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chef du groupe d'auteurs fei long.

cet article est inclus dans l'album "history of tank warfare"

suite du numéro précédent (chapitre 1284)

remarque : cette série d'articles faisait référence à de nombreux documents chinois et étrangers lors de la collecte et de l'organisation du matériel. par exemple, les documents de combat de chars dans des chapitres tels que « myanmar 1942 », « myanmar 1944 » et « luoyang 1944 » faisaient largement référence à « . guerre de résistance de l'acier —" écrit par xu fan et zhen rui. — l'histoire complète des forces blindées sino-japonaises " ; " luzon 1945 " et d'autres chapitres font référence à " la bataille de munoz - la destruction du 6e régiment de chars japonais " ; écrit par wang fa (publié à l'origine dans « the inertial world of sea, land, air and space » numéro 12, 2011, et « fighting the trapped beast : the destruction of the japanese 7th tank regiment » écrit par wang fa (initialement publié dans "modern weapons", numéro 4, 2016) ; sur le champ de bataille anti-japonais chinois et dans les îles du pacifique. de nombreux détails des batailles de chars au cours de la bataille ont été évoqués dans la "guerre du pacifique" (volume 1-10) de qingmei zhuojiu, et certains les contenus liés aux forces blindées de l'armée chinoise faisaient référence au « livre illustré des chars et des blindés de l'armée chinoise dans la guerre anti-japonaise » écrit par zhen rui. les livres ci-dessus sont tous officiellement publiés en chine et peuvent être achetés sur de nombreux sites. plates-formes.

nous tenons également à remercier l’auteur original et de nombreux fournisseurs de données originales anonymes !

figure 1. certains des véhicules blindés (véhicules blindés à double usage routier et ferroviaire) équipés par l'armée et la marine japonaises. de haut en bas, il s'agit du véhicule blindé type 87 crossley, du véhicule blindé type 92 osaka, du type 92. véhicule blindé chiyoda, véhicule blindé sumita type 9 type 3 (appelé véhicule blindé type 92 par la marine), véhicule blindé à double usage routier et ferroviaire sumita type 93, véhicule blindé sumita type 90 de type p.

5. véhicule blindé à double usage routier et ferroviaire de type 91

dans "railway guerrilla", que beaucoup de gens connaissent, il y a un véhicule blindé utilisé par les japonais pour patrouiller sur la voie ferrée. son personnel et son équipement sont à peu près similaires à "cinq japonais, deux mitrailleuses et un projecteur". de ce type d'arme le prototype est le véhicule blindé à double usage routier et ferroviaire type 91/type 93.

figures 2, 3 et 4. la voiture de patrouille ferroviaire japonaise qui apparaît dans le livre des méchants « railway guerrillas » fait clairement référence au véhicule blindé à double usage rail-route de type 91 en apparence.

figure 5. véhicule blindé à six roues de type 90 « baoguo-1 », avec les mots « nagaoka city » en dessous, indiquant que l'équipement provenait de dons des citoyens de la ville afin de stimuler la passion pour la construction conjointe entre les deux. l'armée et le peuple ont continué jusqu'à ce jour. certains équipements lourds ont encore la tradition de porter le nom de leur pays d'origine. de plus, les soldats à côté d'eux semblent provenir de pays différents. visite de l'équipement. le type 90 est le premier véhicule blindé produit au japon et est donc devenu le prototype modifié de l'autoroute type 91 de véhicule blindé ferroviaire à double usage.

figure 6. « servir le pays-1" patrouillant dans les rues de chine. il y a aussi les mots "japanese navy no. 10" sur l'avant et le bas de la carrosserie du véhicule (là où est installée la plaque d'immatriculation). à en juger par l'apparence, la hauteur du type 91. véhicule blindé à double usage et véhicule blindé type 90. de même, les deux ont été développés et finalisés à seulement un an d'intervalle. il existe évidemment un lien entre les deux.

