소식

석유등부터 스마트 그리드까지, 비포장 도로부터 고속도로까지, "위층과 아래층의 조명과 전화"가 꿈에서 현실로 바뀌었습니다... 지난 75년간 인프라의 도약은 장쑤성 경제 발전을 위한 탄탄한 기반을 마련했습니다. 사람들의 행복한 삶을 위한 길을 열었습니다.

발전과 전력 소비는 지역 경제와 사회 발전을 측정하는 중요한 지표입니다. 1949년 장쑤성의 발전설비 설치용량은 99,000kw에 불과했고, 연간 발전량은 2억 2,000만kwh에 달했다. 2023년까지 장쑤성의 발전 설비 용량은 1억 8천만 킬로와트로 증가하고, 발전량은 6,272억 5천만 킬로와트시에 도달할 것입니다.

경제 발전의 중요한 동맥인 철도 역시 장쑤성의 급속한 발전을 목격했습니다. 2023년 말까지 성의 철도 주행 거리는 2012년에 비해 2,275.1km 증가한 4,623.1km에 달할 것이며, 그중 고속철도는 2,541.4km, 1,867.9km 증가할 것이다. 고속도로 주행거리는 1949년 2,781km에서 158,741km로 늘어났다. 장강에서는 난징 장강 대교가 개통되어 장쑤성 도하 수로에 돌파구가 생겼으며, 이제 18개의 강 도하 수로가 생겨 자연 틈이 도로로 바뀌었습니다.

2023년 말까지 광케이블 총 길이는 450만9000㎞를 돌파하고, 고정 인터넷 광대역 접속 포트 수는 1억500만개에 달해 국내 2위를 차지할 전망이다. 성은 237,000개에 도달하여 전국 2위를 차지했습니다. 광범위한 범위, 효율성 및 편의성을 갖춘 정보 네트워크를 구축하십시오.

【해석】

75년이 지난 후 장쑤성은 급속한 인프라 개발의 장엄한 그림을 그렸습니다.

"장쑤성(江蘇省)은 동해안과 장강삼각주 지역에 위치하고 있으며 장강삼각주 통합발전의 중요한 날개로서 독특한 입지적 이점을 가지고 있다. 중화인민공화국 건국 75년 동안 마일리지는 성 내 도로 건설량이 56배 증가했고 모든 마을이 도로와 철로로 연결되었으며, 강소성의 뼈대가 기본적으로 형성되었고, 교통 공항이 전면적으로 구현되었으며, 교통 서비스 수준이 크게 향상되었습니다. 장쑤성 지역 현대화 연구소의 특별 연구원이자 성 금융 연구소 부소장인 장자오이(jiang zhaoyi)는 교통 분야의 거대한 변화는 단지 시간 문제일 뿐이라고 말했습니다. 장쑤성 지구를 뒤흔드는 빙산의 일각입니다. 인프라 건설. 신중국 건국 이후 장쑤성은 인프라 건설에 지속적으로 투자해 놀라운 성과를 거두었습니다. 중국공산당 제18차 전국대표대회 이후 성의 인프라 개발은 비약적으로 발전했으며, 인프라에 대한 연평균 투자는 8.8% 증가했고, 전체 투자 증가에 대한 기여율도 크게 높아졌습니다.

전력은 경제발전의 생명선이며, '강하고, 번영하고, 아름답고, 높은' 새로운 강소를 건설하는 것은 전력의 보장과 지원과 분리될 수 없습니다. 중국 공산당 제18차 전국대표대회 이후 성의 전력 및 열 생산 및 공급 산업에 총 1조 3,100억 위안을 투자하여 증가하는 전력 수요를 효과적으로 보장했습니다.

