2024-09-28
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작가 그룹 리더 페이 롱(fei long).
이 기사는 "history of tank warfare" 앨범에 포함되어 있습니다.
전호에 이어 (1284장)
참고: 이 시리즈 기사는 자료를 수집하고 정리할 때 많은 중국 및 외국 자료를 참조했습니다. 예를 들어 "미얀마 1942", "미얀마 1944" 및 "뤄양 1944"와 같은 장의 탱크 전투 자료는 " 강철 저항 전쟁 —" xu fan 및 zhen rui 저작 —중일 기갑군의 전체 역사", "루손 1945" 및 기타 장에서는 "무노즈 전투 - 일본 제6 전차 연대의 파괴"를 참조합니다. wang fa 저술(원래 2011년 12호 "the inertial world of sea, land, air and space"에 출판됨) 및 "갇힌 짐승과 싸우기: 일본 제7 전차 연대의 파괴"(원래 출판: wang fa) "현대 무기" 잡지, 2016년 4호), 중국 항일 전장과 태평양 섬에서 전투 중 탱크 전투에 대한 많은 세부 사항이 qingmei zhuojiu의 "태평양 전쟁"(1-10권)에서 언급되었으며 일부는 중국군 기갑부대에 관한 내용은 zhen rui가 집필한 "항일전쟁 당시 중국군의 탱크와 갑옷 도감"을 참조했습니다. 위의 책들은 모두 중국에서 공식 출판되었으며 많은 사이트에서 구입할 수 있습니다. 플랫폼.
또한 원저자와 이름이 알려지지 않은 많은 원본 데이터 제공자에게도 감사의 말씀을 전하고 싶습니다!
그림 1. 일본 육군과 해군이 장착한 일부 장갑차(도로 및 철도 겸용 장갑차)는 위에서 아래로 87식 크로슬리 장갑차, 92식 오사카 장갑차, 92식이다. 치요다 장갑차, 9식 3식 스미타 장갑차(해군에서는 92식 장갑차로 불림), 93식 스미타 도로 및 철도 겸용 장갑차, 90식 스미타 p형 장갑차
5. 91식 도로 및 철도 겸용 장갑차
많은 사람들에게 친숙한 '철도 게릴라'에는 일본군이 철도를 순찰하는 데 사용하는 장갑차가 있는데, 그 인원과 장비는 대략 '일본군 5문, 기관총 2문, 탐조등 1문'과 비슷하다. 프로토타입은 type 91/type 93 도로 및 철도 겸용 장갑차입니다.
그림 2, 3, 4. 악역서 『철도 게릴라』에 등장하는 일본 철도순찰차는 외관상 91형 도로-철도 겸용장갑차를 명확하게 언급하고 있다.
그림 5. 90식 6륜 장갑차 "baoguo-1". 아래에 "nagaoka city"라는 글자가 새겨져 있으며, 이는 도시 간의 공동 건설에 대한 열정을 자극하기 위해 해당 장비가 도시 시민들의 기부로 제작되었음을 나타냅니다. 군과 국민, 군이 오늘날까지 이어져 온 중장비 중 일부는 아직도 모국의 이름을 따서 명명하는 전통을 갖고 있으며, 옆에 있는 군인들도 다른 나라 출신인 것 같습니다. 장비를 방문하는 type 90은 일본에서 최초로 생산된 국산 장갑차이므로 type 91 고속도로 겸용 장갑차의 개량형 프로토타입이 되었습니다.
그림 6. “국가에 봉사하십시오-1"이 중국 거리를 순찰하고 있습니다. 차체 전면과 하단(번호판이 설치된 곳)에도 "일본 해군 10호"라는 글자가 새겨져 있습니다. 외관으로 판단하면 91식의 높이 양용장갑차와 90식 장갑차 마찬가지로, 이 둘도 불과 1년 간격으로 개발되고 완성되었습니다. 분명히 둘 사이에는 연관성이 있습니다.
