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jiangsus 75 jahre in zahlen|die infrastruktur verändert sich mit jedem tag und ebnet den weg für die wirtschaftliche entwicklung

2024-10-07

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【daten】


von 99.000 auf 180 millionen

von öllampen bis hin zu intelligenten stromnetzen, von unbefestigten straßen bis hin zu autobahnen – „lichter und telefone oben und unten“ sind von einem traum zur realität geworden ... der infrastruktursprung in den letzten 75 jahren hat eine solide grundlage für die wirtschaftliche entwicklung von jiangsu gelegt und ebnete den weg für ein glückliches leben der menschen.

stromerzeugung und stromverbrauch sind wichtige indikatoren zur messung einer lokalen wirtschaftlichen und sozialen entwicklung. in jiangsu betrug die installierte kapazität der stromerzeugungsanlagen 1949 nur 99.000 kilowatt und die jährliche stromerzeugung betrug 220 millionen kilowattstunden. bis 2023 wird die installierte stromerzeugungskapazität von jiangsu auf 180 millionen kilowatt steigen und die stromerzeugung wird 627,25 milliarden kilowattstunden erreichen.

auch die eisenbahn als wichtige verkehrsader für die wirtschaftliche entwicklung war zeuge des rasanten fortschritts von jiangsu. bis ende 2023 wird die eisenbahnstrecke der provinz 4.623,1 kilometer erreichen, was einer steigerung von 2.275,1 kilometern im vergleich zu 2012 entspricht, einschließlich 2.541,4 kilometern hochgeschwindigkeitsstrecken, was einer steigerung von 1.867,9 kilometern entspricht. die autobahnkilometerzahl ist von 2.781 kilometern im jahr 1949 auf 158.741 kilometer gestiegen. mit zunehmender kilometerzahl sind hochwertige autobahnen von grund auf gewachsen. am jangtsekiang gelang mit der eröffnung der nanjing-jangtsekiang-brücke ein durchbruch in den flusskanälen von jiangsu. mittlerweile gibt es 18 flusskanäle, die die umwandlung natürlicher abgründe in durchgangsstraßen ermöglichen.

bis ende 2023 wird die gesamtlänge der optischen kabelleitungen 4,509 millionen kilometer überschreiten und die zahl der festen internet-breitbandzugangsanschlüsse wird 105 millionen erreichen, was landesweit an zweiter stelle bei der zahl der investierten und gebauten 5g-basisstationen liegt die provinz hat 237.000 erreicht und liegt damit an zweiter stelle im land. bauen sie ein informationsnetzwerk mit umfassender abdeckung, effizienz und komfort auf.

【interpretation】



von der infrastruktur zur neuen infrastruktur, schnelle fortschritte auf dem weg

nach 75 jahren hat jiangsu ein großartiges bild der rasanten infrastrukturentwicklung gezeichnet.

„jiangsu liegt in der ostküsten- und jangtse-deltaregion. es ist ein wichtiger zweig der integrierten entwicklung des jangtse-deltas und verfügt über einzigartige standortvorteile. in den 75 jahren seit der gründung der volksrepublik china hat sich die meilenzahl erhöht die zahl der gebauten straßen in der provinz hat sich um das 56-fache erhöht, und jedes dorf wurde an straßen und schienen angeschlossen. das grundgerüst von jiangsu wurde vollständig aufgebaut, transportflughäfen wurden vollständig eingerichtet und das niveau der transportdienstleistungen wurde erheblich verbessert, was es zu einem wahren ort macht transportprovinz. " jiang zhaoyi, sonderforscher am jiangsu regional modernization research institute und stellvertretender direktor des provincial financial research institute, sagte, dass die großen veränderungen im transportwesen nur eine frage der zeit seien. die spitze des eisbergs von jiangsu erschüttert die erde infrastrukturbau. seit der gründung von new china hat jiangsu kontinuierlich in den infrastrukturbau investiert und bemerkenswerte ergebnisse erzielt. seit dem 18. nationalkongress der kommunistischen partei chinas hat die infrastrukturentwicklung der provinz sprunghafte fortschritte gemacht. die durchschnittlichen jährlichen investitionen in die infrastruktur sind um 8,8 % gestiegen, und der beitragssatz zum gesamten investitionswachstum ist erheblich gestiegen.

