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il leader del gruppo di autori fei long.

questo articolo è incluso nell'album "history of tank warfare"

continuazione dal numero precedente (capitolo 1284)

nota: questa serie di articoli fa riferimento a molti materiali cinesi e stranieri durante la raccolta e l'organizzazione dei materiali. ad esempio, i materiali sulle battaglie tra carri armati in capitoli come "myanmar 1942", "myanmar 1944" e "luoyang 1944" fanno ampio riferimento a ". guerra di resistenza d'acciaio—" scritto da xu fan e zhen rui. —la storia completa delle forze armate sino-giapponesi"; "luzon 1945" e altri capitoli si riferiscono a "la battaglia di munoz - la distruzione del 6° reggimento carri armati giapponese" scritto da wang fa (originariamente pubblicato in "the inertial world of sea, land, air and space" numero 12, 2011, e "fighting the trapped beast: the destruction of the japanese 7th tank regiment" scritto da wang fa (originariamente pubblicato in rivista "modern weapons", numero 4, 2016); nel campo di battaglia anti-giapponese cinese e nelle isole del pacifico molti dettagli delle battaglie tra carri armati durante la battaglia sono stati riferiti a "guerra del pacifico" (volume 1-10) di qingmei zhuojiu, e alcuni i contenuti relativi alle forze corazzate dell'esercito cinese si riferivano a "un libro illustrato di carri armati e armature dell'esercito cinese nella guerra anti-giapponese" scritto da zhen rui. i libri di cui sopra sono tutti ufficialmente pubblicati in cina e possono essere acquistati su molti piattaforme.

vorremmo anche ringraziare l'autore originale e molti fornitori di dati originali senza nome!

figura 1. alcuni dei veicoli corazzati (veicoli corazzati a duplice scopo stradali e ferroviari) equipaggiati dall'esercito e dalla marina giapponese. dall'alto al basso, sono il veicolo corazzato type 87 crossley, il veicolo corazzato type 92 osaka, il type 92. veicolo corazzato chiyoda, veicolo corazzato tipo 9 tipo 3 sumita (chiamato veicolo corazzato tipo 92 dalla marina), veicolo corazzato a doppio uso stradale e ferroviario tipo 93 sumita, veicolo corazzato tipo 90 sumita di tipo p

5. veicolo blindato a doppio uso stradale e ferroviario tipo 91

in "railway guerrilla", che molte persone conoscono, c'è un veicolo blindato utilizzato dai giapponesi per pattugliare la ferrovia. il suo personale e le sue attrezzature sono più o meno simili a "cinque giapponesi, due mitragliatrici e un faro". di questo tipo di arma il prototipo è il veicolo corazzato a doppio uso stradale e ferroviario tipo 91/tipo 93.

figure 2, 3 e 4. l'auto di pattuglia ferroviaria giapponese che appare nel libro sui cattivi "railway guerrillas" fa chiaramente riferimento nell'aspetto al veicolo blindato a doppio uso strada-rotaia tipo 91.

figura 5. veicolo blindato a sei ruote tipo 90 "baoguo-1", con le parole "nagaoka city" sotto, a indicare che l'attrezzatura proveniva da donazioni dei cittadini della città al fine di stimolare la passione per la costruzione congiunta tra i militare e il popolo, l'esercito è continuato fino ad oggi. alcuni degli equipaggiamenti pesanti hanno ancora la tradizione di prendere il nome dai nomi dei loro paesi d'origine. inoltre, i soldati accanto a loro sembrano provenire da paesi diversi visitando l'attrezzatura. il tipo 90 è il primo veicolo corazzato prodotto internamente in giappone, e quindi divenne il prototipo modificato dell'autostrada tipo 91 di veicolo corazzato ferroviario a doppio scopo

figura 6. “servire il paese-1" che pattugliano le strade della cina. ci sono anche le parole "marina giapponese n. 10" sulla parte anteriore e inferiore della carrozzeria del veicolo (dove è installata la targa). a giudicare dall'aspetto, l'altezza del tipo 91 veicolo corazzato a duplice scopo e veicolo corazzato tipo 90. allo stesso modo, i due furono sviluppati e finalizzati a solo un anno di distanza. ovviamente esiste una connessione tra i due.

