長距離自動車トラックはますます活気に満ちています
2024-09-29
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nio et7。
天使d9。
胡雄記者が長沙から報告します
過去 1 週間で、中国の自動車市場でどのような大きな出来事が起きましたか? byd が完全に支配し、メルセデスベンツが撤退; xiaomi motors が xiaomi su7 事故に対応し、nio li bin がアウディのベルギー工場買収に対応;プラグインハイブリッドモデルも予定。
メルセデスベンツが完全撤退し、bydの単独ブランドとなる
最近、深センデンツァ新能源汽車有限公司は、byd汽車工業有限公司の株式保有比率が90％から100％に増加しました。 ., ltd.は当初株式の10%を保有していましたが、当初の取締役ハンス・ゲオルグ・エンゲル氏は撤退し、デンザ・ニュー・エナジーは正式にbydによって完全所有会社に変更されました。デンザモーターズもbydとメルセデスベンツの合弁会社から独立ブランドの自動車会社に変わった。
デンザ ブランドの誕生は、byd の新エネルギー分野における技術的優位性と、メルセデス・ベンツの自動車製造技術と経験から生まれました。 byd が新しいエネルギー技術の開発を続けるにつれて、消費者の間での受け入れが急速に高まっており、もはやメルセデス・ベンツ ブランドを支持する必要はありません。デンザ d9 がデビュー以来好調に売れ続けていることもそれを証明しています。ブランド名を提供しただけで他には何も貢献しなかったメルセデス・ベンツは最終的に撤退を選択したが、これは正常な市場の反応である。
ネット上では「xiaomi su7が事故で発煙した」という噂があるが、xiaomi autoは対応したのか？
9月16日夜、「事故で発煙したxiaomi su7」を映した動画がネット上に投稿されたことに対し、xiaomi motorsは9月16日午前10時3分頃、xiaomiの乗用車が近くの道路を走行していたとして対応を発表した。南京南駅で発生した事故の予備分析結果は次のように同期されています: xiaomi motors は交通警察/消防/保険と協力して事故現場を調査し、車両データ分析と組み合わせました。当初、運転者が運転中に路面が滑りやすくなったため運転を誤ったため、車が車道から逸脱し、孤立した花壇エリアに衝突したことが確認された。車両のフロントバンパーおよびシャーシ部分が、絶縁ベルト周囲の連続した正方形の石（約28cm×30cm×50cm）に衝突し、その衝撃によりバッテリーの底部に重大な損傷が生じたものと考えられる。バッテリー内部の衝撃により、短期間に煙と裸火が発生し、圧力が下方に解放されました。事故後、消防士が直ちに介入し、車両の危険性が取り除かれ、安全な場所に移動されました。この衝突で車に乗っていた乗客が負傷し、病院で直ちに検査を受け治療を受けている。
リチウム電池はその特性上、熱暴走により破損した場合、発火する可能性があります。さまざまな自動車会社の技術の進歩により、より高度なパワーバッテリーが制御不能な熱の拡散を制御できるようになりました。事故による被害を説明できないと消費者の誤解を招くため、xiaomi autoは事故について詳しく説明する。
xiaopeng も航続距離を延長した車を製造する予定であり、複数のブランドが航続距離を延長したモデルを増やしています。
最近、広州市黄浦区政府のウェブサイトは「小鵬汽車広州インテリジェントコネクテッドビークルインテリジェント製造基地第二期プロジェクトの環境影響評価承認前の情報公開」を公開し、その中の製品計画にはプラグインハイブリッドコードが記載されている。 xiaopeng が長距離モデルの生産を計画したことを受けて、動力付きモデルも新たな焦点となっています。
当初、さまざまな新電力自動車会社が新エネルギー自動車業界に参入したとき、それらはすべてテスラを目指し、純粋な電気自動車だけを製造していました。 ideal が長距離市場で「皆殺し」であるため、ほとんどの新エネルギー車ブランドはもはや純粋な電気自動車に固執せず、leapmo や nezha などのブランドを含め、純粋な電気自動車とプラグイン ハイブリッドを並行して実行しています。
