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de lâmpadas a óleo a redes inteligentes, de estradas de terra a rodovias, "luzes e telefones no andar de cima e no andar de baixo" deixaram de ser um sonho e se tornaram realidade... o salto na infraestrutura nos últimos 75 anos lançou uma base sólida para o desenvolvimento econômico de jiangsu e abriu o caminho para a vida feliz das pessoas.

a geração de energia e o consumo de eletricidade são indicadores importantes para medir o desenvolvimento económico e social de um local. em jiangsu, em 1949, a capacidade instalada de equipamentos de geração de energia era de apenas 99.000 quilowatts e a geração anual de energia era de 220 milhões de quilowatts-hora. até 2023, a capacidade instalada de geração de energia de jiangsu aumentará para 180 milhões de quilowatts e a geração de energia atingirá 627,25 bilhões de quilowatts-hora.

a ferrovia, como uma artéria importante para o desenvolvimento económico, também testemunhou o rápido progresso de jiangsu. até ao final de 2023, a quilometragem ferroviária da província atingirá 4.623,1 quilómetros, um aumento de 2.275,1 quilómetros em comparação com 2012, incluindo 2.541,4 quilómetros de ferrovias de alta velocidade, um aumento de 1.867,9 quilómetros. a quilometragem das rodovias aumentou de 2.781 quilômetros em 1949 para 158.741 quilômetros. à medida que a quilometragem aumenta, as rodovias de alta qualidade cresceram do zero para mais. no rio yangtze, a abertura da ponte do rio nanjing yangtze alcançou um avanço nos canais que atravessam o rio de jiangsu. agora existem 18 canais de travessia do rio, realizando a transformação de abismos naturais em vias de comunicação.

até o final de 2023, a extensão total das linhas de cabos ópticos ultrapassará 4,509 milhões de quilômetros e o número de portas fixas de acesso à banda larga à internet chegará a 105 milhões, ocupando o segundo lugar no país em número de estações base 5g investidas e construídas no país. a província atingiu 237.000, ocupando o segundo lugar no país. construir uma rede de informação com ampla cobertura, eficiência e conveniência.

【interpretação】

após setenta e cinco anos, jiangsu traçou um quadro magnífico de rápido desenvolvimento de infra-estruturas.

"jiangsu está localizada na costa leste e no delta do rio yangtze. é uma ala importante do desenvolvimento integrado do delta do rio yangtze e tem vantagens de localização únicas. nos 75 anos desde a fundação da nova china, a quilometragem de estradas construídas na província aumentou 56 vezes, e todas as aldeias foram conectadas a estradas e ferrovias. o esqueleto de jiangsu foi basicamente formado, os aeroportos de transporte foram totalmente implementados e os níveis de serviço de transporte foram bastante melhorados, tornando-a uma verdadeira província de transporte. " jiang zhaoyi, pesquisador especial do instituto regional de pesquisa de modernização de jiangsu e vice-diretor do instituto provincial de pesquisa financeira, disse que as enormes mudanças no transporte são apenas uma questão de tempo. a ponta do iceberg da construção de infraestrutura de abalar a terra em jiangsu . desde a fundação da nova china, jiangsu continuou a investir na construção de infra-estruturas e alcançou resultados notáveis. desde o 18º congresso nacional do partido comunista da china, o desenvolvimento de infra-estruturas da província avançou a passos largos. a taxa média de crescimento anual do investimento em infra-estruturas aumentou 8,8% e a taxa de contribuição para todo o crescimento do investimento aumentou significativamente.

a electricidade é a tábua de salvação do desenvolvimento económico. a construção de uma nova jiangsu que seja “forte, próspera, bonita e elevada” não pode ser separada da garantia e do apoio da energia eléctrica. desde o 18º congresso nacional do partido comunista da china, a indústria de produção e fornecimento de eletricidade e calor da província investiu um total de 1,31 trilhão de yuans, garantindo efetivamente a crescente demanda por eletricidade.

