuxing est de 350 kilomètres par heure. liu yongmei a déclaré que la gare de nanjing sud est désormais l'une des cinq gares de départ de l'autoroute pékin-shanghai." -chemin de fer à grande vitesse, reliant shanghai-hanrong, ning'an, ning-hang et d'autres endroits. ligne ferroviaire importante, elle est devenue un grand nœud ferroviaire avec 3 gares et 28 lignes. "avec l'amélioration continue des infrastructures de transport, la popularisation des trains à grande vitesse et des trains à grande vitesse et la mise en œuvre des billets électroniques, l'efficacité des voyages a été améliorée tout en améliorant considérablement l'expérience de voyage."

à la fin de l'interview, liu yongmei a souligné une nouvelle photo qu'elle avait enregistrée récemment, qui était une photo du site de démarrage du projet de hub de la gare du nord de nanjing le 13 septembre. la gare de nanjing nord sera reliée à la gare de nanjing sud et à la gare de nanjing pour former un nouveau modèle qui rayonne dans toutes les directions. de plus, le concept de transfert intra-gare à la gare du nord et à la gare du sud de nanjing a été encore optimisé pour réaliser un « transfert à la taille ».