figura 7. dipinto: veicolo corazzato a doppio uso strada-rotaia type 91 dell’esercito giapponese

il veicolo corazzato a doppio uso strada-rotaia era un requisito di equipaggiamento proposto dal corpo del genio dell'esercito giapponese. a quel tempo, il corpo del genio utilizzava ancora camion tipo 91 modificati, mentre le forze di combattimento dell'esercito e della marina erano già equipaggiate con tipo importato. 87 veicoli corazzati e veicoli corazzati wolseley e iniziarono a produrli a livello nazionale, pertanto gli ingegneri richiedono anche un veicolo corazzato armato.

il compito di sviluppo fu ancora affidato allo stabilimento di produzione automobilistica dell'isola di ishikawa, che già produceva veicoli blindati a livello nazionale. fu completato nel 1931 (anno imperiale 2591) e fu chiamato "tipo 91". veicolo corazzato monouso. la produzione di massa iniziò solo nel 1933, per cui molte fonti lo chiamano "veicolo corazzato sumita tipo 93" (tipo 2593 sumida). questo veicolo è appositamente progettato per le pattuglie a lunga distanza sui binari standard utilizzati in cina. la sicurezza interna del giappone non richiede armi così pesanti, ma gli invasori giapponesi devono fornire protezione mobile lungo le linee ferroviarie che vengono facilmente danneggiate.

il veicolo tipo 91 pesa 7 tonnellate, è lungo 6,58 metri, largo 1,9 metri e alto 2,95 metri e può trasportare da 6 a 8 persone. il suo telaio è basato principalmente sul camion a sei ruote tipo 91. nel vano motore è installato un motore a benzina a 6 cilindri da 40 cavalli (alcuni veicoli sono dotati di un motore a benzina da 100 cavalli). una copertura corazzata di spessore 11 mm dotata di prese d'aria frontali, e lateralmente dotata di presa d'aria con coperchio incernierato. il tipo 91 può viaggiare ad una velocità di 40 km/h su strada e di 60 km/h su ferrovia.

l'armatura in acciaio è fissata a un telaio metallico con bulloni e rivetti. lo spessore della sua corazza raggiunge i 16 mm (anteriore), 11 mm (cofano), 8 mm (fianchi e posteriore), 6 mm (superficie verticale), e adotta anche un design inclinato: la parte anteriore superiore è di 45°, e quella anteriore inferiore la parte è 45° superiore, verticale (posteriore) 15°, posteriore superiore 85°. il design dell'inclinazione parziale del corpo è inferiore e la forma è semplice e ragionevole, poiché gli ingegneri giapponesi prestano maggiore attenzione alla comodità della produzione.

a quel tempo, le piastre corazzate autoprodotte dall'esercito giapponese erano divise in tre tipi in base a diversi ingredienti e processi di produzione. anche i nomi erano molto semplici: "tipo 1, tipo 2 e tipo 3". veicoli., il secondo e il terzo tipo sono per carri armati. la resistenza elastica a parità di spessore è più del doppio di quella del primo tipo più alto. l'armatura dei carri armati americani in quel momento.

il tipo 91 utilizza il primo tipo di piastra corazzata appositamente progettata per i veicoli corazzati dell'esercito. può resistere ai normali proiettili di fucile da 7,92 mm sparati a distanza ravvicinata, tuttavia, poiché lo spessore è troppo sottile, può ancora essere penetrato da proiettili perforanti da 7,92 mm. a una distanza di 400 metri, quindi non è qualificato per missioni di sfondamento sul campo di battaglia, anche come veicolo blindato su ruote, non può adattarsi alle difficili condizioni stradali a causa di problemi al motore.

figura 8. veicolo blindato tipo 93 pronto per la guida su rotaia. prestare attenzione ai pneumatici installati lateralmente, se necessario, possono essere installati su ruote in acciaio per la guida su strada. le parole "patriot" e "fujikura" sono dipinte il lato, che dovrebbe essere armi donate all'esercito dai giapponesi nella zona di fujikura

figura 9. i numeri "patriotic" e "fujikura" del type 91 sulla copertina dipinta del modello.

figura 10. il veicolo blindato posizionato sulla pista, qui chiamato "trattore a carreggiata larga tipo 91"

figura 11. due soldati giapponesi che indossano pesanti uniformi invernali, forse portati da qualche parte nel nord-est della cina.

