2024-10-05
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
現地時間10月4日、中国から輸入される電気自動車に相殺関税を課すかどうかの最終投票で、eu加盟国は賛成10、反対5、棄権12で欧州委員会（ec）の課税案を阻止できなかった。 。しかし欧州委員会は４日、中国との交渉を継続し「代替解決策」を模索すると発表した。多くのメディアは、棄権者の多さは中国との「貿易戦争」を引き起こすことに対する加盟国の不安を浮き彫りにしていると指摘した。
これに対し商務省報道官は４日、中国はｅｕの最終草案に断固反対する一方、交渉を通じて問題を解決し続けるというｅｕの政治的意志にも言及した。中国とeuの技術チームは10月7日も交渉を続ける。中国はeuに対し、政治的意志を真に示し、協議を通じて貿易摩擦を解決する正しい軌道に戻るよう求めている。中国はまた、中国企業の利益を断固として守るためにあらゆる措置を講じる。
ユーロニュースとブルームバーグは4日、関係筋の話として、賛成票を投じた10カ国はフランス、アイルランド、イタリア、リトアニア、ブルガリア、デンマーク、エストニア、ラトビア、オランダ、ポーランドで、人口はeu全体の45.99％を占めると伝えた。人口。
棄権した12カ国はスウェーデン、スペイン、ベルギー、チェコ共和国、ギリシャ、クロアチア、キプロス、ルクセンブルク、オーストリア、ポルトガル、ルーマニア、フィンランドで、その人口はeu総人口の31.36％を占める。このうちスペインは７月の諮問投票で賛成票を投じた。しかし、スペインのサンチェス首相が今月中国を訪問した後、対中関税発動に公に反対した。
反対票を投じたのは、eu総人口の22.65％を占めるドイツ、ハンガリー、マルタ、スロベニア、スロバキアだった。このうちスロベニアとドイツは７月の投票でともに棄権した。
チケットタイプチャートブルームバーグチャート
euの手続きによれば、欧州委員会が関税賦課の決定を棚上げするには、加盟27カ国中15カ国が反対票を投じる必要があり、eu総人口の少なくとも65％を代表する必要がある。複数のeu外交官はポリティコ・ニュースネットワークの欧州版に対し、この投票タイプは実際には欧州委員会が次のステップを自由に決定できることを意味していると語った。
欧州委員会は４日の採決後に声明を発表し、中国から輸入する電気自動車に関税を課すという欧州委員会の提案はｅｕ加盟国の「必要な支持」を得ていると述べた。
しかし声明では、「euと中国は、世界貿易機関（who）の規制に完全に準拠し、欧州委員会の調査で特定された有害な補助金に適切に対処し、監視可能で強制力のある代替解決策を模索するために引き続き努力する」と付け加えた。
声明によると、欧州委員会は遅くとも10月30日に追加関税の最終実施規則を公表する予定で、これには中国電気自動車に対する欧州委員会のいわゆる相殺調査の最終結果が含まれ、関連規則は翌日から有効になります。これにより、欧州と中国の間の交渉に時間がかかることになる。
欧州委員会貿易防衛局長マーティン・ルーカス氏は9月末、採決が可決され関税が発動された後でも、欧州委員会は潜在的な合意に達するために中国との交渉を続ける用意があると述べた。関税の賦課を避けるため。同氏は当時、euと中国の間の技術交渉はほぼ毎日のようにエスカレートしており、10月末を超えて続く可能性があると述べた。
ルーカス氏は、「法定期限を過ぎても、価格約束やその他の解決策は依然として受け入れられる可能性がある」と述べ、中国の自動車メーカーは修正提案を提出したが、これまでのところある程度の進展は見られるものの受け入れられていないと述べた。
価格コミットメントとは、中国の自動車会社がeuに輸出する際、euが関税を撤回する代わりに積極的に価格を引き上げ、輸出数量を管理し、欧州企業への「被害」を軽減することを意味する。 ２日のロイター通信の報道によると、関係筋は、電気自動車の航続距離やバッテリーの性能、二輪かどうかなどの要素に基づいて最低輸入価格を算出することが交渉の一つの案であることを明らかにした。駆動または四輪駆動。もう一つの選択肢は、移行期間中にeuへの投資を約束し、割り当てを設定することだ。
欧州委員会が8月20日にこの訴訟に関する最終判決草案を公表した後、中国業界は価格約束による解決策を提案したが、欧州側に拒否された。商務省は当時、深い失望を表明し、多くのeu加盟国が価格約束解決策に大きな関心を示していると述べた。
