uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjoittajaryhmän johtaja fei long.

tämä artikkeli sisältyy albumiin "history of tank warfare"

jatkuu edellisestä numerosta (luku 1284)

huomautus: tässä artikkelisarjassa viitattiin moniin kiinalaisiin ja ulkomaisiin materiaaleihin materiaaleja kerättäessä ja järjestettäessä. esimerkiksi panssarivaunujen taistelumateriaalit luvuissa "myanmar 1942", "myanmar 1944" ja "luoyang 1944" viittasivat laajasti ". steel of resistance - "kirjoittaneet xu fan ja zhen rui. - the complete history of sino-japanese armored forces" "luzon 1945" ja muut luvut viittaavat "munozin taisteluun - japanin 6. panssarirykmentin tuhoaminen"; kirjoittanut wang fa (julkaistu alun perin teoksessa "the inertial world of sea, land, air and space" numero 12, 2011, ja "fighting the trapped beast: the destruction of the japanese 7th tank rykment" kirjoittanut wang fa (julkaistu alunperin v. "modern weapons" -lehti, numero 4, 2016); kiinan armeijan panssaroituihin joukkoihin liittyvää sisältöä viitattiin zhen ruin kirjoittamaan "kiinan armeijan panssarivaunujen ja panssarivaunujen kuvitettuun kirjaan japanin vastaisessa sodassa". alustat.

haluamme myös kiittää alkuperäistä kirjoittajaa ja monia nimeämättömiä alkuperäisten tietojen tarjoajia!

kuva 1. jotkut japanin armeijan ja laivaston varustamista panssaroiduista ajoneuvoista (maantie- ja rautatieajoneuvot) ovat ylhäältä alas panssaroituja ajoneuvoja type 87 crossley, type 92 osaka panssaroitua ajoneuvoa, type 92:ta. chiyoda-panssaroitu ajoneuvo, tyypin 9 tyypin 3 sumita panssaroitu ajoneuvo (laivasto kutsuu tyypin 92 panssaroitua ajoneuvoa), tyypin 93 sumita maantie- ja rautatieajoneuvo, tyypin 90 sumita p-tyyppinen panssaroitu ajoneuvo

5. tyypin 91 maantie- ja rautatiekäyttöinen panssaroitu ajoneuvo

"railway guerrilla", jonka monet ihmiset tuntevat, on panssaroitu ajoneuvo, jota japanilaiset partioivat tämäntyyppisestä aseesta prototyyppi on tyypin 91/type 93 maantie- ja rautatieajoneuvon kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo.

kuvat 2, 3 ja 4. japanilainen rautatiepartiovaunu, joka esiintyy roistokirjassa "railway guerrillas", viittaa ulkonäöltään selvästi 91-tyypin maantie-raite-kaksikäyttöiseen panssaroituun ajoneuvoon.

kuva 5. tyypin 90 kuusipyöräinen panssaroitu ajoneuvo "baoguo-1", jonka alla on sana "nagaoka city", mikä osoittaa, että varusteet tulivat kaupungin asukkaiden lahjoituksista armeija ja ihmiset, armeija on jatkunut tähän päivään asti vierailee laitteistossa tyyppi 90 on japanin varhaisin kotimainen panssaroitu ajoneuvo, ja siksi siitä tuli kaksikäyttöisen rautatieajoneuvon tyypin 91 modifioitu prototyyppi

kuva 6. "palvele maata-1" partioimassa kiinan kaduilla. ajoneuvon korin etu- ja alaosassa (johon rekisterikilpi on asennettu) on myös sanat "japanese navy no. 10". ulkonäöstä päätellen type 91:n korkeus kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo ja tyypin 90 panssaroitu ajoneuvo samoin nämä kaksi kehitettiin ja viimeisteltiin vain vuoden välein. on selvää, että näiden kahden välillä on yhteys.

kuva 7. maalaus: japanin armeijan tyypin 91 maantie-raide kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo

maantie-raide-kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo oli japanin armeijan teknisen joukon asettama varustusvaatimus tuolloin konepajajoukot käyttivät vielä muunnettuja type 91 -kuorma-autoja, kun taas armeijan ja laivaston taistelujoukot olivat jo varustettuja maahantuotuilla tyypeillä. 87 panssaroitua ajoneuvoa ja wolseley-panssaroitua ajoneuvoa ja alkoi valmistaa niitä kotimaassa.