elektrizität ist die lebensader der wirtschaftlichen entwicklung, und der aufbau eines neuen jiangsu, das „stark, wohlhabend, schön und hoch“ ist, kann nicht von der garantie und unterstützung der elektrizität getrennt werden. seit dem 18. nationalkongress der kommunistischen partei chinas hat die strom- und wärmeerzeugungs- und -versorgungsindustrie der provinz insgesamt 1,31 billionen yuan investiert und damit effektiv den wachsenden strombedarf sichergestellt.

„einerseits wurde die nachhaltige energiekapazität der provinz verbessert, wodurch die wirtschaftliche entwicklung und die lebensunterhaltsbedürfnisse der menschen effektiv sichergestellt wurden. während der spitzensommerzeit im jahr 2024, als die stromversorgung garantiert war, kam es beispielsweise zu der höchsten stromlast im gesamten netzwerk von jiangsu ein rekordhoch von sieben mal und erreichte ein maximum von 147 millionen kilowatt, was einem anstieg von 11,3 % gegenüber dem vorjahr entspricht, aber die stromversorgung scheint „einfach“ zu sein: die überlastung wichtiger geräte ist gleich null und die nachfrageseite reagiert auf der anderen seite hat der ökostrombau erste erfolge erzielt und die installierte leistung neuer energiequellen wie windkraft und photovoltaik hat in unserer provinz mit einer installierten leistung von 50 millionen kilowatt die marke von 10 % überschritten die stromkapazität übersteigt die der vereinigten staaten, deutschlands und anderer länder.“ jiang zhaoyi sagte, dass das jiangsu power grid nach jahren der investition und des baus zum provinziellen stromnetz mit der höchsten last im land geworden sei und seine stromlast die von übersteige eu-länder, südkorea und australien.

zu beginn des informationszeitalters hat jiangsu mutig an der spitze gestanden, neue infrastrukturen energisch gefördert und hervorragende ergebnisse geliefert. ganz gleich, ob es um die gesamtlänge der optischen kabelleitungen, die anzahl der festen internet-breitbandzugangsports oder die anzahl der gebauten 5g-basisstationen geht, jiangsu zählt zu den besten des landes. die provinz hat ein effizientes und reibungsloses modernes informationsnetzwerk aufgebaut, um die umfassende digitale transformation von wirtschaft und gesellschaft wirksam voranzutreiben.

„als nächstes muss jiangsu den durchbruch für die tiefe integration von technologischer innovation und industrieller innovation finden, die umwandlung der vorteile angereicherter innovativer ressourcen in die vorteile industrieller technologischer innovation fördern und danach streben, die entwicklung neuer produktivkräfte mit hoher qualität zu fördern.“ -ebene wissenschaftliche und technologische eigenständigkeit.“ jiang zhaoyi analysierte, dass es notwendig sei, den aufbau der infrastruktur weiterhin zu fördern und insbesondere im voraus vorkehrungen für neue infrastrukturen zu treffen, um den aufbau eines neuen entwicklungsmusters besser zu unterstützen und eine qualitativ hochwertige entwicklung zu fördern.

