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il 4 ottobre, ora locale, l’unione europea ha votato sull’opportunità di imporre un dazio compensativo quinquennale sui veicoli elettrici cinesi. una dichiarazione rilasciata dalla commissione europea ha mostrato che la proposta della commissione europea di imporre tariffe sui veicoli puramente elettrici importati dalla cina ha ricevuto il sostegno necessario dagli stati membri dell'ue durante il voto.

la dichiarazione afferma che l’ue e la cina continuano a lavorare duramente per esplorare soluzioni alternative che siano pienamente coerenti con le normative dell’omc, possano affrontare adeguatamente i sussidi dannosi identificati dall’indagine della commissione e siano monitorabili e applicabili.

in risposta, un portavoce del ministero del commercio cinese ha risposto al voto dell'ue a favore dell'approvazione del progetto finale di sentenza sul caso compensativo dei veicoli elettrici, affermando che la cina si oppone fermamente al progetto finale di sentenza dell'ue, ma ha anche notato l'espressione della volontà politica dell'ue di continuare a risolvere la questione attraverso i negoziati. il team tecnico cina-ue proseguirà i negoziati il ​​7 ottobre.

dalla fine di giugno di quest’anno, la cina e l’ue hanno condotto più di dieci consultazioni tecniche a livello di dipartimento e due consultazioni a livello ministeriale aggiunto sul caso di compensazione dei veicoli elettrici.

a giudicare dalle informazioni fornite al recente vertice del “dialogo globale di berlino” tenutosi in germania, oltre alle decisioni tariffarie, l’ue e la cina continuano a negoziare su alternative come i prezzi e le quote dei veicoli elettrici, nonché sugli investimenti.

la commissione europea ha precedentemente dichiarato di essere disposta a proseguire i negoziati con la cina su alternative tariffarie e potrebbe rivedere gli impegni sui prezzi, compresi i prezzi minimi di importazione e i limiti di produzione.

denis depoux, co-presidente del global management committee di roland berger, ha dichiarato a china business news: “l’ue sta continuando i negoziati con la cina per raggiungere una soluzione migliore, compresa la pianificazione dei prezzi, le quote e gli investimenti per i veicoli elettrici, ecc.”.

dai pu ha recentemente partecipato al vertice del "dialogo globale di berlino" tenutosi in germania. durante l'incontro, l'amministratore delegato del gruppo mercedes-benz, ola kaellenius, ha discusso le questioni relative alle tariffe dell'ue con il ministro dell'economia tedesco robert habeck e he xiaopeng, amministratore delegato del produttore cinese di auto elettriche xpeng motors.

a settembre, un portavoce del ministero del commercio ha affermato che da quando la cina e l’ue hanno concordato di avviare consultazioni sulla procedura compensativa dell’ue per i veicoli elettrici il 22 giugno, i gruppi di lavoro di entrambe le parti hanno condotto intensamente più di dieci cicli di consultazioni, e la cina ha presentato all’ue decine di migliaia di pagine di fatti e di fatti, sono state proposte anche soluzioni flessibili e sono stati compiuti grandi sforzi. la chiave delle attuali consultazioni è se la parte europea abbia davvero la volontà politica di risolvere il problema.

dopo che l’unione europea ha votato per approvare il progetto finale di sentenza sulla questione antisovvenzioni per i veicoli elettrici, molte case automobilistiche europee hanno espresso opposizione.

il ceo della bmw oliver zipse ha definito il voto "un segnale fatale per l'industria automobilistica europea". ha affermato che cina ed europa devono raggiungere rapidamente un compromesso per prevenire conflitti commerciali. volkswagen ha affermato che la tassa ue è “l’approccio sbagliato”.

le case automobilistiche tedesche, le cui vendite in cina rappresentano quasi un terzo delle loro vendite totali, sono state particolarmente contrarie alle tariffe.

il sindacato tedesco ig metall e i rappresentanti dei dipendenti delle principali case automobilistiche hanno dichiarato in una dichiarazione il 3 ottobre: ​​"la germania dovrebbe votare contro le tariffe dell'ue sui veicoli elettrici cinesi. le tariffe sono l'approccio sbagliato perché non miglioreranno le prestazioni dell'industria automobilistica europea competitività”.

anche il gruppo automobilistico francese stellantis ha affermato di sostenere la concorrenza libera ed equa.

geely holdings ha espresso "delusione" per la decisione della commissione europea, affermando che potrebbe ostacolare le relazioni economiche dell'ue con la cina e danneggiare gli interessi delle imprese e dei consumatori europei.

le ultime norme fiscali dell'ue sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese si aggiungono alla precedente tassa standard sull'importazione di automobili del 10%. le tariffe vanno dal 7,8% (tesla) al 35,3% (gruppo saic), con l'importo massimo dell'imposta fino a. 45%.

la commissione europea ha affermato che le tariffe sono state imposte per combattere prestiti a basso costo, terreni, materie prime e altri sussidi, con l’obiettivo di creare condizioni di parità piuttosto che escludere le case automobilistiche cinesi come le tariffe del 100% previste dagli stati uniti.

anche il ministro dell'economia spagnolo carlos cuerpo si è espresso contrario all'imposizione di tariffe in una lettera alla commissione europea. secondo lui l'ue dovrebbe "mantenere aperti i negoziati prima che i risultati del voto abbiano effetto" per raggiungere un accordo su questioni come i prezzi e il trasferimento della produzione di batterie all'interno dell'ue.