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em 4 de outubro, hora local, a união europeia realizou uma votação sobre a imposição de um direito compensatório de cinco anos sobre os veículos elétricos chineses. um comunicado divulgado pela comissão europeia mostrou que a proposta da comissão europeia de impor tarifas sobre veículos eléctricos puros importados da china recebeu o apoio necessário dos estados membros da ue durante a votação.

a declaração afirma que a ue e a china continuam a trabalhar arduamente para explorar soluções alternativas que sejam totalmente consistentes com os regulamentos da omc, possam abordar adequadamente os subsídios prejudiciais identificados pela investigação da comissão e sejam monitorizáveis ​​e aplicáveis.

em resposta, um porta-voz do ministério do comércio chinês respondeu à votação da ue para aprovar o projecto de decisão final sobre o caso de compensação dos veículos eléctricos, dizendo que a china se opõe firmemente ao projecto de decisão final da ue, mas também notou a expressão da vontade política da ue para continuar a resolver a questão através de negociações. a equipa técnica china-ue continuará as negociações no dia 7 de outubro.

desde o final de junho deste ano, a china e a ue realizaram mais de dez consultas técnicas a nível departamental e duas consultas a nível vice-ministerial sobre o caso de compensação de veículos elétricos.

a julgar pelas informações transmitidas na recente cimeira do "diálogo global de berlim", realizada na alemanha, para além das decisões tarifárias, a ue e a china continuam a negociar alternativas como preços e quotas de veículos eléctricos, bem como investimentos.

a comissão europeia declarou anteriormente que está disposta a continuar as negociações com a china sobre alternativas tarifárias e pode rever os compromissos de preços, incluindo preços mínimos de importação e limites de produção.

denis depoux, co-presidente do comité de gestão global da roland berger, disse à china business news: “a ue continua as negociações com a china para alcançar uma solução melhor, incluindo planeamento de preços, quotas e investimento para veículos eléctricos, etc.”

dai pu participou recentemente da cúpula "diálogo global de berlim" realizada na alemanha. na reunião, o ceo do grupo mercedes-benz, ola kaellenius, debateu questões relacionadas com as tarifas da ue com o ministro da economia alemão, robert habeck, e he xiaopeng, ceo da fabricante chinesa de automóveis elétricos xpeng motors.

em setembro, um porta-voz do ministério do comércio disse que desde que a china e a ue concordaram em lançar consultas sobre o caso de compensação de veículos elétricos da ue em 22 de junho, as equipes de trabalho de ambos os lados conduziram intensamente mais de dez rodadas de consultas, e a china apresentou dezenas de milhares de páginas de factos e provas à ue, também foram propostas soluções flexíveis e foram feitos grandes esforços. a chave para as consultas actuais é saber se a parte europeia tem realmente vontade política para resolver o problema.

depois de a união europeia ter votado para aprovar o projecto de decisão final sobre o caso anti-subsídios para veículos eléctricos, muitas empresas automóveis europeias manifestaram oposição.

o ceo da bmw, oliver zipse, classificou a votação como "um sinal fatal para a indústria automotiva europeia". ele disse que a china e a europa precisam chegar rapidamente a um compromisso para evitar conflitos comerciais. a volkswagen disse que o imposto da ue é a “abordagem errada”.

os fabricantes de automóveis alemães, cujas vendas para a china representam quase um terço das suas vendas totais, têm-se oposto particularmente às tarifas.

o sindicato alemão ig metall e os representantes dos trabalhadores das principais montadoras afirmaram em um comunicado em 3 de outubro: "a alemanha deveria votar contra as tarifas da ue sobre os veículos elétricos chineses. as tarifas são a abordagem errada porque não melhorarão o desempenho da indústria automobilística europeia competitividade.”

o grupo automotivo francês stellantis também afirmou que apoia a concorrência livre e justa.

a geely holdings expressou “decepção” com a decisão da comissão europeia, dizendo que pode prejudicar as relações económicas da ue com a china e prejudicar os interesses das empresas e consumidores europeus.

as últimas regras fiscais da ue sobre veículos elétricos fabricados na china são cobradas além do imposto padrão anterior de importação de automóveis de 10%. as tarifas variam de 7,8% (tesla) a 35,3% (grupo saic), com o valor máximo do imposto até 45%.

a comissão europeia disse que as tarifas foram impostas para combater empréstimos baratos, terrenos e matérias-primas e outros subsídios, com o objetivo de criar condições de concorrência equitativas, em vez de excluir as montadoras chinesas, como as tarifas de 100% planejadas pelos estados unidos.

o ministro da economia espanhol, carlos cuerpo, também manifestou oposição à imposição de tarifas numa carta à comissão europeia. ele acredita que a ue deve “manter as negociações abertas antes que os resultados da votação entrem em vigor”, a fim de chegar a um acordo sobre questões como preços e a transferência da produção de baterias dentro da ue.