2024-09-28
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
著者グループのリーダー、フェイロン氏。
この記事はアルバム「戦車戦の歴史」に収録されています。
前回（第1284話）からの続きです。
注：この一連の記事は、資料の収集と整理に際し、多くの中国および外国の資料を参照しました。たとえば、「1942 年のミャンマー」、「1944 年のミャンマー」、「1944 年の洛陽」などの章の戦車戦資料では、「」が広く参照されています。 「鋼鉄の抵抗戦争—」徐範とジェン瑞著。「中日装甲部隊全史」、「ルソン島 1945」および他の章では「ムニョスの戦い - 日本の第 6 戦車連隊の破壊」について言及しています。 wang fa 著 (原文は「the inertial world of sea, land, air and space」2011 年第 12 号に掲載)、および wang fa 著の「fighting the trapped beast: the disaster of the japanese 7th tank regiment」 (原文は 2011 年 12 月号に掲載) 『現代兵器』誌、2016 年第 4 号）、中国の抗日戦場と太平洋諸島における戦車戦の詳細の多くは、qingmei zhuojiu の『太平洋戦争』（第 1 巻から第 10 巻）を参照しました。中国陸軍の機甲部隊に関する内容は、zhen rui 著『an illustrated book of the china army in the anti-japanese war』を参照しました。上記の書籍はすべて中国で正式に出版されており、多くのサイトで購入できます。プラットフォーム。
また、原作者と多くの匿名のオリジナル データ提供者にも感謝いたします。
図1. 日本陸海軍が装備した装甲車両（道路・鉄道両用装甲車両）の一部 上から、87式クロスリー装甲車、92式大阪装甲車、92式装甲車です。千代田装甲車、9式3式住田装甲車（海軍では92式装甲車と呼ぶ）、93式住田道路鉄道兼用装甲車、90式住田p型装甲車
5. 91式道路・鉄道両用装甲車
多くの人がよく知っている「鉄道ゲリラ」には、日本軍が鉄道を巡回するために使用した装甲車両があり、その人員と装備は「日本軍5名、機関銃2門、サーチライト1台」とほぼ同じである。原型は91式/93式道路・鉄道両用装甲車です。
図2、3、4。悪役本『鉄道ゲリラ』に登場する日本の鉄道パトロールカーは、明らかに91式道路・鉄道両用装甲車の外観を参照している。
図5. 90式六輪装甲車「宝国1号」の下に「長岡市」の文字があり、この装備が長岡市の共同建設への情熱を刺激するために市民からの寄付によって作られたことを示しています。軍隊と国民、軍隊は今日まで続いています。また、いくつかの重装備には母国の名前が付けられている伝統が残っています。また、その隣にいる兵士は別の国から来たように見えるかもしれません。 90 式装甲車両は日本で最初に生産された装甲車両であり、91 式鉄道両用装甲車両の改良試作車となりました。
図 6. 「国に奉仕する」中国の街中を巡回する「-1」。車体の前面と底面（ナンバープレートが取り付けられている部分）には「日本海軍10号」の文字もある。見た目から判断すると、91式戦車の高さは相当なものだろう。両用装甲車両と 90 式装甲車両 同様に、この 2 つは開発と完成にわずか 1 年の差がありましたが、この 2 つの間には明らかに関連性があります。
図 7. 塗装: 日本陸軍の 91 式鉄道両用装甲車
鉄道両用装甲車両は、当時、日本陸軍工兵隊が提案した装備要件であり、工兵隊はまだ改造された 91 式トラックを使用していましたが、陸海軍の戦闘部隊はすでに輸入された 91 式装甲車両を装備していました。 87 装甲車両とウルズリー装甲車両が国内で生産され始めたので、技術者は武装した装甲車両も必要としました。