figure 7. peinture : véhicule blindé à double usage rail-route de type 91 de l'armée japonaise

le véhicule blindé à double usage route-rail était une exigence d'équipement proposée par le corps du génie de l'armée japonaise. à cette époque, le corps du génie utilisait encore des camions de type 91 modifiés, tandis que les forces de combat de l'armée et de la marine étaient déjà équipées de véhicules de type importés. 87 véhicules blindés et véhicules blindés wolseley et ont commencé à les produire au niveau national. par conséquent, les ingénieurs ont également besoin d'un véhicule blindé armé.

la tâche de développement était toujours confiée à l'usine de fabrication automobile de l'île d'ishikawa, qui produisait déjà des véhicules blindés dans le pays. elle fut finalisée en 1931 (année impériale 2591) et fut baptisée « type 91 ». il est intéressant de noter que cela peut être dû à ce double. la production de masse de véhicule blindé n'a commencé qu'en 1933, c'est pourquoi de nombreuses sources l'appellent le « véhicule blindé sumita de type 93 » (type 2593 sumida). ce véhicule est spécialement conçu pour les patrouilles longue distance sur les voies standard utilisées en chine. la sécurité intérieure du japon ne nécessite pas d'armes aussi lourdes, mais les envahisseurs japonais doivent fournir une protection mobile le long des voies ferrées qui sont facilement endommagées.

le véhicule type 91 pèse 7 tonnes, mesure 6,58 mètres de long, 1,9 mètre de large et 2,95 mètres de haut, et peut transporter de 6 à 8 personnes. son châssis est principalement basé sur le camion à six roues de type 91. un moteur à essence 6 cylindres de 40 chevaux est installé dans le compartiment moteur (certains véhicules sont équipés d'un moteur à essence de 100 chevaux). un capot blindé de 11 mm d'épaisseur équipé d'aérations frontales, et le côté est livré avec entrée d'air avec couvercle rabattable. le type 91 peut rouler à une vitesse de 40 km/h sur route et de 60 km/h sur voie ferrée.

l'armure en acier est fixée à une armature métallique avec des boulons et des rivets. son épaisseur de blindage atteint 16 mm (avant), 11 mm (capot), 8 mm (côtés et arrière), 6 mm (surface verticale), et adopte également une conception inclinée : la partie avant supérieure est à 45°, et la partie avant inférieure est à 45°. la partie est de 45° supérieure 10°, verticale (postérieure) 15°, supérieure postérieure 85°. la conception de l'inclinaison partielle du corps est moindre et la forme est simple et raisonnable, car les ingénieurs japonais accordent plus d'attention à la commodité de fabrication.

à cette époque, les plaques de blindage fabriquées par l'armée japonaise étaient divisées en trois types basés sur différents ingrédients et processus de production. les noms étaient également très simples : « type 1, type 2 et type 3 ». véhicules. , les deuxième et troisième types sont destinés aux chars. la résistance élastique de la même épaisseur est plus du double de celle du premier type. la résistance élastique de la première plaque de blindage ne doit pas être sous-estimée. plus élevé. le blindage des chars américains à cette époque.

le type 91 utilise le premier type de plaque de blindage spécialement conçue pour les véhicules blindés de l'armée. elle peut résister aux balles de fusil ordinaires de 7,92 mm tirées à courte portée. cependant, en raison de son épaisseur trop fine, elle peut toujours être pénétrée par des balles perforantes de 7,92 mm. à une distance de 400 mètres, il n'est donc pas qualifié pour les missions de percée sur le champ de bataille, même en tant que véhicule blindé à roues, il ne peut pas s'adapter aux conditions routières difficiles en raison de problèmes de moteur.

figure 8. véhicule blindé de type 93 prêt à rouler sur les rails. faites attention aux pneus installés sur le côté. si nécessaire, ils peuvent être installés sur des roues en acier pour la conduite sur route. les mots « patriot » et « fujikura » sont peints. le côté, qui devrait être armes données à l'armée par les japonais dans la région de fujikura

figure 9. les numéros « patriotic » et « fujikura » du type 91 sur le couvercle peint du modèle.

figure 10. le véhicule blindé posé sur la chenille, appelé ici « tracteur à voie large type 91 »

figure 11. deux soldats japonais portant de lourds uniformes d'hiver, probablement emmenés quelque part dans le nord-est de la chine.

