uutiset

öljylampuista älyverkkoihin, hiekkateistä moottoriteille, "valot ja puhelimet ylä- ja alakerrassa" on muuttunut unelmasta todeksi... viimeisten 75 vuoden aikana tapahtunut infrastruktuurin harppaus on luonut vankan pohjan jiangsun taloudelliselle kehitykselle ja tasoitti tietä ihmisten onnelliselle elämälle.

sähköntuotanto ja sähkönkulutus ovat tärkeitä mittareita paikan taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen mittaamiseksi. jiangsussa vuonna 1949 sähköntuotantolaitteiden asennettu kapasiteetti oli vain 99 000 kilowattia ja vuotuinen sähköntuotanto 220 miljoonaa kilowattituntia. vuoteen 2023 mennessä jiangsun asennettu sähköntuotantokapasiteetti nousee 180 miljoonaan kilowattiin ja sähköntuotanto 627,25 miljardiin kilowattituntiin.

rautatie, joka on tärkeä taloudellisen kehityksen väylä, on myös nähnyt jiangsun nopeaa kehitystä. vuoden 2023 loppuun mennessä läänin ajokilometrit nousevat 4 623,1 kilometriin, mikä on 2 275,1 kilometriä enemmän kuin vuonna 2012, mukaan lukien 2 541,4 kilometriä suurnopeusjunat, kasvua 1 867,9 kilometriä. moottoriteiden ajokilometrit ovat kasvaneet vuoden 1949 2 781 kilometristä 158 741 kilometriin. jangtse-joella nanjing jangtse -joen sillan avaaminen on saavuttanut läpimurron jiangsun joen ylityskanavissa.

vuoden 2023 loppuun mennessä optisten kaapelilinjojen kokonaispituus ylittää 4,509 miljoonaa kilometriä ja kiinteän internet-laajakaistaliityntäporttien määrä nousee 105 miljoonaan, mikä on maan toisella sijalla maakunta on saavuttanut 237 000, sijoittuen toiseksi maassa. rakenna tietoverkko, jolla on laaja kattavuus, tehokkuus ja käyttömukavuus.

【tulkinta】

seitsemänkymmentäviisi vuoden jälkeen jiangsu on piirtänyt upean kuvan infrastruktuurin nopeasta kehityksestä.

"jiangsu sijaitsee itärannikon ja jangtse-joen suiston alueilla. se on tärkeä siipi jangtse-joen suiston integroidussa kehityksessä ja sillä on ainutlaatuiset sijaintiedut. kiinan kansantasavallan perustamisesta kuluneiden 75 vuoden aikana kilometrimäärä rakennettujen teiden määrä maakunnassa on kasvanut 56-kertaiseksi, ja jokainen kylä on liitetty teihin ja kiskoihin, ja kuljetuslentokentät on otettu käyttöön täysin ja kuljetuspalveluita on parannettu huomattavasti, mikä tekee siitä todellisen. kuljetusprovinssi " jiang zhaoyi, jiangsun alueellisen modernisoinnin tutkimuslaitoksen erikoistutkija ja provincial financial research instituten apulaisjohtaja, sanoi, että valtavat muutokset liikenteessä ovat vain ajan kysymys. jäävuoren huippu jiangsun maaperässä. infrastruktuurin rakentaminen. uuden kiinan perustamisesta lähtien jiangsu on jatkanut investointeja infrastruktuurin rakentamiseen ja saavuttanut merkittäviä tuloksia. kiinan kommunistisen puolueen 18. kansalliskongressin jälkeen maakunnan infrastruktuurin kehitys on edennyt harppauksin. keskimääräinen vuotuinen infrastruktuuriinvestointi on kasvanut 8,8 %, ja kaikkien investointien kasvu on kasvanut merkittävästi.

sähkö on taloudellisen kehityksen elinehto, eikä uuden jiangsun rakentamista, joka on "vahva, vauras, kaunis ja korkea", ei voida erottaa sähkön takuusta ja tuesta. kiinan kommunistisen puolueen 18. kansalliskongressin jälkeen maakunnan sähkön ja lämmön tuotanto- ja toimitusteollisuus on investoinut yhteensä 1,31 biljoonaa yuania, mikä on tehokkaasti turvannut kasvavan sähkön kysynnän.

