новости

75 лет провинции цзянсу в цифрах|инфраструктура меняется с каждым днём, прокладывая путь к экономическому развитию

2024-10-07

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

【данные】


от 99 000 до 180 миллионов

от масляных ламп до интеллектуальных сетей, от грунтовых дорог до автомагистралей, «свет и телефоны наверху и внизу» превратились из мечты в реальность... скачок в инфраструктуре за последние 75 лет заложил прочную основу для экономического развития провинции цзянсу. и проложила путь к счастливой жизни людей царская дорога.

производство электроэнергии и потребление электроэнергии являются важными показателями для измерения экономического и социального развития того или иного места. в цзянсу в 1949 году установленная мощность электрогенерирующего оборудования составляла всего 99 000 киловатт, а годовая выработка электроэнергии — 220 миллионов киловатт-часов. к 2023 году установленная мощность генерации электроэнергии цзянсу увеличится до 180 миллионов киловатт, а выработка электроэнергии достигнет 627,25 миллиарда киловатт-часов.

железная дорога, как важная артерия экономического развития, также стала свидетелем быстрого прогресса цзянсу. к концу 2023 года протяженность железных дорог края достигнет 4623,1 километра, что на 2275,1 километра больше, чем в 2012 году, в том числе высокоскоростных железных дорог - 2541,4 километра, увеличение на 1867,9 километра. пробег шоссейных дорог увеличился с 2781 километра в 1949 году до 158741 километра. по мере увеличения пробега полноценные шоссейные дороги разрастались с нуля до большего. на реке янцзы открытие нанкинского моста через реку янцзы привело к прорыву в руслах цзянсу. теперь существует 18 каналов, пересекающих реку, что превращает естественные пропасти в магистрали.

к концу 2023 года общая протяженность оптических кабельных линий превысит 4,509 миллиона километров, а количество портов фиксированного широкополосного доступа в интернет достигнет 105 миллионов, заняв второе место в стране по количеству инвестированных и построенных базовых станций 5g. провинция достигла 237 000, заняв второе место в стране. создайте информационную сеть с широким охватом, эффективностью и удобством.

【интерпретация】



от строительства инфраструктуры к новой инфраструктуре – быстрый прогресс на всем пути

спустя семьдесят пять лет цзянсу нарисовал великолепную картину быстрого развития инфраструктуры.

«цзянсу расположен на восточном побережье и в дельте реки янцзы. это важное крыло комплексного развития дельты реки янцзы и обладает уникальными преимуществами местоположения. за 75 лет с момента основания нового китая километраж построенных дорог в провинции увеличилось в 56 раз, и каждая деревня была связана дорогами и железнодорожными путями. основа цзянсу была полностью сформирована, транспортные аэропорты были полностью построены, а уровень транспортных услуг значительно улучшился, что сделало ее настоящей транспортной провинцией. цзян чжаои, специальный исследователь регионального научно-исследовательского института модернизации цзянсу и заместитель директора провинциального института финансовых исследований, сказал, что огромные изменения в транспортной сфере являются лишь вопросом времени. верхушка айсберга потрясающего строительства инфраструктуры цзянсу . с момента основания нового китая цзянсу продолжал инвестировать в строительство инфраструктуры и достиг замечательных результатов. со времени 18-го национального конгресса коммунистической партии китая развитие инфраструктуры провинции продвинулось семимильными шагами. среднегодовые темпы роста инвестиций в инфраструктуру увеличились на 8,8%, а уровень вклада в общий рост инвестиций значительно увеличился.

электричество является основой экономического развития. строительство нового цзянсу, «сильного, процветающего, красивого и высокого», не может быть отделено от гарантии и поддержки электроэнергии. с момента xviii всекитайского съезда коммунистической партии китая в отрасль производства и снабжения электро- и теплоэнергией провинции было инвестировано в общей сложности 1,31 трлн юаней, что эффективно обеспечило растущий спрос на электроэнергию.