figura 12. un veicolo blindato con il logo della bandiera della marina. l'aspetto è molto simile al tipo 91. funziona su strada con pneumatici in gomma. potrebbe essere stato ordinato dalla marina per le pattuglie urbane.

l'abitacolo del type 91 si trova dietro il motore. il conducente sul lato destro della parte anteriore può osservare attraverso la copertura blindata pieghevole, poiché la fessura di osservazione è troppo piccola, quando esegue compiti di trasporto a basso rischio o attraversa strade complesse condizioni, il conducente deve a tutti piace sporgersi dalla portiera dell'auto per osservare l'ambiente circostante.

c'è una porta di fuoco per una mitragliatrice portatile sul lato sinistro del conducente, e il compartimento del veicolo da combattimento situato dietro il corpo è abbastanza spazioso da ospitare da 4 a 5 membri del personale, a seconda della categoria di missione. un tipico equipaggio è composto da un autista, un meccanico, un comandante e tre artiglieri/caricatori. gli occupanti possono entrare e uscire attraverso le porte laterali e le doppie porte posteriori. sul tetto era montata una torretta conica rivettata (inclinazione di 20°), con un portello semicircolare montato sulla parte superiore. nella piccola rientranza anteriore è possibile installare una mitragliatrice leggera da 7,7 mm.

figura 13. tre viste dell'autoblindata a doppio uso strada-rotaia type 91

figura 14. veicolo blindato a doppio uso stradale e ferroviario tipo 91/tipo 93

il tipo 91 utilizza la trazione anteriore e i due assi posteriori sono assi non motori. il peso è distribuito in modo non uniforme, con le ruote anteriori che devono sostenere 2,31 tonnellate del peso totale, mentre le ruote posteriori devono sostenere solo 2,69 tonnellate. vengono utilizzati un cambio meccanico e un albero motore e il sistema di sospensione è costituito da molle semiellittiche. tutte le ruote sono dotate di pneumatici tubeless in lega, che riducono notevolmente la trazione e aumentano la pressione al suolo ma semplificano l'installazione sui binari.

per viaggiare sulle rotaie, i veicoli sono dotati di apposite cinghie metalliche sulle fiancate. durante la trasformazione vengono utilizzati quattro martinetti per sollevare il veicolo sulla pista, un processo che dura circa 10 minuti. è inoltre possibile installare catene a gancio e respingenti sulla parte anteriore e posteriore del telaio per il collegamento con i treni convenzionali. inoltre i veicoli sono dotati di sistemi di regolazione per adattarsi ai diversi scartamenti presenti in russia e cina.

tuttavia, è molto problematico convertire il "tipo 91" dalla modalità ferroviaria a quella stradale: è necessario prima sollevare la carrozzeria dell'auto, rimuovere le sei ruote in acciaio utilizzate sui binari e quindi sostituirle con ruote di gomma appese sul lato. il pneumatico della carrozzeria. si dice che questa serie di operazioni abbia richiesto anche 12 tecnici specializzati in 15 minuti per essere completata. dopo tanto duro lavoro, questa tartaruga di ferro può essere portata fuori dalla ferrovia e percorrere autostrade e strade di montagna. in circostanze normali, a questo punto i guerriglieri si sarebbero ritirati in sicurezza. pertanto, in "railway guerrilla", dopo che l'auto di pattuglia giapponese ha scoperto la situazione, di solito si fermava sulla ferrovia per sparare e sparare, o mandava le persone a scendere dall'auto per inseguirla. fondamentalmente, non c'era scena di conversione in autostrada modalità dopo la modifica. questo problema di conversione della scena è stato solo leggermente migliorato dopo il suo prodotto di prossima generazione, il veicolo blindato a doppio scopo strada-rotaia type 95.

figure 15, 16, 17 e 18. il modello del veicolo blindato a doppio scopo strada-rotaia tipo 91 si può vedere che un gran numero di rivetti vengono utilizzati nella giunzione delle piastre di acciaio.

i veicoli corazzati a duplice scopo tipo 91 entrarono in servizio dopo il 1933 e il primo lotto di veicoli fu rapidamente spedito in cina, comprese le aree con fitte reti ferroviarie nella cina nordorientale e nel nord della cina. la loro attività massima avvenne nel 1937-1938 e furono utilizzati anche durante la battaglia di songhu del 1937. il tipo 91 viene talvolta utilizzato sui binari con treni convenzionali o scortato autonomamente. può essere utilizzato anche come trattore armato sulla ferrovia. tuttavia, a causa della bassa potenza del motore, può agganciare solo 1 o 2 carrozze non può trainare carichi molto pesanti. dopo la fine della fase offensiva a tutto campo dell'invasione giapponese della cina, il tipo 91 fu utilizzato solo per missioni di pattugliamento e di collegamento con gli avamposti.