"yhtäältä maakunnan kestävää sähkökapasiteettia on parannettu, mikä varmistaa tehokkaasti taloudellisen kehityksen ja ihmisten toimeentulotarpeen. esimerkiksi kesällä 2024, jolloin sähkönsyötön taataan täyttävän huippuhuipun, on jiangsun koko verkon suurin tehokuorma. ylsi ennätyskorkealle seitsemän kertaa saavuttaen maksimissaan 147 miljoonan kilowatin , mikä on 11,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta virransyöttö näyttää olevan "helppo": tärkeiden laitteiden ylikuormitus on nolla ja kysyntäpuoli. vastaus on nolla. toisaalta vihreän sähkön rakentaminen on saavuttanut alkutuloksia, ja uusien energialähteiden, kuten tuulivoiman ja aurinkosähkön, asennettu kapasiteetti maakunnassamme on yli 10 % jiang zhaoyi sanoi, että vuosien investointien ja rakentamisen jälkeen jiangsu power gridistä on tullut maakunnan suurin kuormitettu sähköverkko ja sen sähkökuorma ylittää sen. eu-maista, etelä-koreasta ja australiasta.

tietojen aikakauteen astuva jiangsu on seisonut rohkeasti eturintamassa, edistänyt tarmokkaasti uutta infrastruktuuria ja tuottanut erinomaisia ​​tuloksia. olipa kyseessä optisten kaapelilinjojen kokonaispituus, kiinteiden internet-laajakaistaporttien määrä tai rakennettujen 5g-tukiasemien määrä, jiangsu on maan parhaiden joukossa. maakunta on rakentanut tehokkaan ja sujuvan nykyaikaisen tietoverkon edistääkseen tehokkaasti talouden ja yhteiskunnan kokonaisvaltaista digitaalista muutosta.

"seuraavaksi jiangsun on löydettävä läpimurtokohta teknologisen innovaation ja teollisen innovaation syvälle integroimiseksi, edistettävä rikastettujen innovatiivisten resurssien etujen muuttamista teollisen teknologisen innovaation eduiksi ja pyrittävä edistämään uusien tuotantovoimien kehittymistä korkealla. -tason tieteellinen ja teknologinen omavaraisuus." jiang zhaoyi analysoi, että meidän on jatkettava infrastruktuurin rakentamisen edistämistä, erityisesti sopia etukäteen uudesta infrastruktuurista, joka palvelee paremmin uuden kehitysmallin rakentamista ja edistää laadukasta kehitystä.

【tarina】

alkusyksystä pukoun rautatieasema on rauhallinen ja rauhallinen maisema. aurinko paistaa kunnostetuille sinisille tiiliseinille ja punaisille seinille antaen vanhalle asemalle lämpimän värin. toisinaan vanhat sedät ja tädit istuivat aseman edessä olevan aukion puisilla tuoleilla ja juttelivat tai esittelivät aseman menneisyyttä nuorille turisteille.

talvella 1918 zhu ziqing jätti hyvästit isälleen ja kirjoitti "takakuva" tuohon aikaan pukoun rautatieasema oli liikenteen solmukohta. kun nanjing jangtse -joen silta avattiin liikenteelle vuonna 1968, junat eivät enää kuljettaneet joen yli pukousta laiturin kautta. matkustajaliikenne keskeytettiin pukoun rautatieasemalla, joka kunnostettiin vuonna 1985 ja muutettiin rahtiasemaksi vuonna 2004. nykyään siitä on tullut uusi kulttuurinen maamerkki nanjingissa, ja turistit kaikkialta maailmasta tulevat tänne muistelemaan aikakautta.

pukoun rautatieaseman jokainen käänne on mikrokosmos jiangsun ja jopa kiinan kuljetusalan jatkuvasta kehityksestä ja muutoksista. kaupungille juna-asema, jossa ihmiset tulevat ja menevät, on matkustajien kokoontumispaikka ja historian todistaja.

shanghain rautatietoimiston nanjingin eteläisen matkustajaliikenteen nanjingin aseman entisen johtajan liu yongmein matkapuhelimessa on kokoelma valokuvia, jotka tallentavat useiden nanjingin rautatieasemien avainsolmut. näillä aikojen myötä vaurastuneilla rautatieasemilla on kuin ottaisi aikakoneen ja matkustaisi aikatunnelin läpi.

vuonna 1995 liu yongmei oli matkustajakuljettaja nanjingin läntisellä rautatieasemalla. tuolloin kunmingiin, chengduun, nanchangiin ja muihin paikkoihin kulki vain yksi juna. lippuhalli ja odotushuone olivat täynnä tungosta.