"por um lado, a capacidade energética sustentável da província foi melhorada, garantindo efetivamente o desenvolvimento económico e as necessidades de subsistência das pessoas. por exemplo, durante o verão de 2024, quando o fornecimento de energia é garantido para atingir o pico, a maior carga de energia em toda a rede de jiangsu atingiu um recorde sete vezes, atingindo um máximo de 147 milhões de quilowatts, um aumento anual de 11,3%, mas o fornecimento de energia parece ser "fácil": a sobrecarga de equipamentos importantes é zero, e o lado da demanda. a resposta é zero por outro lado, a construção de energia verde alcançou resultados iniciais e a capacidade instalada de novas fontes de energia, como energia eólica e fotovoltaica, em nossa província ultrapassou 10%. a capacidade de energia eólica excede a dos estados unidos, alemanha e outros países.” jiang zhaoyi disse que, após anos de investimento e construção, a jiangsu power grid se tornou a rede elétrica provincial com a maior carga do país, e sua carga de eletricidade excede isso. dos países da ue, coreia do sul e austrália.

ao entrar na era da informação, jiangsu manteve-se corajosamente na vanguarda, promoveu vigorosamente novas infra-estruturas e apresentou resultados excepcionais. quer se trate do comprimento total das linhas de cabos ópticos, do número de portas fixas de acesso à banda larga à internet ou do número de estações base 5g construídas, jiangsu está entre as melhores do país. a província construiu uma rede de informação moderna, eficiente e harmoniosa para promover eficazmente a transformação digital abrangente da economia e da sociedade.

"em seguida, jiangsu deve encontrar o ponto de ruptura para a integração profunda da inovação tecnológica e da inovação industrial, promover a transformação das vantagens dos recursos inovadores enriquecidos nas vantagens da inovação tecnológica industrial e esforçar-se para promover o desenvolvimento de novas forças produtivas com alta autossuficiência científica e tecnológica de nível." jiang zhaoyi analisou que devemos continuar a promover a construção de infra-estruturas, especialmente fazer arranjos antecipados para novas infra-estruturas para melhor servir a construção de um novo padrão de desenvolvimento e promover o desenvolvimento de alta qualidade.

【história】

no início do outono, a estação ferroviária de pukou é um cenário calmo e tranquilo. o sol brilha nos renovados tijolos verdes e nas paredes vermelhas, dando à antiga estação um toque de cor quente. hoje em dia, quem aqui acolhe já não são turistas apressados, mas sim turistas de todo o mundo. ocasionalmente, tios e tias idosos sentavam-se nas cadeiras de madeira da praça em frente à estação e conversavam ou apresentavam a glória passada da estação aos jovens turistas.

no inverno de 1918, zhu ziqing despediu-se de seu pai aqui e escreveu "back view". naquela época, a estação ferroviária de pukou era um centro de transporte. depois que a ponte do rio nanjing yangtze foi aberta ao tráfego em 1968, os trens que não atravessavam mais o rio a partir de pukou através do cais foram suspensos na estação ferroviária de pukou, que foi restaurada em 1985 e convertida em uma estação de carga em 2004. hoje, tornou-se um novo marco cultural em nanjing, com turistas de todo o mundo vindo aqui para relembrar uma época.

cada curva da estação ferroviária de pukou é um microcosmo do contínuo desenvolvimento e mudanças no campo de transporte de jiangsu e até mesmo da china. para uma cidade, a estação ferroviária onde as pessoas vão e vêm é um ponto de encontro de passageiros e uma testemunha da história.

no celular de liu yongmei, ex-diretor do transporte de passageiros do sul de nanjing da estação de nanjing do departamento ferroviário de xangai, há uma coleção de fotos que registram os principais nós de várias estações ferroviárias em nanjing. olhando para trás, para essas estações ferroviárias que se tornaram prósperas com o passar dos tempos, é como pegar uma máquina do tempo e viajar por um túnel do tempo.

em 1995, liu yongmei era transportador de passageiros na estação ferroviária nanjing west. naquela época, havia apenas um trem para kunming, chengdu, nanchang e outros lugares todos os dias. superlotado.