그림 7. 그림: 일본군 91식 도로-철도 겸용 장갑차
도로-철도 겸용 장갑차는 일본 육군 공병대가 제시한 장비 요구사항으로, 당시 공병대는 여전히 개량형 91형 트럭을 사용하고 있었고, 육군과 해군 전투부대는 이미 수입형을 장비하고 있었습니다. 87 장갑차와 wolseley 장갑차를 국내에서 생산하기 시작했습니다. 따라서 엔지니어도 무장 장갑차가 필요합니다.
개발 임무는 이미 국내에서 장갑차를 생산하고 있던 이시카와 섬 자동차 제조 공장에 넘겨졌는데, 1931년(제국 2591년)에 완성되어 "91식"이라는 이름이 붙여진 것도 이 때문일 것이다. 1933년까지 대량 생산이 시작되지 않았기 때문에 많은 출처에서 이를 "93형 스미타 장갑차"라고 부릅니다.2593형 스미다). 이 차량은 중국에서 사용되는 표준 선로의 장거리 순찰을 위해 특별히 설계되었습니다. 일본의 국내 보안에는 그러한 중무기가 필요하지 않지만, 일본 침략자들은 쉽게 손상될 수 있는 철로를 따라 이동식 보호 장치를 제공해야 합니다.
type 91 차량은 무게 7톤, 길이 6.58m, 폭 1.9m, 높이 2.95m로 6~8명이 탑승할 수 있습니다. 섀시는 주로 91형 6륜 트럭을 기반으로 하며, 엔진룸에는 6기통 40마력 가솔린 엔진이 탑재되어 있다(일부 차량에는 100마력 가솔린 엔진이 장착되어 있다). 전면 통풍구가 장착된 11mm 두께의 장갑 커버, 측면에는 힌지형 커버가 있는 공기 흡입구가 제공됩니다. type 91은 도로에서 40km/h, 철도에서 60km/h의 속도로 이동할 수 있습니다.
강철 갑옷은 볼트와 리벳으로 금속 프레임에 고정됩니다. 장갑 두께는 16mm(전면), 11mm(후드), 8mm(측면 및 후면), 6mm(수직 표면)에 이르며 경사 디자인을 채택합니다. 전면 상단 부분은 45°, 하단 전면 부분은 부분은 상부 10°, 수직(후방) 15°, 상부 후방 85°입니다. 일본 엔지니어들이 제조 편의성에 더 많은 관심을 기울이기 때문에 차체의 부분적인 기울어짐이 적고 모양이 단순하고 합리적입니다.
당시 일본군이 자체 제작한 장갑판은 재료와 생산 공정에 따라 3가지 종류로 나뉘었는데, 이름도 매우 간단했다. 첫 번째 종류는 장갑용이었다. , 두 번째와 세 번째 유형은 동일한 두께의 탄성 저항이 첫 번째 유형의 두 배 이상입니다. 당시 미국 전차의 장갑이 더 높았습니다.
91식은 육군 장갑차용으로 특별히 설계된 첫 번째 유형의 장갑판을 사용하여 근거리에서 발사되는 7.92mm 일반 소총탄을 견딜 수 있지만 두께가 너무 얇기 때문에 7.92mm 장갑 관통탄도 관통할 수 있습니다. 400m 거리에 있기 때문에 전장 돌파 임무에는 적합하지 않습니다. 바퀴 달린 장갑차라도 엔진 문제로 인해 열악한 도로 조건에 적응할 수 없습니다.
그림 8. 레일을 주행할 준비가 된 93식 장갑차 측면에 설치된 타이어에 주의하세요. 필요한 경우 도로 주행을 위해 강철 바퀴에 장착할 수 있습니다. 측면은 후지쿠라 지역에서 일본군이 기증한 무기일 것입니다.
그림 9. 모델의 도색된 표지에 있는 type 91의 "patriotic" 및 "fujikura" 번호.
그림 10. 궤도에 배치된 장갑차, 여기서는 "91형 광궤도 트랙터"라고 함
그림 11. 두꺼운 겨울 군복을 입은 일본군 두 명. 중국 북동부 어딘가로 끌려갔을 가능성이 있음.