"한편으로 성의 지속 가능한 전력 용량이 향상되어 경제 발전과 인민의 생계 수요를 효과적으로 보장했습니다. 예를 들어, 전력 공급이 보장된 2024년 여름 성수기에 장쑤성 전체 네트워크에서 가장 높은 전력 부하가 발생했습니다. 7배나 사상 최고치를 기록해 최대 1억4700만kw에 달해 전년 동기 대비 11.3% 증가했지만, 전력 공급은 '쉬운' 것으로 보인다. 중요 장비의 과부하는 0이고 수요 측 대응도 마찬가지다. 반면, 녹색전력 건설은 초기 성과를 거두었고, 우리 성의 풍력, 태양광 발전 등 신규 에너지원의 설치 용량은 5,000만kw를 넘어섰습니다. 장자오이(jiang zhaoyi)는 수년간의 투자와 건설 끝에 장쑤성 전력망이 전국에서 부하가 가장 높은 지방 전력망이 되었으며 전력 부하도 중국의 전력망을 초과했다고 말했습니다. eu 국가, 한국, 호주.

정보화 시대에 접어들면서 장쑤성은 용감하게 선두에 서서 새로운 인프라를 적극적으로 추진하며 뛰어난 성과를 거두었습니다. 광케이블 회선의 총 길이, 고정 인터넷 광대역 액세스 포트 수, 구축된 5g 기지국 수 등 장쑤성은 전국 최고 수준에 속합니다. 성은 경제와 사회의 포괄적인 디지털 변혁을 효과적으로 촉진하기 위해 효율적이고 원활한 현대 정보 네트워크를 구축했습니다.

"다음으로, 장쑤성은 기술 혁신과 산업 혁신의 심층적인 통합을 위한 획기적인 지점을 찾아야 하며, 풍부한 혁신 자원의 장점을 산업 기술 혁신의 장점으로 전환하는 것을 촉진하고, 높은 수준의 새로운 생산력 개발을 촉진하기 위해 노력해야 합니다. 최고 수준의 과학기술 자립"이라고 강조했습니다. jiang zhaoyi는 인프라 건설을 지속적으로 추진해야 하며, 특히 새로운 발전 패턴 건설에 더 나은 서비스를 제공하고 고품질 개발을 촉진하기 위해 새로운 인프라를 미리 마련해야 한다고 분석했습니다.

【이야기】

초가을의 푸커우 기차역은 고요하고 평화로운 풍경을 선사합니다. 새로 단장한 녹색 벽돌과 붉은색 벽에 햇살이 빛나며 옛 역사에 따뜻한 색감을 더해줍니다. 이제 이곳에서 우리가 맞이하는 것은 더 이상 서두르는 관광객이 아닌 전 세계에서 온 관광객들입니다. 가끔 나이 많은 삼촌, 이모들이 역 앞 광장의 나무 의자에 앉아 이야기를 나누기도 하고, 젊은 관광객들에게 역의 과거 영광을 소개하기도 했다.

1918년 겨울, zhu ziqing은 이곳에서 아버지에게 작별 인사를 하고 "back view"를 썼습니다. 당시 푸커우 기차역은 교통의 중심지였습니다. 1968년 난징 장강 대교가 개통된 후 푸커우에서 부두를 통해 강을 건너는 열차는 더 이상 운행되지 않았습니다. 푸커우 기차역의 여객 운송은 중단되었다가 1985년에 재개되었으며 2004년에 화물역으로 전환되었습니다. 오늘날 이곳은 난징의 새로운 문화 랜드마크가 되었으며, 전 세계 관광객들이 한 시대를 추억하기 위해 이곳을 찾아옵니다.

푸커우 기차역의 구석구석은 장쑤성뿐 아니라 중국 교통 분야의 지속적인 발전과 변화를 보여주는 축소판입니다. 도시에게 있어서 사람들이 오고 가는 기차역은 승객들의 집결지이자 역사의 증인이다.

상하이 철도국 난징역 난징남부여객운송국장을 지낸 유용메이(劉永美)의 휴대전화에는 난징 여러 기차역의 주요 지점을 기록한 사진집이 있다. 시대의 흐름에 따라 번영을 누린 이 기차역들을 되돌아보면 마치 타임머신을 타고 타임터널을 여행하는 듯한 느낌이 듭니다.

1995년 류용메이는 난징서역에서 승객을 태웠는데, 당시 곤명, 청두, 난창 등으로 가는 열차는 매일 한 대뿐이었고 매표소와 대기실도 혼잡했다. 붐비는.

