новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

руководитель авторской группы фэй лонг.

статья включена в альбом «история танковой войны».

в продолжение предыдущего выпуска (глава 1284)

примечание. в этой серии статей при сборе и систематизации материалов использовались многие китайские и зарубежные материалы. например, в материалах о танковых боях в таких главах, как «мьянма, 1942 год», «мьянма, 1944 год» и «лоян, 1944 год», широко упоминаются «. «стальная война сопротивления» — написана сюй фаном и чжэнь руем. «полная история китайско-японских бронетанковых войск»; «лусон, 1945 год» и другие главы относятся к «битве при муньосе — уничтожение 6-го японского танкового полка». написано ван фа (первоначально опубликовано в журналах «инерционный мир моря, земли, воздуха и космоса», выпуск 12, 2011 г., и «борьба с пойманным зверем: уничтожение японского 7-го танкового полка», написанное ван фа (первоначально опубликовано в журнал «современное оружие», выпуск 4, 2016 г.; на поле китайской антияпонской битвы и на островах тихого океана. многие детали танковых сражений во время битвы были отнесены к «тихоокеанской войне» (том 1-10) цинмэй чжоцзю и некоторыми содержание, связанное с бронетанковыми силами китайской армии, было отнесено к «иллюстрированной книге о танках и бронетехнике китайской армии в антияпонской войне», написанной чжэнь жуем. все вышеперечисленные книги официально изданы в китае, и их можно приобрести на многих сайтах. платформы.

мы также хотели бы поблагодарить первоначального автора и многих неназванных поставщиков оригинальных данных!

рисунок 1. некоторые бронемашины (дорожные и железнодорожные бронемашины двойного назначения), находящиеся на вооружении японской армии и флота. сверху вниз: бронемашина type 87 crossley, бронемашина type 92 osaka, type 92. бронемашина chiyoda, бронемашина type 9 type 3 sumita (называемая вмф бронемашиной type 92), дорожно-железнодорожный бронеавтомобиль двойного назначения type 93 sumita, бронемашина type 90 sumita p-type.

5. дорожно-железнодорожный бронеавтомобиль двойного назначения тип 91.

в знакомом многим «железнодорожному партизану» есть бронемашина, используемая японцами для патрулирования железной дороги. ее личный состав и оборудование примерно аналогичны «пяти японцам, двум пулеметам и одному прожектору». прототипом этого вида вооружения является дорожно-железнодорожный бронеавтомобиль двойного назначения тип 91/тип 93.

рисунки 2, 3 и 4. японский железнодорожный патрульный автомобиль, фигурирующий в злодейской книге «железнодорожные партизаны», по внешнему виду явно отсылает к дорожно-рельсовому бронеавтомобилю двойного назначения типа 91.

рисунок 5. шестиколесный бронеавтомобиль тип 90 «баого-1» с надписью «город нагаока» внизу, что указывает на то, что оборудование было получено в результате пожертвований жителей города, чтобы стимулировать страсть к совместному строительству между жителями города. военные и люди, военные продолжаются и по сей день. некоторая тяжелая техника до сих пор имеет традицию называться в честь названий своих стран. кроме того, солдаты рядом с ними кажутся выходцами из разных стран. посещение техники «тип 90» является самой ранней бронемашиной отечественного производства в японии, поэтому он стал «модифицированным прототипом железнодорожного бронеавтомобиля двойного назначения».

рисунок 6. «служить стране»-1" патрулирует улицы китая. также на передней и нижней части кузова машины (там, где установлен номерной знак) имеются надписи "вмс японии № 10". судя по внешнему виду, высота типа 91 бронированная машина двойного назначения и бронемашина «тип 90». точно так же они были разработаны и доработаны с разницей всего в один год. очевидно, между ними существует связь.

рис. 7. окраска: дорожно-рельсовый бронеавтомобиль двойного назначения type 91 японской армии.