«с одной стороны, устойчивая энергетическая мощность провинции была улучшена, что эффективно обеспечивает экономическое развитие и потребности людей в средствах к существованию. например, летом 2024 года, когда электроснабжение гарантированно достигнет пиковой нагрузки, самая высокая энергетическая нагрузка во всей сети цзянсу семь раз достиг рекордной отметки, достигнув максимума в 147 миллионов киловатт, рост в годовом исчислении на 11,3%, но электроснабжение кажется «легким»: перегрузка важного оборудования равна нулю, а спрос на стороне. с другой стороны, строительство зеленой энергетики достигло первоначальных результатов, а установленная мощность новых источников энергии, таких как энергия ветра и фотоэлектрическая энергия, в нашей провинции превысила 10%. установленная мощность оффшорных объектов составляет 50 миллионов киловатт. мощность ветровой энергии превышает мощности сша, германии и других стран». цзян чжаойи сказал, что после многих лет инвестиций и строительства электросеть цзянсу стала провинциальной электросетью с самой высокой нагрузкой в ​​стране, а ее электрическая нагрузка превышает эту цифру. стран ес, южной кореи и австралии.

вступая в информационную эпоху, цзянсу смело стоял на переднем крае, энергично продвигал новую инфраструктуру и добился выдающихся результатов. будь то общая длина оптических кабельных линий, количество фиксированных портов широкополосного доступа в интернет или количество построенных базовых станций 5g, цзянсу входит в число лучших в стране. в провинции создана эффективная и бесперебойная современная информационная сеть для эффективного содействия комплексной цифровой трансформации экономики и общества.

«далее цзянсу должен найти точку прорыва для глубокой интеграции технологических инноваций и промышленных инноваций, способствовать трансформации преимуществ обогащенных инновационных ресурсов в преимущества промышленных технологических инноваций и стремиться содействовать развитию новых производительных сил с высокой научная и технологическая самостоятельность на уровне». цзян чжаойи проанализировал, что мы должны продолжать способствовать строительству инфраструктуры, особенно заранее принять меры для новой инфраструктуры, чтобы лучше служить строительству новой модели развития и способствовать высококачественному развитию.

【история】



пять вокзалов и «машина времени»

ранней осенью железнодорожный вокзал пукоу представляет собой спокойную и умиротворенную сцену. солнце светит на отреставрированные зеленые кирпичные и красные стены, придавая старому вокзалу оттенок теплых тонов. сегодня мы приветствуем здесь уже не спешащих туристов, а туристов со всего мира. время от времени пожилые дяди и тети сидели на деревянных стульях на площади перед вокзалом и болтали или знакомили юных туристов с былой славой вокзала.

зимой 1918 года чжу цзыцин попрощался здесь со своим отцом и написал «вид сзади». в то время железнодорожный вокзал пукоу был транспортным узлом. после того, как в 1968 году нанкинский мост через реку янцзы был открыт для движения, поезда больше не переправлялись через реку из пукоу через причал. пассажирское движение было приостановлено на железнодорожном вокзале пукоу, который был восстановлен в 1985 году и преобразован в грузовую станцию ​​в 2004 году. сегодня он стал новой культурной достопримечательностью нанкина, сюда приезжают туристы со всего мира, чтобы вспомнить эпоху.

каждый поворот железнодорожного вокзала пукоу — это микрокосм непрерывного развития и изменений в транспортной сфере провинции цзянсу и даже китая. для города вокзал, куда приходят и уходят люди, является местом сбора пассажиров и свидетелем истории.

в мобильном телефоне лю юнмэя, бывшего директора южного пассажирского транспорта нанкинского вокзала шанхайского железнодорожного бюро, хранится коллекция фотографий, на которых зафиксированы ключевые узлы нескольких железнодорожных станций нанкина. оглядываясь назад на эти железнодорожные станции, ставшие процветающими благодаря времени, это все равно, что взять машину времени и путешествовать по туннелю времени.

в 1995 году лю юнмэй работал пассажирским перевозчиком на западном железнодорожном вокзале нанкина. в то время каждый день ходил только один поезд в куньмин, чэнду, наньчан и другие места. зал для продажи билетов и зал ожидания были переполнены, и даже туалеты были переполнены. переполненный.

«западный железнодорожный вокзал нанкина является конечной станцией железной дороги шанхай-нанкин и начальной станцией железной дороги нинся-тунху. он начинает организовывать посадку пассажиров на поезд за час до поездки, но все равно чувствуется, что времени недостаточно. лю юнмэй сказал, что в то время среднесуточное количество пассажиров составляло около 10 000. число людей, идущих на работу, так же занято, как «война». большинство туристов несут с собой большие и маленькие сумки, и большинство из них выходят на улицу. работать. «каждый раз в пиковые периоды поездок, такие как праздник весны и напряженный сельскохозяйственный сезон, вагоны часто бывают переполнены, забиты людьми, а вещи отягощены. в каждом вагоне необходимо разместить четырех кондукторов, чтобы обеспечить разгрузку. двигаться очень сложно. в вагоне, а некоторые даже ходят, я даже из машины не могу вылезти, даже если стою».

