2024-10-02
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熾烈な競争が続く自動車市場に直面して、jihu ブランドは「キラートランペット」も生み出しました。若い消費者向けに特別に作られた高性能ピュアエレクトリッククーペ「jihu alpha s5」は、優れた外観と豊富な構成を備えているだけでなく、価格面でも誠実さに満ちており、費用対効果の大きな利点があります。では、この車は実用性の面ではどのような性能を持っているのでしょうか？今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。
テスト車両: 2024 extreme fox alpha s5 650ultra 390kw
公式ガイド価格：216,800元
1. 機能構成テストリンク
2024 extreme fox alpha s5 には、リモートコントロールキーを車両に近づけると自動的にロックが解除され、ドアハンドルが自動的にポップアップするキーレスエントリー機能が装備されています。また、リモコンキーを持ったまま車から離れると自動的にロックがかかるのでとても便利です。
2024 extreme fox alpha s5のトランクテールゲートは、リモートコントロールキー、外部ボタン、車内音声、車内タッチスクリーン、スマートセンサー開閉などの複数の開閉方法をサポートしており、実用性を確保しながら操作が簡単で便利です。
キャビンカバーのスイッチ位置は運転席前部左下にあり、スイッチを2回引いてからキャビンカバーをスムーズに持ち上げます。運転中、キャビンカバーは手動の片側支持棒を使用しており、キャビンカバーが重いため、開閉に手間がかかる。
消費者にとって、この閾値の高低によって乗降の利便性がある程度決まる。実際の測定結果によると、2024年型extreme fox alpha s5の地面からのシル高さは440mmで、これは同じレベルの中下位レベルにあり、ドライバーと乗客の乗り降りがより便利です。毎日の車。
2. コンフォート設定テストリンク
2024年型extreme fox alpha s5のメインシートとパッセンジャーシートは電動調整に対応し、フロントシートにはヒーターやベンチレーション機能も備わっているが、マッサージ機能は装備されておらず、乗り心地には改善の余地がある。また、レビュー車両の前席には3セットのメモリー機能もあり、非常に便利です。
主要運転席テストでは、評価車の主要運転席前端から後端までの距離は250mmであり、同クラスの中間であり、ほとんどのドライバーが基本的に満足できる水準となっている。
マルチファンクションステアリングホイールは手動上下＋前後調整に対応しており、実測によるとステアリングホイールの前後調整距離は同レベルのテストモデルの中で最も低いレベルとなっている。上下の調整角度は8.4°と同レベルの中下位レベルです。
2024 extreme fox alpha s5 の後部座席には 3 つのヘッドレストが備わっていますが、中央の位置のヘッドレストは調整をサポートしておらず、ヘッドレストの詰め物と背もたれの硬度が両側のものよりも高くなります。中央の乗客にとってはより快適になります。
フロントセンターアームレストは大型でソフトレザーに包まれており、手触りも快適です。センターアームレストは前後移動や角度調整はできませんが、運転中のドライバーの肘を効果的にサポートします。
3. マルチメディア構成テストリンク
車内の usb 充電インターフェイスに関しては、2024 extreme fox alpha s5 には合計 3 つの usb 充電インターフェイスが装備されています。前列には type-a インターフェイスが 1 つ、type-c インターフェイスが 1 つずつ装備されています。エアコン吹き出し口の中央にtype-aインターフェースを1つ、type-cインターフェースを1つ搭載。車全体の充電ポートの数が少ないため、実用性は非常に満足です。
さらに、充電インターフェースの電圧と電流をテストしたところ、前面の type-c 充電インターフェースの電圧と電流はそれぞれ 9.02v と 1.26a でした。それぞれ2.02a。
現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。
1. 少し寒いです/少し暑いです
2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける
3.「xxxx」（曲名）が聴きたい
4. 北京版ビルに行きます
実際のテストの結果、2024 extreme fox alpha s5 のインテリジェント音声対話システムは、「少し寒い」「少し暑い」と言った後、コマンドをすぐに認識できますが、空気を自動的に調整しません。調整したい空調温度が見つかった場合にのみ、車載機は適切な操作を実行します。サンルーフを開くことを除く残りのコマンドについては (全モデルにパノラミック サンルーフが装備されていますが、開くことはできません)、関連するすべての機能を認識して操作できます。さらに、この評価車は、継続的な音声認識、見えるときの発話、音声なしのウェイクアップワードなどの機能もサポートしており、日常使用に非常に便利です。
2024 extreme fox alpha s5 には、運転席側近くのフロントセンターアームレストの前に携帯電話ワイヤレス充電パッドが装備されており、充電電力は 50 w で、冷却用の通気口が装備されています。また、携帯電話のワイヤレス充電機能は、集中管理画面または音声を通じてオン/オフを切り替えることができ、非常に便利です。
4. スペース構成テストリンク