figure 12. véhicule blindé arborant le logo du drapeau de la marine. son apparence est très similaire à celle du type 91. il roule sur la route avec des pneus en caoutchouc. il a peut-être été commandé par la marine pour des patrouilles urbaines.

le compartiment de l'équipage du type 91 est situé derrière le moteur. le conducteur situé sur le côté droit de l'avant peut observer à travers le capot blindé pliable. toutefois, la fente d'observation étant trop petite, lors de tâches de transport à faible risque ou lors de passages sur des routes complexes. conditions, le conducteur doit ils aiment tous se pencher hors de la portière de la voiture pour observer l'environnement.

il y a un port de tir pour une mitrailleuse portative sur le côté gauche du conducteur, et le compartiment du véhicule de combat situé derrière la carrosserie est suffisamment spacieux pour accueillir 4 à 5 personnes, selon la catégorie de mission. un équipage typique se compose d'un chauffeur, d'un mécanicien, d'un commandant et de trois tireurs/chargeurs. les occupants peuvent entrer et sortir par les portes latérales et les doubles portes à l'arrière. une tourelle conique rivetée (inclinaison de 20°) était montée sur le toit, avec une trappe semi-circulaire montée sur la partie supérieure. une mitrailleuse légère de 7,7 mm peut être installée dans le petit renfoncement à l'avant.

figure 13. trois vues de la voiture de patrouille blindée à double usage rail-route de type 91

figure 14. véhicule blindé à double usage routier et ferroviaire type 91/type 93

le type 91 utilise la traction avant et les deux essieux arrière sont des essieux non moteurs. le poids est inégalement réparti, les roues avant devant supporter 2,31 tonnes du poids total, tandis que les roues arrière ne doivent supporter que 2,69 tonnes. une boîte de vitesses mécanique et un arbre de transmission sont utilisés, et le système de suspension est constitué de ressorts semi-elliptiques. toutes les roues sont équipées de pneus tubeless en alliage, ce qui réduit considérablement la traction et augmente la pression au sol mais simplifie l'installation sur rails.

pour voyager sur les rails, les véhicules portent des sangles métalliques spéciales sur leurs côtés. lors de la transformation, quatre crics sont utilisés pour soulever le véhicule sur la piste, un processus qui prend environ 10 minutes. des chaînes à crochets et des tampons peuvent également être installés à l'avant et à l'arrière du châssis pour se connecter aux trains conventionnels. de plus, les véhicules sont équipés de systèmes de réglage pour s'adapter aux différents écartements des voies en russie et en chine.

cependant, il est très difficile de convertir le "type 91" du mode ferroviaire au mode routier - vous devez d'abord soulever la carrosserie de la voiture, retirer les six roues en acier utilisées sur les rails, puis les remplacer par du caoutchouc suspendu sur le côté du la carrosserie de la voiture. on dit que cette série d'opérations a nécessité 15 minutes à 12 techniciens qualifiés. après beaucoup de travail acharné, cette tortue de fer peut être chassée de la voie ferrée et circuler sur les autoroutes et les routes de montagne. dans des circonstances normales, les guérilleros auraient déjà reculé en toute sécurité. par conséquent, dans "railway guerrilla", une fois que la voiture de patrouille japonaise a découvert la situation, elle s'arrêtait généralement sur la voie ferrée pour tirer et tirer, ou envoyait les gens descendre de la voiture pour la poursuivre. fondamentalement, il n'y avait pas de scène de conversion sur l'autoroute. mode après modification. ce problème de conversion de scène n'a été que légèrement amélioré après son produit de nouvelle génération, le véhicule blindé à double usage route-rail type 95.

figures 15, 16, 17 et 18. modèle réduit du véhicule blindé à double usage route-rail type 91. on peut voir qu'un grand nombre de rivets sont utilisés dans l'épissage des plaques d'acier.