kehitystehtävä luovutettiin edelleen ishikawa islandin autotehtaan tehtäväksi, joka valmisti jo kotimaassa panssaroituja ajoneuvoja -käyttöön tarkoitettu panssaroitu ajoneuvo aloitettiin massatuotantona vasta vuonna 1933, joten monet lähteet kutsuvat sitä "93-tyypin sumita-panssaroituna ajoneuvona".tyyppi 2593 sumida). tämä ajoneuvo on suunniteltu erityisesti pitkän matkan partioihin kiinassa käytetyillä vakioraiteilla japanin sisäinen turvallisuus ei vaadi tällaisia ​​raskaita aseita, mutta japanilaisten hyökkääjien on tarjottava liikkuvaa suojausta helposti vaurioituville rautateille.

type 91 -ajoneuvo painaa 7 tonnia, on 6,58 metriä pitkä, 1,9 metriä leveä ja 2,95 metriä korkea ja siihen mahtuu 6-8 henkilöä. sen runko perustuu pääasiassa 91-tyyppiseen kuusipyöräiseen kuorma-autoon. moottoritilaan on asennettu 6-sylinterinen 40 hevosvoiman bensiinimoottori (jotkut ajoneuvot on varustettu 100 hevosvoiman bensiinimoottorilla). 11 mm paksu panssaroitu kansi, joka on varustettu etuilma-aukoilla ja sivulla mukana ilmanotto saranoidulla kannella. tyyppi 91 kulkee maanteillä 40 km/h ja rautateillä 60 km/h.

teräspanssari kiinnitetään metallirunkoon pulteilla ja niiteillä. sen panssarin paksuus on 16 mm (edessä), 11 mm (huppu), 8 mm (sivuilla ja takana), 6 mm (pystypinta), ja se on myös kalteva: ylempi etuosa on 45° ja alempi etuosa. osa on 45° ylä 10°, pystysuora (taka) 15°, ylempi takakulma 85°. korin osittaisen kallistuksen muotoilu on vähemmän ja muoto on yksinkertainen ja kohtuullinen, koska japanilaiset insinöörit kiinnittävät enemmän huomiota valmistuksen mukavuuteen.

tuolloin japanin armeijan itse tehdyt panssarilevyt jaettiin kolmeen tyyppiin eri ainesosien ja tuotantoprosessien perusteella. myös nimet olivat hyvin yksinkertaisia: "tyyppi 1, tyyppi 2 ja tyyppi 3". ajoneuvot, toinen ja kolmas tyyppi on saman paksuinen, yli kaksinkertainen ensimmäisen panssarilevyn elastisuusvastusta korkeampi amerikkalaisten tankkien panssari.

tyyppi 91 käyttää ensimmäistä, erityisesti armeijan panssaroituihin ajoneuvoihin suunniteltua panssariajoneuvotyyppiä. se kestää 7,92 mm:n tavallisia kivääriluoteja, mutta koska paksuus on liian ohut, sen läpäisevät silti 7,92 mm:n panssariajoneuvot. 400 metrin etäisyydellä, joten se ei ole pätevä taistelukentän läpimurtotehtäviin, vaikka se olisi pyörällinen panssaroitu ajoneuvo, se ei voi sopeutua ankariin tieolosuhteisiin moottoriongelmien vuoksi.

kuva 8. tyypin 93 panssaroitu ajoneuvo valmiina kiskoille. kiinnitä huomiota sivulle asennettuihin renkaisiin puoli, jonka pitäisi olla fujikuran alueella japanilaisten armeijalle lahjoittamia aseita

kuva 9. tyypin 91 "patriotic" ja "fujikura" numerot mallin maalatussa kannessa.

kuva 10. radalle asetettu panssaroitu ajoneuvo, jota kutsutaan tässä "91-tyypin leveätelatraktoriksi"

kuva 11. kaksi japanilaista sotilasta, joilla on raskaita talviunivormuja, mahdollisesti viety jonnekin koillis-kiinassa.

kuva 12. panssaroitu ajoneuvo, jossa on laivaston lippu.

tyypin 91:n miehistötila sijaitsee moottorin takana. kuljettaja etun oikealla puolella voi kuitenkin tarkkailla taitettavan panssarisuojuksen kautta suorittaessaan vähäriskisiä kuljetustehtäviä tai kulkeessaan monimutkaisen tien läpi olosuhteet, kuljettajan täytyy he kaikki haluavat kumartua ulos auton ovesta tarkkaillakseen ympäröivää ympäristöä.