さて、xpeng motors の今後の行動により、weilai は純粋な電気自動車に固執する最後の国産新興自動車会社になるかもしれません。 9月20日、nio創設者の李斌氏は、航続距離の延長モデルやプラグインハイブリッドモデルは確かに今は売れているが、nioはledoブランドを含めて最初から最後まで純粋な電気自動車に固執していると述べ、「テスラはいつになるだろう。 「チェン・シー、もう一度検討します。そのため、nio と letao は純粋な電気製品のみを製造することになります。それは確かです。」
李斌氏、アウディベルギー工場買収を否定
最近、nioがアウディのベルギー・ブリュッセル工場の買収交渉を行っており、9月23日までにフォルクスワーゲン・グループにオファーを出す予定であるというニュースが流れた。以前、アウディは販売不振を受けてブリュッセル工場の再編を計画し、同工場への新たな投資家を探していた。これに対し、李斌氏は「何でもない。どこでそのニュースを知ったのか分からない。われわれは投資には非常に慎重だ」と応じた。
中国の新エネルギー車の急速な発展に伴い、中国自動車は世界進出において大きな進歩を遂げた。多くの中国自動車会社にとって、完成車の輸出に加えて、対象市場に工場を建設することも新たな動きとなっている。 nio がアウディのヨーロッパの工場と連絡をとっているという外部からの報告があり、特にヨーロッパで早くから海外に進出した nio のようなブランドにとっては、これは信憑性があるように思えます。
しかし、中国の自動車会社が海外に工場を設立する際には、慎重かつ慎重な対応が必要であり、国内モデルを真似することはできない。
円卓会議
新エネルギー車の製造コストは終わったのだろうか?
cctvによると、対外貿易や将来産業には「3つの新要素」などの新たなラベルがあり、価格の「変革」、マーケティングの「輪の打破」、中国の発展などの業界の「ブレイクアウト」も注目されている。新エネルギー車は大きな注目を集めており、自動車市場の変化や産業変革のペースに影響を与え続けています。
乗用車協会の最新データによると、新エネルギー車の普及率は2か月連続で50％を超え、言い換えれば、我が国の新エネルギー車は9年連続で生産・販売ともに世界1位となった。 、それらは徐々に国内市場で主流になり始めています。
しかしこれは、中国の自動車産業の発展が、古いものと新しいものが古いものに置き換わる「ノキアの瞬間」を迎えたことを意味するのだろうか？
市場と業界の進化の参加者および目撃者として、新エネルギー車ブランドの「マネージャー」は、製品、マーケティング、ブランドのリズムをどのように調整して、絶え間なく変化する新しいエコロジーに適応しているのでしょうか?
ネザ汽車の創設者兼会長である方雲州氏は、新エネルギー車の普及率は3～4年で5％から50％に上昇し、規模効果イノベーションは比較的バランスの取れた段階に達しており、これを下げることはほぼ不可能だと考えている。大幅。将来の競争は、ソフトウェア機能と ota アップグレード機能の点で誰がより速く、車が大型モデルと人工知能を通じて車とユーザーの間のインタラクションをどのように完了できるかです。ユーザーをよりよく「理解」することで、反復速度がますます速くなります。
奇瑞汽車の副総経理でicarブランド部門のゼネラルマネジャーである張紅宇氏は、競争は一時的なものではなく、能力が必要であると述べた。価格を低く抑えながら利益を上げ、高品質で持続可能なものであることは、消費者と業界にとって良いことです。 「ブラックテクノロジー」とは「眩しさ」を指し、本来は能力の一種です。オリンピックのチャンピオンは皆、自分の技術、確かな技術と体力を「誇示」しています。
lantu automotive technology co., ltd. の ceo、lu fang 氏は、lantu は過去の期間で開発アイデアに大きな変更を加えたと述べた。当初は、ユーザーに贅沢な構成を提供したいと考えていましたが、現在では、構成を積み重ねるだけでは十分ではありません。ユーザーがこの車を体験したときに、「これは確かに高級車だ」「便利な体験ができる」と感じてもらえるよう、贅沢な構成で高級感をユーザーに提供する必要がある。この方法でのみ、ユーザーは支払いを行うことができます。