開発任務は依然として国産装甲車両を製造していた石川島自動車製造所に引き継がれ、1931 年 (皇紀 2591 年) に完成し、「91 式」と命名されたのは、この二重性によるものかもしれないという興味深い点です。 -目的の装甲車両は 1933 年まで量産が開始されなかったため、多くの資料ではこれを「93 式スミタ装甲車両」と呼んでいます。2593形すみだ）。この車両は、中国で使用されている標準的な線路での長距離哨戒用に特別に設計されており、日本の国内安全保障にはそのような重火器は必要ありませんが、日本の侵略者は損傷を受けやすい線路沿いで移動式の防護を提供する必要があります。
91式車両は重量7トン、長さ6.58メートル、幅1.9メートル、高さ2.95メートルで、6人から8人が乗車できる。シャシーは主に91系6輪トラックをベースとし、エンジンルームに6気筒40馬力ガソリンエンジンを搭載（一部車両は100馬力ガソリンエンジンを搭載）。フロントベントを備えた厚さ11mmの装甲カバー、側面にはヒンジ付きカバー付きの吸気口が付いています。 type 91 は、道路では 40 km/h、鉄道では 60 km/h の速度で走行できます。
鋼鉄の装甲はボルトとリベットで金属フレームに固定されています。装甲厚は前面16mm、ボンネット11mm、側面・背面8mm、垂直面6mmに達し、前面上部が45°、前面下部が45°の傾斜設計も採用されている。部分は上部45°、垂直（後方）15°、上部後方85°です。日本の技術者が製作の利便性を重視し、ボディの部分的な傾きが少なく、シンプルで合理的な形状となっています。
当時の日本陸軍の自作装甲板は、材質や製造工程の違いから3種類に分けられており、名称も「一式、二式、三式」と非常にシンプルでした。車両用の 2 番目と 3 番目の装甲板の弾性抵抗は、同じ厚さの弾性抵抗の 2 倍以上です。当時のアメリカ戦車の装甲はさらに高かった。
91 式装甲板は陸軍装甲車両用に特別に設計された最初のタイプの装甲板を使用しており、至近距離から発射される 7.92 mm の通常のライフル弾には耐えられますが、厚さが薄すぎるため、7.92 mm の徹甲弾は貫通する可能性があります。 400メートルの距離にあるため、装輪装甲車両であっても、エンジンの問題により過酷な道路状況に適応できないため、戦場突破任務には適していません。
図 8. レール上を走行する準備ができている 93 式装甲車両。必要に応じて、道路走行用にタイヤを装着することができます。側面、これは藤倉地域の日本人によって陸軍に寄贈された武器であるはずです
図 9. 模型の塗装されたカバーにある 91 式戦車の「愛国」と「藤倉」の番号。
図10 線路上に配置された装甲車両（ここでは「91式広軌牽引車」と呼ぶ）
図 11. 分厚い冬服を着た 2 人の日本兵。おそらく中国東北部のどこかに連れて行かれたと思われる。
図 12. 海軍旗のロゴが入った装甲車両。外観は 91 式によく似ています。ゴム製タイヤで道路を走行します。おそらく海軍が都市哨戒用に発注したものと思われます。
type 91 の乗員室はエンジンの後ろにあり、前面右側の運転手は、危険の少ない輸送作業を行うときや複雑な道路を通過するときは、観察スリットが小さすぎるため、観察することができます。ドライバーは皆、車のドアから身を乗り出して周囲の環境を観察するのが好きです。
運転手の左側には携帯機関銃の発射口があり、車体後部の戦闘車両コンパートメントは任務のカテゴリーに応じて4人から5人が乗れるほどの広さがある。一般的な乗組員は、運転手、整備士、車長、砲手/装填手 3 名で構成されます。乗員はサイドドアと後部の両開きドアから出入りできます。屋根上には円錐形のリベット留め砲塔 (20°傾斜) が取り付けられ、上部には半円形のハッチが取り付けられていました。前面の小さな凹みには7.7mm軽機関銃を取り付けることができます。
図13 91式軌道兼用装甲パトカーの三面図
図 14. 91 式/93 式道路および鉄道両用装甲車両
type 91 は前輪駆動を使用し、後部 2 つの車軸は非駆動車軸です。重量は不均等に分散されており、前輪は総重量の 2.31 トンを支える必要があるのに対し、後輪は 2.69 トンのみを支える必要があります。機械式ギアボックスとドライブシャフトが使用され、サスペンションシステムは半楕円バネで構成されています。すべてのホイールには合金製のチューブレス タイヤが装備されており、トラクションが大幅に低下し、接地圧が増加しますが、レールへの取り付けが簡単になります。