“a estação ferroviária nanjing oeste é a estação terminal da ferrovia xangai-nanjing e a estação de partida da ferrovia ningxia-tonghu. ela começa a organizar o embarque dos passageiros no trem uma hora antes de partir, mas ainda parece que não há tempo suficiente. " liu yongmei disse que naquela época o número médio diário de passageiros era de cerca de 10.000. o número de pessoas que vão trabalhar é tão movimentado quanto uma "guerra". a maioria dos turistas carrega malas grandes e pequenas, e a maioria deles sai para trabalhar. "toda vez que durante os períodos de pico de viagem, como o festival da primavera e a movimentada temporada agrícola, as carruagens costumam ficar superlotadas, lotadas de pessoas e coisas pesadas. quatro condutores devem ser dispostos em cada carruagem para fornecer alívio. é muito difícil se mover. na carruagem, e algumas pessoas até vão, não consigo nem sair do carro, mesmo se estiver de pé.

em outubro de 2006, liu yongmei foi transferido para a estação de nanjing. em 18 de abril de 2007, a velocidade ferroviária nacional aumentou pela sexta vez. a estação de nanjing desenvolveu-se rapidamente e assumiu uma aparência completamente nova.

"no passado, a viagem de 311 quilômetros de nanjing a xangai levava pelo menos 6 horas e 8 minutos. mais tarde, o harmony emu atingiu a velocidade máxima de 250 quilômetros por hora, encurtando a viagem para 1 hora e 58 minutos." os passageiros só se preocupam com três pontos: conveniência e velocidade, pontualidade." testemunhando o aumento da velocidade dos trens, a atualização dos serviços e a melhoria do software e hardware das estações, liu yongmei lamentou que as melhorias no transporte e outras infraestruturas tenham ocorrido ao longo do tempo. últimas décadas destinam-se precisamente a satisfazer as necessidades crescentes das pessoas.

em 28 de junho de 2011, a estação ferroviária sul de nanjing, a maior estação ferroviária da ásia, foi concluída e inaugurada. liu yongmei tirou uma foto tirada em 6 de fevereiro de 2011, que registrou a cena quando a estação ferroviária sul de nanjing acabou de ser construída. a área circundante estava deserta, em nítido contraste com a cena movimentada de hoje.

"testemunhei cada passo do crescimento da estação ferroviária sul de nanjing." durante aqueles dias, os três membros da equipe de liu yongmei caminharam em média mais de 30.000 passos por dia. naquela época, sonhavam que seria ótimo se a estação pudesse ter um fluxo médio diário de passageiros de 100 mil passageiros. os dados mostram que desde a operação oficial da estação ferroviária nanjing sul em 30 de junho de 2011, o número de passageiros na estação ferroviária nanjing sul tem aumentado ano a ano, com uma média de 23.600 pessoas por dia no início da operação e uma média de 171.200 pessoas por dia até 2024. em 6 de abril de 2024, 276.000 passageiros foram transportados, estabelecendo um recorde na história da estação ferroviária sul de nanjing em um único dia.

"a velocidade do trem verde era de 43 quilômetros por hora, e agora a velocidade do trem fuxing é de 350 quilômetros por hora." liu yongmei disse que a estação ferroviária sul de nanjing é agora uma das cinco estações de partida da rota pequim-xangai. ferrovia de alta velocidade, conectando xangai-hancheng, ning'an, ning-hang e muitos outros lugares. uma importante linha ferroviária, tornou-se um grande centro ferroviário com 3 estações e 28 linhas. “com a melhoria contínua da infraestrutura de transporte, a popularização dos trens de alta velocidade e dos trens-bala e a implementação de bilhetes eletrônicos, a eficiência das viagens foi melhorada e, ao mesmo tempo, melhorou muito a experiência de viagem.”

no final da entrevista, liu yongmei apontou para uma nova foto que ela salvou recentemente, que era uma foto do local de início do projeto central da estação ferroviária norte de nanjing em 13 de setembro. a estação ferroviária nanjing norte será ligada à estação ferroviária nanjing sul e à estação ferroviária nanjing para formar um novo padrão que irradia em todas as direções. além disso, o conceito de transferência intra-estação na estação ferroviária norte de nanjing e na estação ferroviária sul foi ainda mais otimizado para alcançar a "transferência de cintura".