il numero totale di type 91 prodotti non è ancora chiaro. le cifre comuni sono 100 o 1.000, tuttavia, considerando che la produzione di altri veicoli corazzati giapponesi non era elevata a quel tempo, il numero di 100 potrebbe essere più affidabile guerra principale la produzione di veicoli e armi raramente raggiunge le 1.000 unità, ma nonostante ciò il type 91 era ancora il veicolo corazzato più prodotto e utilizzato in giappone durante la guerra.

specifiche dei veicoli blindati a doppio scopo stradali e ferroviari tipo 91/tipo 93

dimensioni: 6,58 x 1,91 x 2,95 metri (10'43'' x 5'61'' x 4'92'')

peso totale pronto al combattimento: 7,7 tonnellate

equipaggio: 6 persone (autista, meccanico, 3 artiglieri/caricatori, comandante)

sistema di alimentazione: motore a benzina a 4 cilindri, 45 cavalli

sospensioni: 6x4 molle elicoidali

velocità (strada/pista): 40/64 km/h (25/40 mph)

distanza di guida: 241 chilometri (150 miglia)

armamento: mitragliatrice da 7,7 mm (0,3 pollici), armi personali dell'equipaggio

armatura: spessore massimo 16 mm (0,8 pollici)

produzione totale: stimata 100 veicoli

figure 19 e 20. nel 1939, un veicolo corazzato a doppio uso tipo 91 modificato stava svolgendo compiti di pattuglia. un soldato giapponese aprì la porta e salutò i soldati sottostanti. l'equipaggio del veicolo corazzato è composto da sei soldati ed è equipaggiato con una mitragliatrice da 6,5 ​​mm o 7,7 mm. puoi vedere che i soldati seduti all'esterno sono estremamente vulnerabili agli attacchi.

figura 21. due veicoli corazzati a doppio scopo stradali e ferroviari tipo 91 sono collegati insieme attraverso l'interfaccia di coda, in modo che possano manovrare in due direzioni diverse in qualsiasi momento. il tipo 91 ha una certa capacità di traino, che può almeno soddisfare collegamento tra i due veicoli.

figura 22. foto colorata (possibilmente post-verniciata) di due veicoli type 91 collegati direttamente.

figura 23. veicolo blindato a doppio uso tipo 91/93 (due veicoli uno contro l'altro, possono fare rapidamente retromarcia)

figura 24. veicolo blindato bivalente tipo 91/93 pronto per scendere in pista, prestare attenzione ai pneumatici installati lateralmente‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

figura 25. un soldato giapponese si prepara a uscire dall'abitacolo del veicolo corazzato bivalente type 91/type 93

figura 26. un’altra foto di soldati giapponesi che indossano elmetti mentre entrano ed escono da un veicolo corazzato a doppio uso tipo 91/tipo 93.

figura 27. il type 91 sta attraversando un ponte sopraelevato. il conducente guarda anche fuori dalla porta laterale per osservare. ciò potrebbe essere dovuto al fatto che la fessura di osservazione a fessura stretta del type 91 non fornisce un buon campo visivo durante la guida aree in cui l'ambiente del campo di battaglia non è troppo pericoloso, i membri alla guida preferiscono sondare l'ambiente circostante per osservare la situazione circostante.

figura 28. modello di lavoro, veicolo blindato a doppio scopo tipo 91/93

figura 29. modello in scala 1:48: veicolo corazzato a doppio scopo tipo 91/tipo 93

figure 30 e 31. modellazione del modello del tipo 91

figura 32. alcune foto di veicoli corazzati a doppio uso tipo 93 vale la pena ricordare che le due foto in alto a sinistra sono in realtà veicoli corazzati tipo 90.