kuljettajan vasemmalla puolella on ampumaportti kannettavalle konekiväärille, ja korin takana sijaitseva taisteluajoneuvon osasto on riittävän tilava 4-5 henkilökunnalle tehtäväluokasta riippuen. tyypilliseen miehistöön kuuluu kuljettaja, mekaanikko, komentaja ja kolme ampujaa/kuormaajaa. matkustajat voivat mennä sisään ja poistua sivuovista ja pariovista takana. katolle asennettiin kartiomainen niitattu torni (20° kallistus), jonka yläosaan oli asennettu puoliympyrän muotoinen luukku. edessä olevaan pieneen syvennykseen voidaan asentaa 7,7 mm kevyt konekivääri.

kuva 13. kolme näkymää tyypin 91 maantie-raide kaksikäyttöisestä panssaroidusta partioautosta

kuva 14. tyyppi 91 / tyyppi 93 maantie- ja rautatiekäyttöinen panssaroitu ajoneuvo

tyyppi 91 käyttää etuvetoa, ja kaksi taka-akselia ovat ei-vetäviä akseleita. paino jakautuu epätasaisesti: etupyörien on kestettävä 2,31 tonnia kokonaispainosta, kun taas takapyörien tarvitsee vain 2,69 tonnia. käytössä on mekaaninen vaihdelaatikko ja vetoakseli, ja jousitusjärjestelmä koostuu puolielliptisistä jousista. kaikissa pyörissä on kevytmetalliset sisärenkaat, mikä vähentää huomattavasti pitoa ja lisää maapainetta, mutta yksinkertaistaa asennusta kiskoille.

kiskoilla liikkumista varten ajoneuvoissa on erityiset metallihihnat kyljellään. muutoksen aikana ajoneuvo nostetaan radalle neljällä tunkilla, mikä kestää noin 10 minuuttia. koukkuketjut ja puskurit voidaan asentaa myös alustan etu- ja takaosaan, jotta ne voidaan yhdistää perinteisiin juniin. lisäksi ajoneuvot on varustettu säätöjärjestelmillä, jotka mukautuvat venäjän ja kiinan erilaisiin raideleveyksiin.

on kuitenkin erittäin hankalaa muuttaa "type 91" rautatietilasta maantiekäyttöön - sinun on ensin nostettava auton kori, irrotettava kuusi teräspyörää, joita käytetään kiskoissa ja korvattava ne sitten sivussa roikkuvilla kumilla. auton runko. sanotaan, että tämän toimintosarjan suorittamiseen kului jopa 12 ammattitaitoista teknikkoa 15 minuuttia. kovan työn jälkeen tämä rautakilpikonna voidaan ajaa pois rautateiltä ja ajaa moottoriteillä ja vuoristoteillä. normaaleissa olosuhteissa sissit olisivat turvallisesti vetäytyneet tähän mennessä. siksi "railway guerrilla", kun japanilainen partioauto havaitsi tilanteen, se yleensä vain pysähtyi rautateille ampumaan ja ampumaan tai lähetti ihmisiä nousemaan autosta takaa-ajoon tila muokkauksen jälkeen. tämä kohtauksen muunnosongelma parani vain hieman sen seuraavan sukupolven tuotteen, tyypin 95 maantie-raide-kaksikäyttöisen panssaroidun ajoneuvon jälkeen.

kuvat 15, 16, 17 ja 18. tyypin 91 maantie-raide-kaksikäyttöisen panssaroidun ajoneuvon mallityöt nähdään, että teräslevyjen jatkossa käytetään paljon niittejä.

tyypin 91 kaksikäyttöiset panssaroidut ajoneuvot otettiin käyttöön vuoden 1933 jälkeen, ja ensimmäinen erä ajoneuvoja lähetettiin nopeasti kiinaan, mukaan lukien alueet, joilla on tiheä rautatieverkosto koillis-kiinassa ja pohjois-kiinassa. heidän aktiivisuutensa huippu oli vuosina 1937-1938, ja niitä käytettiin myös vuoden 1937 songhu-taistelun aikana. radalla 91:tä käytetään joskus tavanomaisten junien kanssa tai itsenäisesti saattajana. sitä voidaan käyttää myös aseistettuna traktorina moottorin alhaisen tehon vuoksi vain 1-2 vaunua se ei voi vetää erittäin raskasta lastia. japanin kiinan hyökkäyksen hyökkäysvaiheen päätyttyä tyyppiä 91 käytettiin vain partio- ja etuvartioyhteystehtävissä.