生活者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「純電動中型車の新王者が2024年型extreme fox alpha s5に試乗」ですでにその乗車空間を体験してきましたが、今回は日常生活でよく遭遇する収納スペースとその利便性を評価します。
車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、レギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。 。
2024 extreme fox alpha s5 の収納スペースは合計 15 個（カップホルダーを除く）で、その数は同クラスの競合製品と比較すると中～上位レベルです。実際にテストした結果、サングラスを除く上記のすべての固定アイテムには、適切な収納スペースがあり、毎日のアクセスがより便利になることがわかりました。
トランクに関しては、2024 extreme fox alpha s5 の床はかなり平坦ですが、両側のホイールアーチがスペースを占有するため、大きな荷物の配置に多少の影響があります。しかし幸いなことに、両側に溝があり、後部座席を倒すことで収納スペースを拡大できます。
評価車のトランクの基本値は、開口部長さ590mm、開口部幅1020mm、トランクフロアからトップまでの高さは1020mmです。 490mm。
5. セキュリティ構成テストのリンク
車両の前後視界テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。
前方視野試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物体とし、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験後の杭胴部と先端部の最終測定データは1.74mで、試験した同レベルモデルの中で最高レベルでした。
後方視試験では杭バケットを固定した状態で、杭バケット上端が観察できるまで車両を移動させたところ、後方視の測定距離は32.2mであり、このうち下流側に位置した。同じレベルのテスト済みモデル。 2024 エクストリーム フォックス アルファ s5 には、リア フロント ガラスの下部中央の車の後部にハイマウント ブレーキ ライトがあり、膨らみが大きいため、テスト結果に一定の影響を与えます。
外部ルームミラーの視野をテストするときは、まず左右のルームミラーからそれぞれ垂直に 10 メートルの位置に立ってから、ルームミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。両側で横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。
2024 extreme fox alpha s5 の左右の外部バックミラーは通常のレンズを使用しており、左右の外部バックミラーの測定視野はそれぞれ 31.4° と 27° であり、テストされたモデルの中で最高レベルです。視野は同じレベルですが、死角領域は小さくなります。
テスト中、後進レーダーは 1.5 メートルの距離で背後の物体を感知でき、レーダーの出力性能は非常に良好でした。過去のテスト経験に基づいて、連続ブザー音の段階が 0.25 メートルに近づくほど、日常の使用習慣に近づいています。実測データから判断すると、2024 extreme fox alpha s5 の後退レーダーは 0.3 メートルの距離で連続的にビープ音を鳴らしており、テストの経験値とはかけ離れています。
フロントパーキングレーダーは最大1mの距離で前方の物体を感知できます。レーダーの出力性能は比較的良好で、連続ビープ音の距離はテストの経験値と完全に一致しています。
評価車には360度のパノラマ画像が搭載されており、全体の画質が非常に鮮明で、ステアリングに追従できる後退補助線、透明なシャーシ、マルチアングルビューなどの機能も備えており、より優れた視認性を実現しています。ドライバーの駐車を支援します。
日常の使用において、車両は頻繁にカーブや u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際のテストの結果、2024年型extreme fox alpha s5がuターンできる最小道路幅は10.7mで、テストした同レベルのモデルの中で最も低いレベルです。
車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。 2024年モデルのextreme fox alpha s5には4つのドアの上に室内ハンドルが装備されておらず、実用性に乏しい。
6. 充電テスト
実際のテストでは、走行ルートは高速道路+都市高速道路、コンフォートモード、気温22℃、エアコン1速で、メーター表示の走行距離は11km、バッテリー寿命は平均で15km減少した。 1kmの走行あたりに消費されるバッテリー寿命は約1.36kmでした。
また、急速充電パイル (ピーク電力消費) を使用して 10 分間充電した後、バッテリーは 9% から 15% に充電され、航続距離は 41 km 増加しました。これはほぼ時間と一致しています。車両コンピュータによって推定されます。
要約:
この実地テストを通じて、2024年型extreme fox alpha s5は、ドアのロック解除、トランクの開閉方法、左右のドアバックミラーの視野などの点で良好な性能を発揮した。もちろん、ボンネットに手動の片側支持棒を使用したり、その場でuターンするための最小道路幅が広すぎたり、車全体が広すぎるなど、車に改善の余地があることは明らかです。室内ハンドルは装備されていません。総合すると、jifox alpha s5 の実用的なパフォーマンスは依然として満足できるものであり、近い将来純粋な電気自動車の購入を検討している消費者はそれに集中することができます。