【geschichte】



fünf bahnhöfe und eine „zeitmaschine“

im frühherbst herrscht am bahnhof pukou eine ruhige und friedliche szene. die sonne scheint auf die renovierten grünen backstein- und roten wände und verleiht dem alten bahnhof einen hauch von warmer farbe. heute begrüßen wir hier nicht mehr eilige touristen, sondern touristen aus aller welt. gelegentlich saßen ältere onkel und tanten auf den holzstühlen auf dem platz vor dem bahnhof und unterhielten sich oder stellten jungen touristen den vergangenen glanz des bahnhofs vor.

im winter 1918 verabschiedete sich zhu ziqing hier von seinem vater und schrieb „rückansicht“. damals war der bahnhof pukou ein verkehrsknotenpunkt. nachdem die nanjing-jangtse-brücke 1968 für den verkehr freigegeben wurde, wurde der personentransport von pukou über den pier nicht mehr eingestellt, 1985 wieder aufgenommen und 2004 in einen güterbahnhof umgewandelt. heute ist es zu einem neuen kulturellen wahrzeichen in nanjing geworden und touristen aus der ganzen welt kommen hierher, um sich an diese ära zu erinnern.

jede kurve des bahnhofs pukou ist ein mikrokosmos der kontinuierlichen entwicklung und veränderungen im transportbereich von jiangsu und sogar china. für eine stadt ist der bahnhof, an dem menschen kommen und gehen, ein treffpunkt für passagiere und ein zeuge der geschichte.

auf dem mobiltelefon von liu yongmei, dem ehemaligen direktor des nanjing south passenger transport des bahnhofs nanjing des shanghai railway bureau, befindet sich eine sammlung von fotos, die die wichtigsten knotenpunkte mehrerer bahnhöfe in nanjing aufzeichnen. wenn man auf diese bahnhöfe zurückblickt, die im laufe der zeit zu wohlstand gekommen sind, kommt es einem vor, als würde man mit einer zeitmaschine durch einen zeittunnel reisen.

im jahr 1995 war liu yongmei als passagiertransporter am westbahnhof von nanjing tätig. damals gab es nur einen zug nach kunming, chengdu, nanchang und andere orte. die fahrkartenhalle und der warteraum waren überfüllt überfüllt.

„der bahnhof nanjing west ist der endbahnhof der shanghai-nanjing-eisenbahn und der startbahnhof der ningxia-tongzhou-eisenbahn. man beginnt eine stunde vor fahrtantritt damit, dass fahrgäste in den zug einsteigen können, hat aber immer noch das gefühl, dass die zeit nicht ausreicht. " liu yongmei sagte, dass die durchschnittliche tägliche passagierzahl zu dieser zeit etwa 10.000 betrug. die zahl der menschen, die zur arbeit gehen, ist so beschäftigt wie ein „krieg“. die meisten touristen tragen große und kleine taschen und die meisten gehen aus arbeiten. „während der hauptreisezeiten wie dem frühlingsfest oder der geschäftigen landwirtschaftssaison sind die waggons oft überfüllt, mit menschen überfüllt und die dinge beladen. in jedem wagen müssen vier schaffner angeordnet sein, um sie zu führen. es ist sehr schwierig, sich zu bewegen.“ in der kutsche, und manche leute gehen sogar zu mir, ich kann mich nicht einmal aus dem auto quetschen, selbst wenn ich stehe.“

im oktober 2006 wurde liu yongmei zum bahnhof nanjing verlegt. am 18. april 2007 erhöhte sich die nationale eisenbahngeschwindigkeit zum sechsten mal rasant und erhielt ein völlig neues aussehen.

„früher dauerte die 311 kilometer lange fahrt von nanjing nach shanghai mindestens 6 stunden und 8 minuten. später erreichte der harmony emu eine höchstgeschwindigkeit von 250 kilometern pro stunde, was die fahrt auf 1 stunde und 58 minuten verkürzte.“ den fahrgästen geht es nur um drei punkte: bequemlichkeit und geschwindigkeit, pünktlichkeit.“ angesichts der geschwindigkeitssteigerung der züge, der modernisierung der dienste und der verbesserung der bahnhofssoftware und -hardware beklagte er, dass die verbesserungen im transportwesen und in anderer infrastruktur im laufe der zeit zugenommen hätten die letzten jahrzehnte dienen gerade dazu, den steigenden bedürfnissen der menschen gerecht zu werden.

am 28. juni 2011 wurde der südbahnhof nanjing, der größte bahnhof asiens, fertiggestellt und eröffnet. liu yongmei holte ein foto hervor, das am 6. februar 2011 aufgenommen wurde und die szene festhielt, als der südbahnhof von nanjing gerade gebaut wurde. die umgebung war verlassen, im scharfen kontrast zur heutigen geschäftigen szene.