レール上を移動するために、車両の側面には特別な金属製のストラップが取り付けられています。改造中は 4 つのジャッキを使用して車両をトラックに持ち上げます。このプロセスには約 10 分かかります。車体前後にフックチェーンやバッファーを取り付けて在来線と連結することも可能です。さらに、車両にはロシアと中国の異なる軌道ゲージに適応する調整システムが装備されています。
しかし、「91式」を鉄道モードから道路モードに改造するのは非常に面倒で、車体をジャッキアップして、レールに使用されている6個の鋼製車輪を取り外し、側面にぶら下がっているゴムに置き換える必要があります。車体のタイヤ。この一連の作業は熟練した技術者12人でも完了までに15分かかったという。多くの努力の末、この鉄の亀は線路から外れ、高速道路や山道を走行できるようになりました。通常の状況であれば、ゲリラはこの時までに安全に撤退しているだろう。そのため、『鉄道ゲリラ』では日本のパトカーが事態を発見した後、線路上に停止して発砲するか、車から人を降ろして追撃するだけで、基本的に高速道路に転向するシーンはなかった。改造後のモード。このシーン変換の問題は、次世代製品である 95 式鉄道両用装甲車の後にはわずかに改善されただけでした。
図 15、16、17、18 91 式軌道両用装甲車の模型作品 鋼板の接合には多数のリベットが使用されていることがわかります。
91 式両用装甲車は 1933 年以降に配備され、最初の車両はすぐに中国東北部と中国北部の鉄道網が密集した地域を含む中国に派遣されました。その活動のピークは 1937 年から 1938 年に起こり、1937 年の松湖の戦いでも使用されました。線路上では、91 式車両は在来線の列車と併用したり、単独で護衛したりすることもありますが、エンジン出力が低いため、車両を 1 ～ 2 両しか吊るすことができません。非常に重い荷物を牽引することはできません。 日本軍の中国侵略の総攻撃段階が終了した後、91式戦車は哨戒と前哨基地の連絡任務にのみ使用された。
91 式戦車の総生産数はまだ不明ですが、一般的な数字は 100 両か 1,000 両かですが、当時の他の日本軍装甲車両の生産数がそれほど多くなかったことを考慮すると、やはり日本軍の 100 両という数字のほうが信頼性が高いと考えられます。車両や兵器の生産数が 1,000 両に達することはめったにありませんが、それでも 91 式装甲車両は戦時中に日本で最も多く生産され使用された装甲車両でした。
91式/93式道路・鉄道両用装甲車の諸元
寸法: 6.58 x 1.91 x 2.95 メートル (10'43'' x 5'61'' x 4'92'')
戦闘準備完了重量: 7.7 トン
乗組員：6名（運転手、整備士、砲手/装填手3名、車長）
動力方式：4気筒ガソリンエンジン、45馬力
サスペンション：6×4コイルスプリング
速度 (道路/トラック): 40/64 km/h (25/40 マイル)
走行距離: 241 キロメートル (150 マイル)
武装: 7.7 mm 機関銃 (0.3 インチ)、乗員個人用武器
装甲: 最大厚さ 16 mm (0.8 インチ)
総生産台数：推定100台
図 19 と 20。1939 年、改造された 91 式両用装甲車が哨戒任務を行っていました。ドアを開けて下にいる兵士たちに敬礼しました。装甲車両の乗組員は 6 名で、6.5 mm または 7.7 mm 機関銃を装備しています。外に座っている兵士は攻撃に対して非常に脆弱であることがわかります。
図 21. 2 台の 91 式道路および鉄道両用装甲車両は、尾部インターフェースを介して接続されているため、いつでも 2 つの異なる方向に操縦できます。 91 式装甲車両は、少なくとも一定の牽引能力を備えています。 2台の車両間の接続。
図 22. 直接接続された 2 台の 91 式車両の着色された (おそらく後塗装された) 写真。
図 23. 91/93 式両用装甲車両 (2 台の車両が背中合わせで、素早く後進可能)
図 24. 91/93 式両用装甲車両、線路への出発準備が整いました。側面に取り付けられたタイヤに注目してください。