les véhicules blindés à double usage de type 91 sont entrés en service après 1933, et le premier lot de véhicules a été rapidement expédié en chine, notamment dans les zones dotées de réseaux ferroviaires denses du nord-est et du nord de la chine. leur activité maximale s'est produite en 1937-1938 et ils ont également été utilisés lors de la bataille de songhu en 1937. sur la voie, le type 91 est parfois utilisé avec des trains conventionnels ou escortés de manière indépendante. il peut également être utilisé comme tracteur armé sur le chemin de fer. cependant, en raison de la faible puissance du moteur, il ne peut accrocher que 1 à 2 wagons. il ne peut pas tirer des marchandises très lourdes. après la fin de la phase offensive totale de l'invasion japonaise de la chine, le type 91 n'a été utilisé que pour des missions de patrouille et de liaison avec les avant-postes.

le nombre total de type 91 produits n'est pas encore clair. les chiffres courants sont de 100 ou 1 000. cependant, étant donné que la production des autres véhicules blindés japonais n'était pas élevée à cette époque, le nombre de 100 est peut-être plus fiable. guerre principale la production de véhicules et d'armes atteint rarement 1 000 exemplaires, mais malgré cela, le type 91 restait le véhicule blindé le plus produit et utilisé au japon pendant la guerre.

spécifications des véhicules blindés à double usage routier et ferroviaire type 91/type 93

dimensions : 6,58 x 1,91 x 2,95 mètres (10'43'' x 5'61'' x 4'92'')

poids total prêt au combat : 7,7 tonnes

equipage : 6 personnes (chauffeur, mécanicien, 3 tireurs/chargeurs, commandant)

système d'alimentation : moteur à essence 4 cylindres, 45 chevaux

suspension : ressorts hélicoïdaux 6x4

vitesse (route/piste) : 40/64 km/h (25/40 mph)

distance parcourue : 241 kilomètres (150 miles)

armement : mitrailleuse de 7,7 mm (0,3 po), armes personnelles de l'équipage

armure : épaisseur maximale 16 mm (0,8 po)

production totale : estimée à 100 véhicules

figures 19 et 20. en 1939, un véhicule blindé à double usage modifié de type 91 effectuait des tâches de patrouille. un soldat japonais a ouvert la porte et a salué les soldats en dessous. l'équipage du véhicule blindé compte six soldats et est équipé d'une mitrailleuse de 6,5 mm ou de 7,7 mm. vous pouvez voir que les soldats assis à l'extérieur sont extrêmement vulnérables aux attaques.

figure 21. deux véhicules blindés à double usage routier et ferroviaire de type 91 sont reliés entre eux via l'interface arrière, de sorte qu'ils peuvent manœuvrer dans deux directions différentes à tout moment. le type 91 a une certaine capacité de remorquage, qui peut au moins satisfaire aux exigences. liaison entre les deux véhicules.

figure 22. photo couleur (éventuellement post-peinte) de deux véhicules type 91 directement connectés.

figure 23. véhicule blindé à double usage de type 91/93 (deux véhicules dos à dos, peuvent faire marche arrière rapidement)

figure 24. véhicule blindé mixte type 91/93 prêt à rouler sur piste, faites attention aux pneus installés sur le côté‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

figure 25. un soldat japonais se prépare à sortir du cockpit du véhicule blindé à double usage type 91/type 93.

figure 26. une autre photo de soldats japonais portant des casques entrant et sortant d'un véhicule blindé à double usage type 91/type 93.

figure 27. le type 91 traverse un pont surélevé. le conducteur regarde également depuis la porte latérale pour observer. cela peut être dû au fait que la fente d'observation étroite du type 91 n'offre pas un bon champ de vision lors de la conduite. dans les zones où l'environnement du champ de bataille n'est pas trop dangereux, les députés en conduite préfèrent sonder leur environnement pour observer la situation environnante.

figure 28. maquette, véhicule blindé à double usage de type 91/93

figure 29. modèle réduit à l'échelle 1:48 : véhicule blindé à double usage type 91/type 93

figure 30 et 31. modélisation du modèle type 91

figure 32. quelques photos de véhicules blindés à double usage de type 93. il convient de mentionner que les deux photos en haut à gauche sont en réalité des véhicules blindés de type 90.