그림 12. 해군 깃발 로고가 있는 장갑차 외관은 type 91과 매우 유사합니다. 이 차량은 고무 타이어를 장착하고 해군에서 도시 순찰용으로 주문했을 수 있습니다.
91식의 승무원실은 엔진 뒤쪽에 위치하며, 전면 오른쪽 운전자는 접이식 장갑 커버를 통해 관찰할 수 있다. 그러나 관찰 슬릿이 너무 작아 위험도가 낮은 수송 작업을 수행하거나 복잡한 도로를 통과할 때 유용하다. 조건에 따라 운전자는 주변 환경을 관찰하기 위해 차문 밖으로 몸을 기울이는 것을 좋아합니다.
운전석 좌측에는 휴대용 기관총 발사구가 있고, 차체 뒤쪽에 위치한 전투차량실은 임무 분류에 따라 4~5명 정도 수용할 수 있을 만큼 넉넉하다. 일반적인 승무원은 운전수, 정비사, 지휘관, 포수/장전수 3명으로 구성됩니다. 탑승자는 옆문과 뒤쪽의 이중문을 통해 출입할 수 있습니다. 원뿔형 리벳 포탑(20° 경사)이 지붕에 장착되었으며, 상부에는 반원형 해치가 장착되었습니다. 전면의 작은 홈에는 7.7mm 경기관총을 장착할 수 있습니다.
그림 13. type 91 도로-철도 겸용 장갑순찰차의 세 가지 모습
그림 14. type 91/type 93 도로 및 철도 겸용 장갑차
type 91은 전륜구동을 사용하고, 2개의 후방 차축은 비구동 차축입니다. 무게는 고르지 않게 분산되어 앞바퀴는 총 중량의 2.31톤을 지탱해야 하고 뒷바퀴는 2.69톤만 지탱하면 됩니다. 기계식 기어박스와 구동축이 사용되며 서스펜션 시스템은 반타원형 스프링으로 구성됩니다. 모든 휠에는 합금으로 제작된 튜브리스 타이어가 장착되어 있어 견인력이 크게 감소하고 지면 압력이 증가하지만 레일에 설치가 간편합니다.
철도를 타고 여행하기 위해 차량은 측면에 특수 금속 끈을 달고 있습니다. 변환하는 동안 4개의 잭을 사용하여 차량을 트랙 위로 들어 올리는데, 이 과정에는 약 10분이 소요됩니다. 후크 체인과 버퍼를 섀시 전면과 후면에 설치하여 기존 열차와 연결할 수도 있습니다. 또한 차량에는 러시아와 중국의 다양한 트랙 게이지에 적응할 수 있는 조정 시스템이 장착되어 있습니다.
그러나 "type 91"을 철도 모드에서 도로 모드로 전환하는 것은 매우 번거로운 작업입니다. 먼저 차체를 들어올리고 레일에 사용된 6개의 강철 바퀴를 제거한 다음 측면에 매달린 고무로 교체해야 합니다. 차체. 이 일련의 작업은 숙련된 기술자 12명도 15분 만에 완료했다고 한다. 많은 노력 끝에 이 철거북은 철로에서 벗어나 고속도로와 산길을 주행할 수 있습니다. 일반적인 상황이라면 이때쯤이면 유격대는 무사히 퇴각했을 것이다. 따라서 <철도 게릴라>에서는 일본 순찰차가 상황을 파악한 뒤 선로에 정차해 총격을 가하거나, 차에서 내려 추격하는 장면은 기본적으로 없다. 수정 후 모드. 이러한 장면 전환 문제는 차세대 제품인 95식 도로-철도 겸용 장갑차 이후 약간만 개선되었습니다.
그림 15, 16, 17, 18. 91식 도로-철도 겸용장갑차의 모형작업 강판 접합에 다수의 리벳이 사용되는 것을 볼 수 있다.