в октябре 2006 года лю юнмэй перевели на станцию ​​нанкин. 18 апреля 2007 года скорость национальной железной дороги увеличилась в шестой раз. станция нанкин быстро развилась и приобрела совершенно новый вид.

«в прошлом 311-километровое путешествие из нанкина в шанхай занимало не менее 6 часов и 8 минут. позже электропоезд harmony достиг максимальной скорости 250 километров в час, сократив путь до 1 часа 58 минут». пассажиров волнуют только три пункта: удобство и скорость, вовремя». наблюдая за увеличением скорости поездов, модернизацией услуг и улучшением программного и аппаратного обеспечения станций, лю юнмэй посетовал, что улучшения в транспортной и другой инфраструктуре превышают показатели. последние несколько десятилетий призваны удовлетворить растущие потребности людей.

28 июня 2011 года было завершено строительство и открытие южного железнодорожного вокзала нанкина, крупнейшего железнодорожного вокзала в азии. лю юнмэй вытащил фотографию, сделанную 6 февраля 2011 года, на которой запечатлена сцена, когда только что был построен южный железнодорожный вокзал нанкина. окрестности были пустынными, что резко контрастировало с сегодняшней оживленной сценой.

«я был свидетелем каждого шага роста южного железнодорожного вокзала нанкина». в те дни три члена команды лю юнмэя проходили в среднем более 30 000 шагов в день. тогда они мечтали, что было бы здорово, если бы среднесуточный пассажиропоток станции составлял 100 000 человек. данные показывают, что с момента официального открытия южного железнодорожного вокзала нанкина 30 июня 2011 года количество пассажиров южного железнодорожного вокзала нанкина увеличивалось из года в год, в среднем 23 600 человек в день в начале работы и в среднем до 171 200 человек в день к 2024 году. 6 апреля 2024 года за один день было перевезено 276 000 пассажиров, что стало рекордом в истории южного железнодорожного вокзала нанкина.

«скорость зеленого поезда составляла 43 километра в час, а теперь скорость поезда фусин составляет 350 километров в час». лю юнмэй сказал, что южный железнодорожный вокзал нанкина теперь является одной из пяти станций отправления на линии пекин-шанхай. скоростная железная дорога, соединяющая шанхай-ханьчэн, нинъань, нин-хан и многие другие места. важная железнодорожная линия, превратившаяся в крупный железнодорожный узел с 3 станциями и 28 линиями. «благодаря постоянному совершенствованию транспортной инфраструктуры, популяризации высокоскоростных железных дорог и сверхскоростных поездов, а также внедрению электронных билетов эффективность поездок повысилась, а также значительно улучшились впечатления от путешествий».

в конце интервью лю юнмэй указала на новую фотографию, которую она недавно сохранила: фотографию стартовой площадки проекта строительства узлового узла северного железнодорожного вокзала нанкина, сделанную 13 сентября. северный железнодорожный вокзал нанкина будет связан с южным железнодорожным вокзалом нанкина и железнодорожным вокзалом нанкина, образуя новую структуру, расходящуюся во всех направлениях. кроме того, концепция внутристанционного трансфера на северном и южном железнодорожных вокзалах нанкина была дополнительно оптимизирована для достижения «пересадки по пояс».

естественная пропасть становится транспортной магистралью, а горы и реки находятся в пределах легкой досягаемости. от паровоза со скоростью 43 километра в час до «фусина» со скоростью 350 километров в час от 23 600 человек до 276 000 человек... за яркими цифрами скрываются видимые и осязаемые перипетии транспортной инфраструктуры провинции. .большие перемены. в настоящее время в провинции строится более 780 километров высокоскоростных железных дорог. железная дорога шанхай-сучжоу-озеро будет завершена и открыта для движения до конца года. ожидается, что проекты «интерсити» и «фаза ii шанхай-сучжоу» будут завершены в 2027 году. к тому времени вся провинция будет полностью реализована сеть замкнутого цикла.

источник: ежедневная газета синьхуа.

монтажер: тан кай

рецензент: гао жэньцюань


отчет/отзыв