tyypin 91 kokonaismäärä on edelleen epäselvä. yleiset luvut ovat kuitenkin 100 tai 1000, mutta kun otetaan huomioon, että muiden japanilaisten panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto ei ollut tuolloin korkea, 100 voi olla luotettavampi pääsodankäynti ajoneuvojen ja aseiden tuotanto on harvoin yli 1000, mutta silti type 91 oli sodan aikana japanissa eniten valmistettu ja käytetty panssaroitu ajoneuvo.

tyypin 91/type 93 kaksikäyttöisten maantie- ja rautatieajoneuvojen tekniset tiedot

mitat: 6,58 x 1,91 x 2,95 metriä (10'43" x 5'61" x 4'92")

kokonaispaino taisteluvalmiudessa: 7,7 tonnia

miehistö: 6 henkilöä (kuljettaja, mekaanikko, 3 ampujaa/kuormaajaa, komentaja)

voimajärjestelmä: 4-sylinterinen bensiinimoottori, 45 hevosvoimaa

jousitus: 6x4 kierrejouset

nopeus (tie/rata): 40/64 km/h (25/40 mph)

ajomatka: 241 kilometriä (150 mailia)

aseistus: 7,7 mm:n konekivääri (0,3 tuumaa), miehistön henkilökohtaiset aseet

panssari: suurin paksuus 16 mm (0,8 tuumaa)

kokonaistuotanto: arviolta 100 ajoneuvoa

kuvat 19 ja 20. vuonna 1939 muunneltu tyypin 91 kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo suoritti partiotehtäviä japanilainen sotilas avasi oven ja tervehti alla olevia sotilaita. panssaroitujen ajoneuvojen miehistössä on kuusi sotilasta ja se on varustettu 6,5 mm:n tai 7,7 mm:n konekiväärillä. näet, että ulkona istuvat sotilaat ovat erittäin herkkiä hyökkäyksille.

kuva 21. kaksi tyypin 91 kaksikäyttöistä panssariajoneuvoa on liitetty yhteen peräliitännällä, jotta ne voivat liikkua kahteen eri suuntaan milloin tahansa yhteys kahden ajoneuvon välillä.

kuva 22. värillinen (mahdollisesti jälkimaalattu) valokuva kahdesta tyypin 91 ajoneuvosta, jotka on kytketty suoraan toisiinsa.

kuva 23. tyypin 91/93 kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo (kaksi ajoneuvoa peräkkäin, voi nopeasti peruuttaa)

kuva 24. tyypin 91/93 kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo valmiina radalle, kiinnitä huomiota sivulle asennettuihin renkaisiin‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

kuva 25. japanilainen sotilas valmistautuu tulemaan ulos tyypin 91/type 93 kaksikäyttöisen panssaroidun ajoneuvon ohjaamosta

kuva 26. toinen kuva kypärää käyttävistä japanilaisista sotilaista, jotka saapuvat tyypin 91/type 93 kaksikäyttöiseen panssaroituun ajoneuvoon ja poistuvat sieltä.

kuva 27. tyyppi 91 kulkee kohotetun sillan läpi. kuljettaja katsoo myös ulos sivuovesta alueilla, joilla taistelukenttäympäristö ei ole liian vaarallinen, ajavat jäsenet mieluummin tutkivat ympäristöään tarkkaillakseen ympäröivää tilannetta.

kuva 28. mallityö, tyypin 91/93 kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo

kuva 29. 1:48 mallityö: tyyppi 91/type 93 kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo

kuva 30 ja 31. tyypin 91 mallin mallinnus

kuva 32. joitakin kuvia tyypin 93 kaksikäyttöisistä panssaroiduista ajoneuvoista. on syytä mainita, että kaksi kuvaa ylävasemmalla ovat itse asiassa tyypin 90 panssaroituja ajoneuvoja.

6. tyypin 95 maantie- ja rautatieliikenteen kaksikäyttöinen panssaroitu partioajoneuvo

koska tyypin 91 maantietilan muuntaminen oli liian työlästä ja hidasta, japanilaiset kehittivät type 91:een perustuvilla telakoilla varustetun kaksikäyttöisen panssaroidun tyypin 95. tämä tila voi ilmeisesti muuttua nopeasti rautatiekäyttötilasta oli valtatiekäytössä, joten se oli erittäin voimakas rautatien suojaamisessa, joten he ajoivat nopeasti pois rautateeltä perässä sitä.