6. veicolo di pattuglia corazzato a doppio uso stradale e ferroviario tipo 95

poiché la conversione alla modalità stradale del tipo 91 era troppo laboriosa e lenta, i giapponesi svilupparono il veicolo blindato a doppio scopo strada-rotaia tipo 95 dotato di cingolati basato sul tipo 91. ovviamente, questa modalità può cambiare rapidamente dallo stato operativo ferroviario era in funzione sull'autostrada, quindi era estremamente potente nel proteggere la linea ferroviaria, quindi uscirono rapidamente dalla ferrovia per inseguirla.

allo stesso tempo, lo spessore della corazza del veicolo corazzato a doppio uso type 95 è aumentato ed è anche altamente resistente ai proiettili perforanti sparati dai fucili. può difendersi dai proiettili perforanti da 7,92 mm da una distanza di 100 metri quando l'avversario non dispone di armi anticarro professionali, questo tipo di veicolo corazzato può impegnarsi in un combattimento offensivo.

il primo tipo di armatura dell'esercito giapponese ha una durezza relativamente elevata, ma non è un'armatura ad alta durezza. inizialmente non può essere saldata perché la differenza di resistenza tra la saldatura e la piastra dell'armatura è troppo grande, il che causerà la deformazione tuttavia, durante la produzione del veicolo di pattuglia corazzato a doppio scopo strada-rotaia tipo 95, la tecnologia di saldatura è migliorata. la prima armatura dell'esercito giapponese può già essere saldata. la differenza di resistenza tra il cordone di saldatura e la piastra dell'armatura non è grande, quindi non si verificherà alcuna rottura delle saldature, ma per motivi di sicurezza, i primi veicoli corazzati dell'esercito giapponese avevano ancora alcuni rivetti aggiunti per garantire la sicurezza principale la carrozzeria è già una struttura saldata.

figure 33 e 34. veicolo blindato a doppio uso stradale e ferroviario tipo 95

figure 35 e 36. un'immagine di un veicolo blindato bivalente ferrovia-strada tipo 95 che sembra essere controllato dall'esercito cinese qui si possono vedere chiaramente i mozzi di ferro predisposti sui binari, con i binari più stretti all'esterno. se devi uscire dai binari, devi solo abbassare la carrozzeria per mettere a terra i cingoli ed è più conveniente passare dalla modalità di guida su strada a quella su rotaia.

figura 37. potrebbe essere il tipo 95 nella foto precedente, presa da diverse angolazioni. sembra che si possano vedere due veicoli tipo 91 nella parte posteriore.

figura 38. un veicolo corazzato a doppio uso tipo 95 distrutto. l'ora e il luogo della sparatoria sono sconosciuti.

figura 39. tre viste del veicolo blindato bivalente type 95

figura 40. veicolo blindato bivalente tipo 95, orario di sparo e luogo sconosciuti

il veicolo corazzato a doppio scopo strada-rotaia type 95 è un capolavoro prodotto solo più di dieci anni dopo l'introduzione dei veicoli corazzati da parte dell'industria giapponese. ciò che è particolarmente raro è che un veicolo corazzato type 95 sia sopravvissuto nel museo militare cinese. secondo i registri del museo, si ipotizza che questo veicolo blindato sia arrivato alla cina dopo la fine della guerra antigiapponese e sia stato catturato durante la guerra di liberazione. il video girato da junbo contiene i dettagli degli interni dell'auto.

informazioni sul veicolo blindato a doppio uso stradale e ferroviario tipo 95:

anni di servizio: 1935-1945

peso: 8,7 tonnellate

armatura: 8 mm

tipo di armatura: la prima armatura a piastre dell'esercito

struttura dell'armatura: saldata

velocità: 30 km/h su strada, 72 km/h su ferrovia

motore: motore a benzina da 84 cv

armi: portate dall'equipaggio

equipaggio: 6

numero di attrezzature: 121 veicoli

figure 41, 42 e 43. i primi veicoli blindati stradali e ferroviari del tipo 95 conservati nel piazzale dell'esposizione militare.

figure 44 e 45. il 95° stile al primo piano del nuovo museo militare

figura 46. un primo piano della torretta tipo 95 conservata al museo militare. la feritoia di tiro longitudinale può installare una mitragliatrice.

figura 47. un veicolo blindato stradale e ferroviario tipo 95 conservato in un museo straniero.

figura 48. pittura ad olio: durante la guerra anti-giapponese di songhu, qui apparvero armaioli tedeschi che indossavano elmetti tedeschi e carri armati leggeri vickers britannici da 6 tonnellate.

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