先月、王文涛商務大臣は慌ただしいヨーロッパ訪問に乗り出した。 9月19日、王文涛氏はeu本部でドムブロフスキス欧州委員会副委員長兼通商委員と会談した。商務省によると、双方は協議を通じて意見の相違を解決するという政治的意志を明確に表明し、価格約束協定の交渉を引き続き推進することで合意し、友好的な対話と協議を通じて相互に受け入れ可能な解決策に到達することに全力で取り組んだという。
ドイツ財務大臣反応、eu・中国商工会議所：強い不満
ドイツのリンドナー財務相は投票結果発表後、「欧州委員会は関税（賦課）に賛成票を投じたが、フォンデアライエン（欧州委員長）は貿易戦争を引き起こすべきではない。交渉を通じて問題を解決する必要がある」と述べた。 4日、ソーシャルプラットフォームでそう警告した。
香港のサウスチャイナ・モーニング・ポストは、ドイツと中国の自動車会社がすぐに最新の投票結果に不満を表明したと報じた。メルセデス・ベンツ・グループは関税は「間違い」だと即座に反応し、フォルクスワーゲンは欧州委員会に対し、関税が発効する前に中国政府との交渉による解決に至るよう求めた。スウェーデンのボルボ・カーズや英国のロータス・カーズを傘下に持つ吉利控股集団も、この決定は「非建設的で、euと中国の経済・貿易関係を妨げ、最終的には欧州企業と消費者の利益を損なう可能性がある」と批判した。
ドイツ自動車産業協会（vda）のヒルデガルト・ミュラー会長は4日、ドイツ政府の反対票は「正しいシグナル」を送っていると述べ、「経済、繁栄、成長のため、ドイツ政府は『我々は支持する』としている」と語った。この問題に関する欧州とドイツの自動車産業とその従業員の利益を考慮し、本日のeuの決定に反対票を投じた。」
ドイツ産業連盟（bdi）のターニャ・ギョンナー事務局長は声明を発表し、関連する決定によって両国間の対話が終了するべきではないと強調し、ドイツの産業界は貿易摩擦の激化を防ぐために交渉を継続するよう求めた。同時に、中国との安定した経済関係に対する欧州産業界の利益のバランスも取れなければならない。
ゲルナー氏は、欧州市場を不当な競争から守るための条件が整った場合には貿易保護措置の導入を支持するが、欧州と中国の安定した経済関係を維持するには保護と開放のバランスを取る必要があると述べた。同氏はさらに、欧州と中国の２大経済国は潜在的な地政学的・経済的リスクを回避するため、協力してリスク管理に注力すべきだと繰り返した。
cctvニュースによると、欧州連合（eu）の中国商工会議所は4日、声明を発表し、euの保護貿易主義政策の推進に強い不満を表明した。
声明は、中国と欧州の交渉チームが可能な解決策を見つけるために依然として集中的に交渉していると述べ、そのため商工会議所は欧州側に対し、慎重に行動し、関税の発動を延期し、対話を通じて摩擦や相違に適切に対処するよう強く求めると述べた。二国間貿易摩擦の激化を回避し、中国、欧州、世界の間で自由貿易とグリーンでクリーンな分野での繁栄を共同で維持し、気候変動に対処する双方と世界の取り組みを促進するための実際的な行動を起こす。
声明によると、商工会議所は、中国の電気自動車に対するeuの相殺調査は、政治によって動かされた不当な保護主義的アプローチであると改めて強調したとし、中国の電気自動車産業チェーンが形成する競争上の優位性は、補助金によってではなく、熾烈な市場によってもたらされていると述べた。 . 競争の下で開発されたサプライチェーン全体の利点。高額の相殺関税の賦課は中国企業に影響を与えるだけでなく、欧州企業や世界企業による中国での電気自動車の生産にも支障をきたすことになる。それどころか、中国の欧州への関連投資は失われ、最終的には欧州市場自体の競争力と世界の電気自動車産業チェーンの活力が弱まるだろう。
2024年9月25日、合肥パイ河港、出荷を待つ新エネルギー車両とコンテナ ビジョンチャイナ
ドイツは「政治的解決」を呼びかけ、ハンガリーは「経済冷戦」を警告
euは現在、すべての中国製電気自動車に10％の関税を課している。昨年10月4日、フォンデアライエンは中国から輸入された電気自動車に対する相殺調査を開始した。 8月20日に事前に公開された最終判決草案では、euが中国企業が製造する輸入電気自動車に17～36.3％の関税を課す計画を示しており、テスラは9％の外税税率を享受している。
