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現地時間10月4日、欧州連合は中国の電気自動車に5年間の相殺関税を課すかどうかの投票を行った。欧州委員会が発表した声明は、中国からの輸入純粋電気自動車に関税を課すという欧州委員会の提案が投票中にeu加盟国から必要な支持を得たことを示している。

声明では、euと中国はwtoの規制と完全に整合し、欧州委員会の調査で特定された有害な補助金に適切に対処でき、監視可能で強制力のある代替解決策を模索するために引き続き懸命に努力すると述べた。

これに応じて、中国商務省の報道官は、電気自動車相殺訴訟に関する最終裁定草案の可決をめぐるeuの投票に反応し、中国はeuの最終裁定草案に断固反対すると述べたが、また、euの政治的意志の表明にも言及した。交渉を通じて問題を解決し続けます。中国とeuの技術チームは10月7日も交渉を続ける。

今年6月末以来、中国とeuは電気自動車の相殺訴訟に関して10回以上の省レベルの技術協議と2回の副大臣レベルの協議を実施した。

最近ドイツで開催された「ベルリン・グローバル対話」サミットで伝えられた情報から判断すると、euと中国は関税の決定に加えて、電気自動車の価格や割り当て、投資などの代替オプションについても交渉を続けている。

欧州委員会はこれまで、代替関税について中国との交渉を継続する意向を示しており、最低輸入価格や生産上限を含む価格約束を見直す可能性があると述べている。

ローランド・ベルガーのグローバル管理委員会の共同委員長、ドゥニ・デプー氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、「euは、電気自動車の価格計画、割り当て、投資などを含め、より良い解決策を見つけるために中国と交渉を続けている」と語った。

ダイ・プー氏は最近、ドイツで開催された「ベルリン・グローバル・ダイアログ」サミットに参加した。会合では、メルセデス・ベンツ・グループのオラ・ケレニウス最高経営責任者（ceo）が、ドイツのロベルト・ハベック経済大臣および中国の電気自動車メーカー、小鵬汽車の何暁鵬最高経営責任者（ceo）とeu関税に関連した問題について議論した。

9月、商務省報道官は、中国とeuが6月22日にeuの電気自動車相殺訴訟に関する協議を開始することで合意して以来、双方の作業チームは10回以上の協議を集中的に実施しており、中国はは数万ページにわたる事実と事実をeuに提出し、柔軟な解決策も提案され、多大な努力が払われてきました。現在の協議の鍵は、欧州側が本当に問題を解決する政治的意志を持っているかどうかだ。

欧州連合が電気自動車の反補助金訴訟に関する最終判決草案の可決を可決した後、多くの欧州自動車会社が反対を表明した。

ｂｍｗのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（ｃｅｏ）は、今回の投票は「欧州の自動車業界にとって致命的な信号」と呼んだ。同氏は、貿易摩擦を防ぐために中国と欧州は速やかに妥協する必要があると述べた。フォルクスワーゲンは、eu税は「間違ったアプローチ」であると述べた。

中国向けの売上高が総売上高の3分の1近くを占めるドイツの自動車メーカーは、特に関税に反対している。

ドイツの労組igメタルと大手自動車メーカーの従業員代表は10月3日の声明で、「ドイツは中国製電気自動車に対するeuの関税に反対票を投じるべきだ。関税は欧州の自動車産業の業績を改善しないため、間違ったアプローチだ」と述べた。競争力。」

フランスの自動車グループ、ステランティスも自由で公正な競争を支持すると述べた。

吉利控股は欧州委員会の決定に「失望」を表明し、euと中国の経済関係を妨げ、欧州企業や消費者の利益を損なう可能性があると述べた。

中国製電気自動車に対する eu の最新の課税規則は、従来の標準的な自動車輸入税 10% に加えて課せられ、関税の範囲は 7.8% (テスラ) から 35.3% (saic グループ) であり、最大税額は以下のとおりです。 45%。

欧州委員会は、関税は安価な融資、土地や原材料、その他の補助金に対抗するために課せられたもので、米国が計画している100％関税のように中国自動車メーカーを締め出すのではなく、平等な競争条件を作り出すことが目的だと述べた。

スペインのカルロス・クエルポ経済相も欧州委員会への書簡で関税賦課に反対を表明した。同氏は、価格やeu域内での電池生産移管などの問題で合意に達するために、euは「投票結果が発効する前に交渉を継続」すべきだと考えている。