図 25. 91 式/93 式両用装甲車のコックピットから出てくる準備をする日本兵
図26. 91式/93式両用装甲車両に出入りするヘルメットをかぶった日本兵の別の写真。
図 27. 91 式車両が高架橋を通過する様子戦場環境がそれほど危険ではない地域では、運転メンバーはむしろ周囲の状況を観察するために周囲を探ることを好みます。
図 28. モデル作品、91/93 式両用装甲車両
図 29. 1:48 モデル作品: 91 式/93 式両用装甲車両
図 30 および 31. 91 式戦車のモデル化
図 32. 93 式両用装甲車両の写真 左上の 2 枚の写真は実際には 90 式装甲車両であることに注意してください。
6. 95式道路・鉄道兼用装甲巡視車
91 式道路モードの変換はあまりに手間がかかり、時間がかかるため、日本は 91 式をベースに履帯を備えた 95 式道路鉄道両用装甲車両を開発しました。明らかに、このモードは鉄道運行状態から迅速に変更できます。は高速道路を運行中であったため、線路を守るのに非常に強力であったため、彼らはすぐに線路から離れて追跡しました。
同時に、95式両用装甲車の装甲厚も増加し、小銃から発射される徹甲弾に対する耐性も高く、100の距離から7.92mm徹甲弾を防御することができます。相手が本格的な対戦車兵器を持っていない場合、このタイプの装甲車両は攻撃的な戦闘に参加できます。
日本陸軍の第一期装甲は比較的硬度が高いのですが、高硬度装甲ではありません。溶接部と装甲板の強度差が大きすぎて変形してしまうため、最初は溶接できません。しかし、95式軌道両用装甲巡視車の製造段階で、日本陸軍初の装甲はすでに溶接が可能となっていた。溶接線と装甲板の強度の差は大きくないので、溶接部に亀裂が入ることはありませんが、日本軍の最初の装甲車両には安全性を確保するためにまだいくつかのリベットが追加されていました。ボディはすでに溶接構造になっています。
図 33 および 34. 95 式道路および鉄道両用装甲車両
図 35 と 36. 中国軍が管理していると思われる 95 式鉄道道路両用装甲車両の写真 ここでは、レール上に設置された鉄製のハブと、外側の線路が狭くなっているのがはっきりとわかります。レールから外れて走行する必要がある場合は、車体を降ろして履帯を接地するだけでよく、道路と鉄道の走行モードを切り替えるのがより便利です。
図 37. 別の角度から撮影した前の写真の 95 式車両かもしれません。後方に 2 台の 91 式車両が見えるようです。
図 38. 破壊された 95 式両用装甲車両 射撃の時間と場所は不明。
図 39. 95 式両用装甲車両の 3 面図
図 40. 95 式両用装甲車両、射撃時間と場所は不明
95 式鉄道両用装甲車は、日本が装甲車を導入してからわずか 10 年余りで生産された傑作で、特に珍しいのは 95 式装甲車が 1 両現存していることです。中国軍事博物館の本物のスタイル。博物館の記録によると、この装甲車両は抗日戦争終結後に中国に供与され、解放戦争中に鹵獲されたものと推測されている。ジュンボが撮影したビデオには、車の内部の詳細が含まれています。
95 式道路および鉄道両用装甲車両の情報:
勤務年数: 1935 ～ 1945 年
重量：8.7トン
装甲：8mm
装甲タイプ: 陸軍初の装甲板
装甲構造: 溶接
速度: 道路では 30 km/h、鉄道では 72 km/h
エンジン：84馬力ガソリンエンジン
武器：乗組員が持参
乗組員: 6名
設備台数：121台
図 41、42、43。軍事博覧会の広場に保存されている初期の 95 式道路用および鉄道用装甲車両。
図 44 と 45。新しい軍事博物館の 1 階にある 95 式
図 46. 軍事博物館に保存されている 95 式砲塔の拡大図。縦方向の射撃スリットには機関銃を取り付けることができます。
図 47. 外国の博物館に保存されている 95 式道路および鉄道装甲車両。
図 48. 油絵: 松湖抗日戦争中、ドイツのヘルメットをかぶったドイツの甲冑師とイギリスのヴィッカース製 6 トン軽戦車がここに登場しました。
- まだまだ続きますので、お楽しみに！ -