前述の草案発表後、中国企業など影響を受ける企業は10日以内に新関税の評価を提出することが求められており、欧州委員会はこれらの評価を参考にして関税率をさらに調整するつもりだったと言われている。企業から提供された新しい情報に基づいて微調整します。このうち、テスラに適用される個人税率は9％から7.8％に引き下げられ、bydの税率は17％に据え置き、吉利は19.3％から18.8％に引き下げられ、上海汽車グループとその他の「非協力企業」が最も高い税率を適用した。率は35.3％。
多くの海外メディアは1年後の決選投票でフォンデアライエン氏の「勝利」と評価したが、棄権者数の多さはeu加盟国内の疑念を反映しているとの報道もあった。ブルームバーグは、棄権者の多さは多くの加盟国が中国との「貿易戦争」を引き起こす可能性について不安を抱いていることを示していると述べた。ユーラクティブは、多くのアナリストが中国が近いうちにeuのブランデー、豚肉、乳製品に関税を導入する可能性があると考えていると述べた。
4日の採決前、ハンガリーのオルバン首相は対中関税について話し、現在のeu経済戦略は「経済冷戦」を意味しており、ハンガリーはどのグループにも押し込められることを望まず、貿易関係の維持を望んでいると警告した。両側。同氏はまた、世界経済が２つのブロックに分裂すれば、ｅｕ産製品の販売はますます難しくなるだろうと述べた。
ドイツのロベルト・ハベック副首相兼経済大臣は先週、「相殺関税は対抗措置につながり、中国との関税紛争や関税戦争にさえ巻き込まれる可能性があるため、私は支持していない」と述べ、良い解決策だと述べた。 「政治的解決」、そして「関税合戦に陥らないような政治的解決策を見つけようとしている」。
電気自動車関税に対するドイツの立場は常に比較的明確だ。ブルームバーグの分析によると、ドイツはeuと中国の貿易摩擦が低迷する経済にさらなる打撃を与えるのではないかと懸念しているという。過去20年にわたり、ドイツ企業は中国の裕福になりつつある中間層に輸出品を販売するため、中国とのビジネス関係を拡大してきた。昨年、ドイツの自動車会社の売上高の３分の１近くが中国市場からのものだった。
ドイツのショルツ首相は最近、対中追加関税を阻止するために他のeu首脳らと連絡をとっていると報じられている。ロジウム・グループの中国問題上級顧問でドイツ・マーシャル基金の研究員ノア・バーキン氏は今月１日、ショルツ氏が関税発動を阻止するためにフォンデアライエン氏自身と加盟国に圧力をかけていたことを明らかにした。今年６月にはフォンデアライエン氏の欧州委員長再選への支持を撤回すると脅迫したこともあった。
サウスチャイナ・モーニング・ポストは３日、欧州委員会の貿易防衛部門が交渉を通じて問題を解決する用意があることをドイツに示そうとする一方で、交渉を開始することはなかったとの欧州委員会幹部の発言を伝えた。 「積極的な」交渉担当者は中国からの要求に対して弱さを見せている。
欧州委員会が提出したｅｕ電気自動車相殺訴訟に関する最終裁定案をｅｕ加盟国の代表が承認に賛成票を投じたことについて、商務省報道官は４日、中国は関連報道を注視していると回答した。
同報道官は、中国の電気自動車に対するｅｕの反補助金訴訟に対する中国の立場は一貫しており、今回の件でのｅｕの不公平、不遵守、不合理な保護主義的行為に断固として反対し、中国に対するｅｕの反補助金訴訟にも断固反対すると述べた。 . 中国は電気自動車に相殺関税を課した。中国の電気自動車は、市場のリーダーシップを堅持し、完全な競争に基づいており、継続的な独立したイノベーションを通じて、世界の高品質なグリーン公共財の供給を増加させ、気候変動への世界的な対応に重要な貢献をしてきました。 euの保護主義的慣行はwtoルールに大きく違反し、正常な国際貿易秩序を妨害しており、中国とeuの貿易・投資協力を妨げ、eu自身のグリーン変革プロセスを遅らせるだけでなく、気候変動に対処する世界規模の共同努力にも影響を与えるだろう。 。
同報道官は、中国がeuの最終決定草案に断固反対していると指摘したが、交渉を通じて問題を解決し続けるというeuの政治的意志にも言及した。中国とeuの技術チームは10月7日も交渉を続ける。中国は、追加関税の発動は何の問題も解決せず、欧州への投資と協力に対する中国企業の信頼と決意を揺るがし、妨げるだけであることを欧州側が明確に認識することを望んでいる。中国はeuに対し、政治的意志を真に示し、協議を通じて貿易摩擦を解決する正しい軌道に戻るよう求めている。中国はまた、中国企業の利益を断固として守るためにあらゆる措置を講じる。
