berita

dari lampu minyak hingga jaringan listrik pintar, dari jalan tanah hingga jalan raya, "lampu dan telepon di lantai atas dan bawah" telah berubah dari mimpi menjadi kenyataan... lompatan infrastruktur selama 75 tahun terakhir telah meletakkan landasan yang kokoh bagi pembangunan ekonomi jiangsu dan membuka jalan bagi kehidupan bahagia masyarakat.

pembangkitan listrik dan konsumsi listrik merupakan indikator penting untuk mengukur pembangunan ekonomi dan sosial suatu tempat. di jiangsu pada tahun 1949, kapasitas terpasang peralatan pembangkit listrik hanya 99.000 kilowatt, dan pembangkit listrik tahunan adalah 220 juta kilowatt-jam. pada tahun 2023, kapasitas pembangkit listrik terpasang di jiangsu akan meningkat menjadi 180 juta kilowatt, dan pembangkitan listrik akan mencapai 627,25 miliar kilowatt-jam.

kereta api, sebagai arteri penting bagi pembangunan ekonomi, juga menyaksikan kemajuan pesat di jiangsu. pada akhir tahun 2023, jarak tempuh kereta api provinsi ini mencapai 4.623,1 kilometer, meningkat 2.275,1 kilometer dibandingkan tahun 2012, termasuk kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 2.541,4 kilometer, meningkat 1.867,9 kilometer. jarak tempuh jalan raya meningkat dari 2.781 kilometer pada tahun 1949 menjadi 158.741 kilometer. di sungai yangtze, pembukaan jembatan sungai yangtze nanjing telah mencapai terobosan dalam saluran penyeberangan sungai jiangsu. kini terdapat 18 saluran penyeberangan sungai, mewujudkan transformasi jurang alami menjadi jalan raya.

pada akhir tahun 2023, total panjang jalur kabel optik akan melebihi 4,509 juta kilometer, dan jumlah port akses broadband internet tetap akan mencapai 105 juta, menempati peringkat kedua di negara ini dalam hal jumlah bts 5g yang diinvestasikan dan dibangun provinsi telah mencapai 237.000, peringkat kedua di negara ini. membangun jaringan informasi dengan jangkauan luas, efisien dan nyaman.

【interpretasi】

setelah tujuh puluh lima tahun, jiangsu telah memberikan gambaran luar biasa mengenai pembangunan infrastruktur yang pesat.

"jiangsu terletak di pesisir timur dan kawasan delta sungai yangtze. ini merupakan sayap penting dari pengembangan terpadu delta sungai yangtze dan memiliki keunggulan lokasi yang unik. dalam 75 tahun sejak berdirinya republik rakyat tiongkok, jarak tempuh jumlah jalan yang dibangun di provinsi ini telah meningkat 56 kali lipat, dan setiap desa telah terhubung dengan jalan raya dan rel kereta api. kerangka jiangsu pada dasarnya telah terbentuk, bandara transportasi telah dilaksanakan sepenuhnya, dan tingkat layanan transportasi telah meningkat pesat, sehingga menjadikannya suatu hal yang nyata. provinsi transportasi." jiang zhaoyi, peneliti khusus di institut penelitian modernisasi regional jiangsu dan wakil direktur institut penelitian keuangan provinsi, mengatakan bahwa perubahan besar dalam transportasi hanyalah masalah waktu. puncak gunung es yang mengguncang bumi jiangsu pembangunan infrastruktur. sejak berdirinya tiongkok baru, jiangsu terus berinvestasi dalam pembangunan infrastruktur dan mencapai hasil yang luar biasa. sejak kongres nasional partai komunis tiongkok ke-18, pembangunan infrastruktur di provinsi ini telah mengalami kemajuan pesat. rata-rata investasi tahunan di bidang infrastruktur telah meningkat sebesar 8,8%, dan tingkat kontribusi terhadap seluruh pertumbuhan investasi telah meningkat secara signifikan.

listrik adalah urat nadi pembangunan ekonomi, dan membangun jiangsu baru yang “kuat, sejahtera, indah, dan tinggi” tidak lepas dari jaminan dan dukungan listrik. sejak kongres nasional partai komunis tiongkok ke-18, industri produksi dan pasokan listrik dan panas di provinsi tersebut telah menginvestasikan total 1,31 triliun yuan, yang secara efektif memastikan meningkatnya permintaan listrik.