"난징서역은 상하이-난징 철도의 종착역이자 닝샤-퉁저우 철도의 출발역입니다. 운전 1시간 전부터 열차 탑승을 준비하기 시작하지만 아직 시간이 부족하다는 느낌이 듭니다. " 유용메이는 당시 하루 평균 승객 수가 1만 명 정도였다고 말했다. 출근하는 사람의 수는 '전쟁'처럼 분주하다. 대부분의 관광객은 크고 작은 가방을 들고 나가고, 대부분이 외출한다. 일하다. "춘절, 농번기 등 여행 성수기에는 매번 마차가 붐비고, 사람도 붐비고, 짐도 무거워지는 경우가 많습니다. 각 마차에는 4명의 차장이 배치되어 그들을 안내해야 합니다. 이동이 매우 어렵습니다. 마차에 탔는데, 심지어 가도 어떤 사람은 서 있어도 차에서 빠져나오지 못해요.”

2006년 10월, 유용메이는 난징역으로 이동했습니다. 2007년 4월 18일, 국철 속도가 여섯 번째로 빨라졌습니다. 난징역은 급속한 발전을 이루며 완전히 새로운 모습을 갖추게 되었습니다.

"과거에는 난징에서 상하이까지 311km를 이동하는 데 최소 6시간 8분이 걸렸습니다. 이후 하모니 emu는 최고 속도 시속 250km에 도달하여 이동 시간을 1시간 58분으로 단축했습니다." 승객은 편의성과 속도, 정시라는 세 가지에만 관심이 있습니다." 열차의 속도 증가, 서비스 업그레이드, 역 소프트웨어 및 하드웨어 개선을 목격한 liu yongmei는 교통 및 기타 인프라가 개선된 것에 대해 한탄했습니다. 지난 수십 년은 늘어나는 인민들의 요구를 정확히 충족시키기 위한 것이었습니다.

2011년 6월 28일, 아시아 최대의 기차역인 난징남역이 완공되어 개통되었습니다. liu yongmei는 2011년 2월 6일에 찍은 사진을 꺼냈습니다. 이 사진은 난징 남역이 막 건설되었을 때의 모습을 담고 있습니다. 주변 지역은 오늘날의 분주한 풍경과 뚜렷한 대조를 이룹니다.

"나는 난징 남역의 성장을 모든 단계에서 목격했습니다." 그 동안 liu yongmei 팀의 세 멤버는 하루 평균 30,000보 이상을 걸었습니다. 당시 그들은 하루 평균 승객 수가 10만 명에 달하는 역이라면 좋겠다는 꿈을 꾸었습니다. 데이터에 따르면 2011년 6월 30일 난징남역이 공식적으로 운영된 이후 난징남역의 승객 수는 해마다 증가하여 운영 초기에는 하루 평균 23,600명, 2024년에는 하루 171,200명 증가 2024년 4월 6일, 276,000명의 승객이 수송되어 하루 만에 난징남역 역사상 최고 기록을 세웠습니다.

"녹색 열차의 속도는 시속 43km였으며 현재 푸싱 열차의 속도는 시속 350km입니다." liu yongmei는 난징 남역이 현재 베이징-상하이 고속의 5개 출발역 중 하나라고 말했습니다. -상하이-한성(shanghai-hancheng), 닝안(ning'an), 닝항(ning-hang) 및 기타 여러 장소를 연결하는 고속철도 중요한 철도 노선으로 3개 역과 28개 역 노선을 갖춘 대규모 철도 허브가 되었습니다. "교통 인프라의 지속적인 개선, 고속철도 및 초고속 열차의 대중화, 전자 티켓 구현으로 여행 효율성이 향상되는 동시에 여행 경험도 크게 향상되었습니다."

인터뷰 말미에 류용메이는 자신이 최근 저장한 새로운 사진을 가리키며, 9월 13일 난징북역 허브 프로젝트의 스타트업 현장 사진이었다. 난징북역은 난징남역, 난징역과 연결되어 사방으로 방사되는 새로운 패턴을 형성하게 됩니다. 또한 난징 북역과 남역의 역내 환승 개념을 더욱 최적화하여 '허리 환승'을 실현했습니다.