"nanjing west railway station on shanghai-nanjing-rautatien pääteasema ja ningxia-tonghu-rautatien lähtöasema. se alkaa järjestää matkustajia junaan tuntia ennen ajoa, mutta silti tuntuu, että aika ei riitä. " liu yongmei sanoi, että tuolloin keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä oli noin 10 000 töihin menevien ihmisten määrä on yhtä kiireistä kuin "sota". suurin osa turisteista kantaa mukanaan suuria ja pieniä laukkuja, ja suurin osa heistä lähtee ulos. töihin. "joka kerta matkahuippujen aikana, kuten kevätjuhla ja kiireinen maatalouskausi, vaunut ovat usein täynnä, täynnä ihmisiä ja tavaroita painaa. jokaiseen vaunuun on järjestettävä neljä konduktööriä ohjaamaan niitä. on erittäin vaikeaa liikkua. vaunuissa, ja jotkut jopa menevät siihen, etten voi edes puristaa ulos autosta, vaikka seisonkin."

lokakuussa 2006 liu yongmei siirrettiin nanjingin asemalle. 18. huhtikuuta 2007 nanjingin asema nousi kuudennen kerran ja sai täysin uuden ilmeen.

"aiemmin 311 kilometrin matka nanjingista shanghaihin kesti vähintään 6 tuntia ja 8 minuuttia. myöhemmin harmony emu saavutti huippunopeuden 250 kilometriä tunnissa, mikä lyhensi matkan 1 tuntiin ja 58 minuuttiin." matkustajat välittävät vain kolmesta seikasta: mukavuudesta ja nopeudesta, ajoissa." todistaessaan junien nopeuden lisääntymistä, palvelujen päivitystä ja aseman ohjelmistojen ja laitteistojen paranemista liu yongmei valitti, että liikenteen ja muun infrastruktuurin parannuksia on tapahtunut. viime vuosikymmeninä on nimenomaan vastata ihmisten kasvaviin tarpeisiin.

28. kesäkuuta 2011 nanjingin eteläinen rautatieasema, aasian suurin rautatieasema, valmistui ja avattiin. liu yongmei otti esiin 6. helmikuuta 2011 otetun kuvan, joka tallensi kohtauksen, kun nanjingin eteläinen rautatieasema oli juuri rakennettu.

"näin nanjingin eteläisen rautatieaseman kasvun jokaisen askeleen. noina päivinä liu yongmein tiimin kolme jäsentä kävelivät keskimäärin yli 30 000 askelta päivässä." tuolloin he haaveilivat, että olisi hienoa, jos asemalla voisi olla keskimäärin 100 000 matkustajaa päivässä. tiedot osoittavat, että nanjingin eteläisen rautatieaseman virallisen käyttöönoton jälkeen 30. kesäkuuta 2011 nanjingin eteläisen rautatieaseman matkustajien määrä on kasvanut vuosi vuodelta, toiminnan alussa keskimäärin 23 600 ihmistä päivässä ja keskimäärin 171 200 ihmistä päivässä vuoteen 2024 mennessä. huhtikuun 6. päivänä 2024 kuljetettiin 276 000 matkustajaa, mikä on ennätys nanjingin eteläisen rautatieaseman historiassa yhdessä päivässä.

"vihreän junan nopeus oli 43 kilometriä tunnissa, ja nyt fuxing-junan nopeus on 350 kilometriä tunnissa." -nopeusrautatie, joka yhdistää shanghai-hanrongin, ning'anin, ning-hangin ja muut paikat tärkeä rautatielinja, siitä on tullut suuri rautatiekeskus, jossa on 3 asemaa ja 28 linjaa. "liikenneinfrastruktuurin jatkuvan parantamisen, suurten nopeuksien junien ja luotijunien suosimisen sekä sähköisten lippujen käyttöönoton myötä matkustustehokkuus on parantunut ja samalla matkakokemus on parantunut huomattavasti."

haastattelun lopussa liu yongmei osoitti äskettäin tallentamaansa uutta kuvaa, joka oli kuva nanjingin pohjoisen rautatieaseman solmuprojektin käynnistyspaikasta 13. syyskuuta. nanjingin pohjoinen rautatieasema yhdistetään nanjingin eteläiseen rautatieasemalle ja nanjingin rautatieasemalle uuden kuvion muodostamiseksi, joka säteilee kaikkiin suuntiin. lisäksi nanjingin pohjoisen rautatieaseman ja eteläisen rautatieaseman aseman sisäisen siirron käsitettä on edelleen optimoitu "vyötärösiirron" saavuttamiseksi.