“di satu sisi, kapasitas listrik berkelanjutan di provinsi ini telah ditingkatkan, sehingga secara efektif menjamin pembangunan ekonomi dan kebutuhan penghidupan masyarakat. misalnya, selama musim panas tahun 2024 ketika pasokan listrik dijamin mencapai puncaknya, beban listrik tertinggi di seluruh jaringan jiangsu mencapai rekor tertinggi tujuh kali lipat, mencapai maksimum 147 juta kilowatt, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 11,3%, tetapi pasokan listrik tampaknya "mudah": kelebihan beban pada peralatan penting adalah nol, dan sisi permintaan responsnya adalah nol. di sisi lain, pembangunan pembangkit listrik ramah lingkungan telah mencapai hasil awal, dan kapasitas terpasang sumber energi baru seperti tenaga angin dan fotovoltaik di provinsi kami telah melebihi 10%. dengan kapasitas terpasang 50 juta kilowatt, pembangkit listrik lepas pantai kapasitas tenaga angin melebihi amerika serikat, jerman dan negara-negara lain.” jiang zhaoyi mengatakan bahwa setelah bertahun-tahun melakukan investasi dan konstruksi, jaringan listrik jiangsu telah menjadi jaringan listrik provinsi dengan beban tertinggi di negara tersebut, dan beban listriknya melebihi itu. negara-negara uni eropa, korea selatan dan australia.

memasuki era informasi, jiangsu dengan berani berdiri di garis depan, dengan giat mempromosikan infrastruktur baru, dan memberikan hasil yang luar biasa. baik dalam hal total panjang jalur kabel optik, jumlah port akses broadband internet tetap, atau jumlah stasiun pangkalan 5g yang dibangun, jiangsu termasuk yang terbaik di negara ini. provinsi ini telah membangun jaringan informasi modern yang efisien dan lancar untuk secara efektif mendorong transformasi digital menyeluruh pada perekonomian dan masyarakat.

“selanjutnya, jiangsu harus menemukan titik terobosan untuk integrasi mendalam antara inovasi teknologi dan inovasi industri, mendorong transformasi keunggulan sumber daya inovatif yang diperkaya menjadi keunggulan inovasi teknologi industri, dan berupaya mendorong pengembangan kekuatan produktif baru yang tinggi. - tingkat kemandirian ilmu pengetahuan dan teknologi." jiang zhaoyi menganalisis bahwa kita harus terus mempromosikan pembangunan infrastruktur, terutama membuat pengaturan terlebih dahulu untuk infrastruktur baru agar dapat melayani pembangunan pola pembangunan baru dengan lebih baik dan mendorong pembangunan berkualitas tinggi.

【cerita】

di awal musim gugur, stasiun kereta pukou merupakan pemandangan yang tenang dan damai. matahari menyinari bata biru dan dinding merah yang telah direnovasi, memberikan sentuhan warna hangat pada stasiun lama. saat ini, yang kami sambut di sini bukan lagi turis yang terburu-buru, melainkan turis dari seluruh dunia. kadang-kadang, paman dan bibi yang sudah lanjut usia akan duduk di kursi kayu di alun-alun depan stasiun dan mengobrol, atau memperkenalkan kejayaan stasiun di masa lalu kepada wisatawan muda.

pada musim dingin tahun 1918, zhu ziqing mengucapkan selamat tinggal kepada ayahnya di sini dan menulis "pemandangan belakang". saat itu, stasiun kereta pukou merupakan pusat transportasi. setelah jembatan sungai yangtze nanjing dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1968, kereta api tidak lagi melintasi sungai dari pukou melalui dermaga. lalu lintas penumpang dihentikan di stasiun kereta pukou, yang dipulihkan pada tahun 1985 dan diubah menjadi stasiun angkutan barang pada tahun 2004. saat ini, tempat ini telah menjadi landmark budaya baru di nanjing, dengan wisatawan dari seluruh dunia datang ke sini untuk mengenang suatu era.

setiap belokan stasiun kereta pukou merupakan mikrokosmos dari perkembangan dan perubahan yang berkelanjutan di bidang transportasi jiangsu dan bahkan tiongkok. bagi sebuah kota, stasiun kereta api tempat orang datang dan pergi merupakan tempat berkumpulnya penumpang dan saksi sejarah.

di ponsel liu yongmei, mantan direktur angkutan penumpang selatan nanjing stasiun nanjing biro kereta api shanghai, terdapat kumpulan foto yang merekam titik-titik kunci beberapa stasiun kereta api di nanjing. melihat kembali stasiun-stasiun kereta api yang menjadi makmur seiring perkembangan zaman, ibarat menaiki mesin waktu dan melakukan perjalanan melalui terowongan waktu.

pada tahun 1995, liu yongmei adalah seorang pengangkut penumpang di stasiun kereta api nanjing barat. saat itu, hanya ada satu kereta ke kunming, chengdu, nanchang dan tempat-tempat lain setiap hari penuh sesak.