„ich habe jeden schritt des wachstums des nanjing-südbahnhofs miterlebt.“ in diesen tagen gingen die drei mitglieder von liu yongmeis team durchschnittlich mehr als 30.000 schritte pro tag. damals träumten sie davon, dass es großartig wäre, wenn der bahnhof einen durchschnittlichen passagierstrom von 100.000 pro tag haben könnte. daten zeigen, dass seit der offiziellen inbetriebnahme des nanjing-südbahnhofs am 30. juni 2011 die zahl der passagiere am nanjing-südbahnhof von jahr zu jahr gestiegen ist, mit durchschnittlich 23.600 personen pro tag zu beginn des betriebs und einem durchschnitt von 171.200 menschen pro tag bis 2024. am 6. april 2024 wurden 276.000 passagiere befördert, was an einem einzigen tag einen rekord in der geschichte des südbahnhofs von nanjing darstellt.

„die geschwindigkeit des grünen zuges betrug 43 kilometer pro stunde, und jetzt beträgt die geschwindigkeit des fuxing-zuges 350 kilometer pro stunde.“ -schnellbahn, die shanghai-hancheng, ning'an, ning-hang und viele andere orte verbindet. sie ist eine wichtige eisenbahnlinie und hat sich zu einem großen eisenbahnknotenpunkt mit 3 bahnhöfen und 28 bahnhofslinien entwickelt. „mit der kontinuierlichen verbesserung der verkehrsinfrastruktur, der verbreitung von hochgeschwindigkeitszügen und hochgeschwindigkeitszügen sowie der einführung elektronischer tickets hat sich bei gleichzeitiger verbesserung der reiseeffizienz auch das reiseerlebnis erheblich verbessert.“

am ende des interviews wies liu yongmei auf ein neues bild hin, das sie kürzlich gespeichert hatte. dabei handelte es sich um ein foto des startgeländes des hub-projekts nordbahnhof nanjing am 13. september. der nordbahnhof nanjing wird mit dem südbahnhof nanjing und dem bahnhof nanjing verbunden, um ein neues, in alle richtungen strahlendes muster zu bilden. darüber hinaus wurde das konzept des innerstationären transfers am nord- und südbahnhof nanjing weiter optimiert, um einen „taillentransfer“ zu erreichen.

der natürliche abgrund wird zur durchgangsstraße und die berge und flüsse sind leicht zu erreichen. von der dampfeisenbahn mit einer geschwindigkeit von 43 stundenkilometern bis zur „fuxing“ mit einer geschwindigkeit von 350 stundenkilometern, von 23.600 auf 276.000 menschen ... hinter den anschaulichen zahlen verbergen sich die sichtbaren und greifbaren wechselfälle der verkehrsinfrastruktur der provinz . große veränderungen. derzeit befinden sich in der provinz mehr als 780 kilometer hochgeschwindigkeitsstrecken im bau. die shanghai-suzhou-hu-eisenbahn wird noch in diesem jahr fertiggestellt und für den verkehr freigegeben intercity, shanghai-suzhou phase ii und andere projekte werden voraussichtlich im jahr 2027 abgeschlossen sein. bis dahin wird die gesamte provinz die eisenbahn wird das geschlossene netz vollständig realisieren.

quelle: xinhua daily

herausgeber: tang kai

rezensent: gao renquan


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