samaan aikaan tyypin 95 kaksikäyttöisen panssaroidun ajoneuvon panssarin paksuus on kasvanut ja se kestää hyvin myös kivääreistä ammuttuja panssaria lävistäviä luoteja metriä kun vastustajalla ei ole ammattimaisia ​​panssarintorjunta-aseita, tämän tyyppinen panssaroitu ajoneuvo voi osallistua hyökkäävään taisteluun.

japanin armeijan ensimmäisen panssarityypin kovuus on suhteellisen korkea, mutta se ei ole korkeakovuus. sitä ei voi aluksi hitsata, koska hitsin ja panssarilevyn välinen lujuusero on liian suuri, mikä aiheuttaa muodonmuutosta. liikkeen aiheuttama stressi keskittyy hitsaukseen, mikä aiheuttaa hitsauksen. type 95:n maantie-raide-kaksikäyttöisen panssaroidun partioajoneuvon valmistuksen aikana hitsaustekniikka on kuitenkin parantunut. japanin armeijan ensimmäinen panssari voidaan jo hitsata. hitsaussauman ja panssarilevyn lujuusero ei ole suuri, joten sitä ei tapahdu hitsaukset halkeilevat, mutta turvallisuussyistä japanin armeijan ensimmäisiin panssaroituihin ajoneuvoihin lisättiin vielä muutama niitti varsinaisen pään runko on jo hitsattu rakenne.

kuvat 33 ja 34. tyypin 95 maantie- ja rautatiekäyttöinen panssaroitu ajoneuvo

kuvat 35 ja 36. kuva tyypin 95 rautatie-kaksikäyttöisestä panssaroidusta ajoneuvosta, joka näyttää olevan kiinan armeijan hallinnassa. tässä näkyy selvästi kiskoille asetetut rautaiset navat, joiden ulkopuolella on kapeammat telat. jos sinun täytyy ajaa pois kiskoilta, sinun tarvitsee vain laskea auton koria telaketjujen maadoittamiseksi, ja on kätevämpää vaihtaa maantie- ja rautatieajotilojen välillä.

kuva 37. se saattaa olla edellisen kuvan tyyppi 95 eri kulmista. näyttää siltä, ​​että takana näkyy kaksi tyyppi 91 ajoneuvoa.

kuva 38. tuhoutunut tyypin 95 kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo ampumisen aika ja paikka ovat tuntemattomia.

kuva 39. kolme näkymää tyypin 95 kaksikäyttöisestä panssaroidusta ajoneuvosta

kuva 40. tyypin 95 kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo, kuvausaika ja -paikka tuntematon

tyyppi 95 -kaksikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo on mestariteos, joka on valmistettu vain yli kymmenen vuotta sen jälkeen, kun japanilainen teollisuus on ottanut käyttöön panssaroituja ajoneuvoja. erityisen harvinaista on, että yksi type 95 -panssaroitu ajoneuvo on säilynyt kiinan sotamuseossa aitoa tyyliä. museon asiakirjojen mukaan on arveltu, että tämä panssaroitu ajoneuvo sai kiinaan japanin vastaisen sodan päätyttyä ja vangittiin vapaussodan aikana. junbon kuvaama video sisältää auton sisustuksen yksityiskohdat.

tyypin 95 tie- ja rautatie- ja kaksikäyttöiset panssaroidut ajoneuvot:

palveluvuodet: 1935-1945

paino: 8,7 tonnia

panssari: 8 mm

panssarityyppi: armeijan ensimmäinen panssarilevy

panssarirakenne: hitsattu

nopeus: 30 km/h maanteillä, 72 km/h rautateillä

moottori: 84 hv bensiinimoottori

aseet: miehistön tuomat

miehistö: 6

varusteluku: 121 ajoneuvoa

kuvat 41, 42 ja 43. sotilasnäyttelyn avoimella aukiolla säilyneet varhaiset 95-tyypin maantie- ja rautatiepanssaroidut ajoneuvot.

kuvat 44 ja 45. 95. tyyli uuden sotamuseon ensimmäisessä kerroksessa

kuva 46. lähikuva sotamuseossa säilytetystä tyypin 95 tornista pitkittäiseen ampumarakoon voidaan asentaa konekivääri.

kuva 47. ulkomaisessa museossa säilynyt tyypin 95 maantie- ja rautatiepanssaroitu ajoneuvo.

kuva 48. öljymaalaus: songhun japanin vastaisen sodan aikana tänne ilmestyi saksalaisia ​​panssarivaunuja, jotka olivat pukeutuneet saksalaisiin kypäriin, ja brittiläisiä vickers 6 tonnin kevyitä panssarivaunuja.

- jatkuu, joten pysy kuulolla! -