“stasiun kereta api nanjing barat merupakan stasiun terminal kereta api shanghai-nanjing dan stasiun awal kereta api ningxia-tonghu. mulai mengatur penumpang untuk naik kereta satu jam sebelum berkendara, namun rasanya masih belum cukup waktu. liu yongmei mengatakan bahwa pada saat itu, rata-rata jumlah penumpang harian adalah sekitar 10.000 orang. jumlah orang yang berangkat kerja sama sibuknya dengan "perang". sebagian besar wisatawan membawa tas besar dan kecil, dan kebanyakan dari mereka pergi keluar. untuk bekerja. “setiap kali selama periode puncak perjalanan seperti festival musim semi dan musim pertanian yang sibuk, gerbong sering kali penuh sesak, penuh sesak dengan orang, dan barang-barang menjadi berat. empat kondektur harus diatur di setiap gerbong untuk memandu mereka. sangat sulit untuk bergerak. di dalam gerbong, dan beberapa orang bahkan pergi ke sana. saya bahkan tidak bisa keluar dari mobil meskipun saya berdiri.”

pada bulan oktober 2006, liu yongmei dipindahkan ke stasiun nanjing. pada tanggal 18 april 2007, kecepatan kereta api nasional meningkat untuk keenam kalinya. stasiun nanjing berkembang pesat dan memiliki tampilan yang benar-benar baru.

“dulu, perjalanan sejauh 311 kilometer dari nanjing ke shanghai memakan waktu setidaknya 6 jam 8 menit. belakangan, emu harmony mencapai kecepatan tertinggi 250 kilometer per jam, memperpendek perjalanan menjadi 1 jam 58 menit.” penumpang hanya peduli pada tiga hal: kenyamanan dan kecepatan. , tepat waktu." menyaksikan peningkatan kecepatan kereta, peningkatan layanan, dan peningkatan perangkat lunak dan perangkat keras stasiun, liu yongmei menyesalkan peningkatan transportasi dan infrastruktur lainnya selama ini. beberapa dekade terakhir justru untuk memenuhi kebutuhan masyarakat yang semakin meningkat.

pada tanggal 28 juni 2011, stasiun kereta api nanjing selatan, stasiun kereta api terbesar di asia, selesai dibangun dan dibuka. liu yongmei mengambil foto yang diambil pada tanggal 6 februari 2011, yang merekam pemandangan saat stasiun kereta api selatan nanjing baru saja dibangun. daerah sekitarnya sepi, sangat kontras dengan pemandangan sibuk saat ini.

“saya menyaksikan setiap langkah pertumbuhan stasiun kereta api selatan nanjing.” selama hari-hari itu, ketiga anggota tim liu yongmei berjalan rata-rata lebih dari 30.000 langkah sehari. saat itu, mereka memimpikan alangkah baiknya jika stasiun tersebut bisa menampung rata-rata arus penumpang harian sebanyak 100.000 orang. data menunjukkan bahwa sejak resmi beroperasinya stasiun kereta api nanjing selatan pada tanggal 30 juni 2011, jumlah penumpang di stasiun kereta api selatan nanjing mengalami peningkatan dari tahun ke tahun, dengan rata-rata 23.600 orang per hari pada awal beroperasi dan rata-rata sebanyak 171.200 orang per hari pada tahun 2024. pada tanggal 6 april 2024, 276.000 penumpang diangkut, memecahkan rekor tertinggi dalam sejarah stasiun kereta api selatan nanjing dalam satu hari.

“kecepatan kereta hijau adalah 43 kilometer per jam, dan sekarang kecepatan kereta fuxing adalah 350 kilometer per jam.” liu yongmei mengatakan bahwa stasiun kereta api selatan nanjing sekarang menjadi salah satu dari lima stasiun keberangkatan kereta api beijing-shanghai -kereta cepat, menghubungkan shanghai-hanrong, ning'an, ning-hang dan tempat lain jalur kereta api penting, telah menjadi pusat kereta api besar dengan 3 stasiun dan 28 jalur. “dengan perbaikan infrastruktur transportasi yang berkelanjutan, mempopulerkan kereta api berkecepatan tinggi dan kereta peluru, serta penerapan tiket elektronik, efisiensi perjalanan telah meningkat sekaligus meningkatkan pengalaman perjalanan secara signifikan.”

di akhir wawancara, liu yongmei menunjuk ke gambar baru yang dia simpan baru-baru ini, yaitu foto lokasi permulaan proyek hub stasiun kereta api utara nanjing pada 13 september. stasiun kereta api nanjing utara akan dihubungkan dengan stasiun kereta nanjing selatan dan stasiun kereta api nanjing membentuk pola baru yang memancar ke segala arah. selain itu, konsep perpindahan intra-stasiun di stasiun kereta api utara nanjing dan stasiun kereta api selatan telah lebih dioptimalkan untuk mencapai "transfer pinggang".