91식 양용 장갑차는 1933년 이후 운용에 들어갔고, 첫 번째 차량 배치가 중국 동북부와 중국 북부의 철도망이 밀집된 지역을 포함하여 중국으로 신속하게 파견되었습니다. 이들의 가장 활발한 활동은 1937~1938년에 일어났으며, 1937년 송후 전투에서도 사용되었습니다. 91식은 선로에서 가끔 재래식 열차와 함께 사용되거나 철도에서 무장 트랙터로도 사용될 수 있지만 엔진 출력이 낮아 객차 1~2대만 매달 수 있다. 매우 무거운 화물을 당길 수 없습니다. 일본의 중국 침공의 전면 공세 단계가 끝난 후 91식은 순찰 및 전초 연락 임무에만 사용되었습니다.
91식의 총 생산 대수는 아직 불분명하다. 일반적인 수치는 100대 또는 1,000대이지만 당시 다른 일본 장갑차의 생산량이 높지 않았던 점을 고려하면 결국 일본의 100대가 더 신뢰할 수 있을 것이다. 본전 차량과 무기의 생산량이 1,000대에 이르는 경우는 드물지만, 그럼에도 불구하고 91식은 전쟁 당시 일본에서 여전히 가장 많이 생산되고 사용된 장갑차였습니다.
type 91/type 93 도로 및 철도 겸용 장갑차 사양
크기: 6.58 x 1.91 x 2.95미터(10'43'' x 5'61'' x 4'92'')
총 전투 준비 중량: 7.7톤
승무원: 6명(조종사, 정비사, 포수/장전수 3명, 차장)
동력 시스템: 4기통 가솔린 엔진, 45마력
서스펜션: 6x4 코일 스프링
속도(도로/트랙): 40/64km/h(25/40mph)
주행 거리: 241킬로미터(150마일)
무장: 7.7mm 기관총(0.3인치), 승무원 개인 무기
방어구: 최대 두께 16mm(0.8인치)
총 생산량: 약 100대
그림 19 및 20. 1939년, 개조된 91식 양용장갑차가 순찰 임무를 수행하고 있었습니다. 한 일본 군인이 문을 열고 아래에 있는 군인들에게 경의를 표했습니다. 장갑차 승무원은 6명의 병사로 구성되어 있으며 6.5mm 또는 7.7mm 기관총을 장비하고 있으며, 외부에 앉아 있는 병사들은 공격에 매우 취약한 것을 볼 수 있습니다.
그림 21. 두 대의 type 91 도로 및 철도 이중 목적 장갑차가 꼬리 인터페이스를 통해 함께 연결되어 언제든지 서로 다른 두 방향으로 기동할 수 있습니다. type 91은 최소한 견인 능력을 갖추고 있습니다. 두 차량 사이의 연결.
그림 22. 두 대의 type 91 차량이 직접 연결된 컬러(사후 페인팅 가능) 사진.
그림 23. 91/93형 양용장갑차(두 대의 차량이 연속해서 빠르게 후진할 수 있음)
그림 24. 트랙으로 이동할 준비가 된 91/93형 양용장갑차, 측면에 설치된 타이어에 주의
그림 25. 91식/93식 양용장갑차 조종석에서 나올 준비를 하는 일본군
그림 26. 헬멧을 착용한 일본군이 type 91/type 93 양용장갑차량에 출입하는 또 다른 사진.
그림 27. type 91이 고가 다리를 통과하고 있습니다. 운전자도 관찰을 위해 옆문에서 밖을 내다봅니다. 이는 type 91의 좁은 슬릿 관찰 슬릿이 운전할 때 좋은 시야를 제공하지 않기 때문일 수 있습니다. 전장 환경이 그다지 위험하지 않은 지역에서는 운전 회원들이 주변 상황을 관찰하기 위해 주변을 탐색하는 것이 좋습니다.
그림 28. 91/93형 양용장갑차량 모형작업
figure 29. 1:48 모형작업: 91식/93식 양용장갑차
그림 30 및 31. type 91의 모델 모델링
그림 32. type 93 이중 목적 장갑차의 일부 사진 왼쪽 상단의 두 사진이 실제로 type 90 장갑차라는 점을 언급할 가치가 있습니다.