6. véhicule de patrouille blindé à double usage routier et ferroviaire de type 95

parce que la conversion du mode routier du type 91 était trop laborieuse et lente, les japonais ont développé le véhicule blindé à double usage route-rail type 95 équipé de chenilles basé sur le type 91. de toute évidence, ce mode peut rapidement changer de l'état d'exploitation ferroviaire. était en service sur l'autoroute, il était donc extrêmement puissant pour protéger la voie ferrée, ils ont donc rapidement quitté la voie ferrée pour la poursuivre.

dans le même temps, l'épaisseur du blindage du véhicule blindé à double usage type 95 a augmenté et il est également très résistant aux balles perforantes tirées par des fusils. il peut se défendre contre des balles perforantes de 7,92 mm à une distance de 100. mètres lorsque l'adversaire ne dispose pas d'armes antichar professionnelles, ce type de véhicule blindé peut s'engager dans un combat offensif.

le premier type d'armure de l'armée japonaise a une dureté relativement élevée, mais ce n'est pas une armure de haute dureté. elle ne peut pas être soudée initialement car la différence de résistance entre la soudure et la plaque de blindage est trop grande, ce qui provoquera une déformation. la contrainte causée par le mouvement se concentre sur la soudure, provoquant la soudure. cependant, lors de la production du véhicule de patrouille blindé à double usage route-rail de type 95, la technologie de soudage s'est améliorée. le premier blindage de l'armée japonaise peut déjà être soudé. la différence de résistance entre le cordon de soudure et la plaque de blindage n'est pas grande, donc cela n'arrivera pas. les soudures se sont fissurées, mais pour des raisons de sécurité, les premiers véhicules blindés de l'armée japonaise avaient encore quelques rivets ajoutés pour assurer la sécurité du principal. le corps est déjà une structure soudée.

figures 33 et 34. véhicule blindé à double usage routier et ferroviaire type 95

figures 35 et 36. une photo d'un véhicule blindé à double usage chemin de fer-route de type 95 qui semble être contrôlé par l'armée chinoise. ici, on voit clairement les moyeux en fer installés sur les rails, avec des voies plus étroites à l'extérieur. si vous devez sortir des rails, il vous suffit d'abaisser la carrosserie de la voiture pour mettre les chenilles à la terre, et il est plus pratique de basculer entre les modes de conduite routier et ferroviaire.

figure 37. il peut s'agir du type 95 sur la photo précédente prise sous différents angles. il semble que deux véhicules type 91 soient visibles à l'arrière.

figure 38. un véhicule blindé à double usage de type 95 détruit. l'heure et le lieu de la fusillade sont inconnus.

figure 39. trois vues du véhicule blindé à double usage type 95

figure 40. véhicule blindé à double usage de type 95, heure et lieu de tir inconnus

le véhicule blindé à double usage route-rail de type 95 est un chef-d'œuvre produit seulement plus de dix ans après que l'industrie japonaise a introduit les véhicules blindés. ce qui est particulièrement rare, c'est qu'un seul véhicule blindé de type 95 soit conservé. dans le musée militaire chinois. style authentique. selon les archives du musée, il est supposé que ce véhicule blindé a été reçu par la chine après la fin de la guerre anti-japonaise et capturé pendant la guerre de libération. la vidéo tournée par junbo contient les détails intérieurs de la voiture.

informations sur le véhicule blindé à double usage routier et ferroviaire de type 95 :

années de service : 1935-1945

poids : 8,7 tonnes

armure : 8 mm

type de blindage : première plaque de blindage de l'armée

structure de blindage : soudée

vitesse : 30 km/h sur route, 72 km/h sur voie ferrée

moteur : moteur à essence de 84 ch

armes : apportées par l'équipage

equipage : 6

nombre d'équipements : 121 véhicules

figures 41, 42 et 43. les premiers véhicules blindés routiers et ferroviaires de type 95 conservés sur la place ouverte de l'exposition militaire.

figures 44 et 45. le style 95ème au premier étage du nouveau musée militaire

figure 46. gros plan de la tourelle type 95 conservée au musée militaire. la fente de tir longitudinale permet d'installer une mitrailleuse.

figure 47. un véhicule blindé routier et ferroviaire type 95 conservé dans un musée étranger.

figure 48. peinture à l'huile : pendant la guerre anti-japonaise de songhu, des armuriers allemands portant des casques allemands et des chars légers britanniques vickers de 6 tonnes sont apparus ici.

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