новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

4 октября по местному времени европейский союз провел голосование о том, вводить ли пятилетнюю компенсационную пошлину на китайские электромобили. в заявлении, опубликованном европейской комиссией, показано, что предложение европейской комиссии ввести тарифы на импорт чистых электромобилей из китая получило необходимую поддержку со стороны государств-членов ес в ходе голосования.

в заявлении говорится, что ес и китай продолжают усердно работать над поиском альтернативных решений, которые полностью соответствуют правилам вто, могут адекватно решить проблему вредных субсидий, выявленных в ходе расследования комиссии, а также поддаются мониторингу и подлежат исполнению.

в ответ представитель министерства торговли китая отреагировал на голосование ес за принятие окончательного проекта решения по компенсационному делу об электромобилях, заявив, что китай решительно выступает против окончательного проекта решения ес, но также отметил выражение ес политической воли продолжать решать вопрос путем переговоров. техническая группа китай-ес продолжит переговоры 7 октября.

с конца июня этого года китай и ес провели более десяти технических консультаций на уровне ведомств и две консультации на уровне заместителей министров по компенсационному делу об электромобилях.

судя по информации, переданной на недавнем саммите «берлинского глобального диалога» в германии, помимо тарифных решений, ес и китай продолжают переговоры по альтернативным вариантам, таким как цены и квоты на электромобили, а также инвестиции.

европейская комиссия ранее заявляла, что готова продолжить переговоры с китаем по альтернативным тарифам и может пересмотреть ценовые обязательства, включая минимальные импортные цены и ограничения производства.

дени депу, сопрезидент глобального комитета управления роланда бергера, рассказал china business news: «ес продолжает переговоры с китаем, чтобы найти лучшее решение, включая планирование цен, квоты и инвестиции в электромобили и т. д.».

дай пу недавно принял участие в саммите «берлинского глобального диалога», проходившем в германии. на встрече генеральный директор mercedes-benz group ола келлениус обсудил вопросы, связанные с тарифами ес, с министром экономики германии робертом хабеком и хэ сяопэном, генеральным директором китайского производителя электромобилей xpeng motors.

в сентябре представитель министерства торговли заявил, что с тех пор, как китай и ес договорились начать консультации по компенсационному делу ес об электромобилях 22 июня, рабочие группы обеих сторон интенсивно провели более десяти раундов консультаций, и китай представила в ес десятки тысяч страниц фактов и фактов, были также предложены гибкие решения и приложены большие усилия. ключ к нынешним консультациям заключается в том, действительно ли у европейской стороны есть политическая воля решить проблему.

после того, как европейский союз проголосовал за принятие окончательного проекта решения по делу о запрете субсидий на электромобили, многие европейские автомобильные компании выразили протест.

генеральный директор bmw оливер зипсе назвал голосование «фатальным сигналом для европейской автомобильной промышленности». он сказал, что китаю и европе необходимо быстро достичь компромисса, чтобы предотвратить торговые конфликты. volkswagen заявил, что налог ес является «неправильным подходом».

немецкие автопроизводители, чьи продажи в китай составляют почти треть их общего объема продаж, особенно выступили против тарифов.

немецкий профсоюз ig metall и представители работников крупнейших автопроизводителей заявили в заявлении от 3 октября: «германия должна проголосовать против тарифов ес на китайские электромобили. пошлины — это неправильный подход, поскольку они не улучшат показатели европейской автомобильной промышленности». . конкурентоспособность».

французская автомобильная группа stellantis также заявила, что поддерживает свободную и честную конкуренцию.

geely holdings выразила «разочарование» решением европейской комиссии, заявив, что оно может помешать экономическим отношениям ес с китаем и нанести вред интересам европейского бизнеса и потребителей.

последние налоговые правила ес в отношении электромобилей китайского производства взимаются сверх предыдущего стандартного налога на импорт автомобилей в размере 10%. тарифы варьируются от 7,8% (tesla) до 35,3% (saic group), с максимальной суммой налога до 45%.

европейская комиссия заявила, что тарифы были введены для борьбы с дешевыми кредитами, землей, сырьем и другими субсидиями, с целью создания равных условий, а не закрытия китайских автопроизводителей, как 100% тарифы, запланированные соединенными штатами.

министр экономики испании карлос куэрпо также выразил несогласие с введением пошлин в письме в европейскую комиссию. он считает, что ес должен «держать переговоры открытыми до того, как результаты голосования вступят в силу», чтобы достичь соглашения по таким вопросам, как цены и перенос производства аккумуляторов в пределах ес.