6. 95식 도로 및 철도 겸용 장갑순찰차
91식 도로 모드 전환이 너무 힘들고 느리기 때문에 일본은 91식을 기반으로 한 크롤러를 장착한 95식 도로-철도 겸용 장갑차를 개발했습니다. 분명히 이 모드는 철도 작동 상태에서 빠르게 변경될 수 있습니다. 고속도로 운행 중이었기 때문에 철로를 보호하는 데 매우 위력이 있었기 때문에 재빨리 철로를 벗어나 추격했습니다.
동시에 95식 양용장갑차의 장갑 두께가 증가했으며, 소총에서 발사되는 철갑탄에 대한 저항력도 높아 100m 거리에서 7.92mm 철갑탄을 방어할 수 있다. 미터. 상대가 전문 대전차 무기를 보유하지 않은 경우 이 유형의 장갑차는 공격적인 전투에 참여할 수 있습니다.
일본군의 첫 번째 유형의 장갑은 경도가 상대적으로 높지만 고경도 장갑은 아닙니다. 용접부와 장갑판의 강도 차이가 너무 커서 초기에 용접할 수 없어 변형이 발생합니다. 그러나 95식 도로-철도 겸용 장갑순찰차의 생산과정에서 용접 기술이 향상되어 이미 일본군 최초의 장갑차가 용접이 가능하게 되었다. 용접 이음매와 장갑판의 강도 차이가 크지 않아 용접이 깨지는 일은 없을 것이지만, 안전상의 이유로 일본군 최초의 장갑차에는 여전히 안전을 보장하기 위해 몇 개의 리벳이 추가되어 있었습니다. 본체는 이미 용접 구조입니다.
그림 33 및 34. 95식 도로 및 철도 겸용 장갑차
그림 35 및 36. 중국군이 조종하는 것으로 보이는 95식 철도-도로 겸용 장갑차 사진 여기서는 레일에 설치된 철제 허브와 외부의 좁은 선로를 명확하게 볼 수 있습니다. 레일에서 벗어나 주행해야 하는 경우 차체를 낮추어 크롤러 트랙을 접지하기만 하면 되며 도로 주행 모드와 철도 주행 모드 간에 전환하는 것이 더 편리합니다.
그림 37. 다른 각도에서 찍은 이전 사진의 type 95일 수 있습니다. 후면에 type 91 차량 두 대가 보이는 것 같습니다.
그림 38. 파괴된 95식 양용 장갑차 총격 시간과 장소는 알려져 있지 않습니다.
그림 39. type 95 양용 장갑차의 세 가지 모습
그림 40. 95식 양용장갑차, 사격 시간 및 위치 불명
95식 도로-철도 겸용 장갑차는 일본 업계가 장갑차를 도입한 지 10여년 만에 생산된 걸작으로, 특히 희귀한 것은 95식 장갑차 한 대가 보존되어 있다는 점이다. 중국 군사 박물관에서. 박물관 기록에 따르면 이 장갑차는 항일전쟁이 끝난 뒤 중국에 인수돼 해방전쟁 당시 노획된 것으로 추정된다. 준보가 촬영한 영상에는 자동차 내부 디테일이 담겨 있다.
95식 도로 및 철도 겸용 장갑차 정보:
복무 연도: 1935-1945
무게 : 8.7톤
장갑: 8mm
장갑 유형: 육군 최초의 장갑판
갑옷 구조: 용접
속도: 도로에서 30km/h, 철도에서 72km/h
엔진: 84마력 가솔린 엔진
무기 : 승무원이 가져옴
승무원: 6명
장비대수 : 121대
그림 41, 42, 43. 군사 엑스포 광장에 보존되어 있는 초기 95형 도로 및 철도 장갑차.
그림 44 및 45. 신군박물관 1층에 있는 95번째 스타일
그림 46. 군사 박물관에 보존되어 있는 type 95 포탑의 근접 촬영 세로 사격 슬릿에는 기관총을 설치할 수 있습니다.
그림 47. 외국 박물관에 보존되어 있는 95식 도로 및 철도 장갑차.
그림 48. 유화: 송호항일전쟁 당시 독일 투구를 쓴 독일 기갑부대와 영국 비커스 6톤 경전차가 이곳에 등장했습니다.
- 앞으로도 계속될 예정이니 많은 관심 부탁드립니다! -