дорожно-рельсовый бронеавтомобиль двойного назначения был требованием к оборудованию, выдвинутым инженерным корпусом японской армии. в то время инженерный корпус все еще использовал модифицированные грузовики тип 91, в то время как боевые силы армии и флота уже были оснащены импортными типами. 87 и бронемашины wolseley и стали производить их внутри страны. поэтому инженерам также требуется вооруженная бронемашина.

задача разработки по-прежнему была передана автомобильному заводу острова исикава, который уже производил бронетехнику внутри страны. он был завершен в 1931 году (имперский 2591 год) и получил название «тип 91». бронемашина универсального назначения. массовое производство началось только в 1933 году, поэтому во многих источниках ее называют «бронемашиной sumita типа 93» (тип 2593 сумида). эта машина специально создана для дальнего патрулирования по стандартным путям, используемым в китае. внутренняя безопасность японии не требует такого тяжелого вооружения, однако японским оккупантам необходимо обеспечивать мобильную защиту вдоль легко повреждаемых железнодорожных путей.

автомобиль тип 91 весит 7 тонн, имеет длину 6,58 метра, ширину 1,9 метра и высоту 2,95 метра и может перевозить от 6 до 8 человек. его шасси в основном создано на основе шестиколесного грузовика типа 91. в моторном отсеке установлен 6-цилиндровый 40-сильный бензиновый двигатель (некоторые автомобили оснащаются 100-сильным бензиновым двигателем). бронированная крышка толщиной 11 мм оснащена передними вентиляционными отверстиями, а боковая - воздухозаборником с откидной крышкой. тип 91 может передвигаться со скоростью 40 км/ч по дорогам и 60 км/ч по железным дорогам.

стальная броня крепится к металлическому каркасу болтами и заклепками. толщина его брони достигает 16 мм (спереди), 11 мм (капот), 8 мм (борта и корма), 6 мм (вертикальная поверхность), а также имеет наклонную конструкцию: верхняя лобовая часть - под углом 45°, нижняя - лобовая. часть 45°. верхняя 10°, вертикальная (задняя) 15°, верхне-задняя 85°. в конструкции частичный наклон корпуса меньше, а форма проста и разумна, ведь японские инженеры больше внимания уделяют удобству изготовления.

в то время самодельные бронеплиты японской армии были разделены на три типа в зависимости от различных ингредиентов и процессов производства. названия также были очень простыми: «тип 1, тип 2 и тип 3». первый тип предназначался для бронетехники. транспортных средств, второй и третий типы предназначены для танков.упругое сопротивление одной и той же толщины более чем в два раза превышает сопротивление первого типа.упругое сопротивление первой бронеплиты не следует недооценивать. выше броня американских танков того времени.

в типе 91 используется первый тип броневого листа, специально разработанный для армейской бронетехники. он может противостоять обычным винтовочным пулям калибра 7,92 мм, выпущенным с близкого расстояния. однако, поскольку его толщина слишком мала, его все же можно пробить бронебойными пулями калибра 7,92 мм. на дистанции 400 метров, поэтому для задач прорыва поля боя он даже как колесная бронемашина не может адаптироваться к суровым дорожным условиям из-за проблем с двигателем.

рисунок 8. готовый к поездке по рельсам бронеавтомобиль «тип 93» обратите внимание на установленные сбоку шины. при необходимости на них могут быть установлены стальные колеса для движения по дорогам. сторона, которая должна быть оружие, подаренное армии японцами в районе фудзикура

рисунок 9. номера «патриотик» и «фудзикура» тип 91 на окрашенной крышке модели.

рисунок 10. размещенная на гусенице бронемашина, названная здесь «широкогусеничный тягач типа 91»

рисунок 11. двое японских солдат в тяжелой зимней форме, возможно, захваченные где-то на северо-востоке китая.

рисунок 12. бронированная машина с логотипом в виде военно-морского флага. внешне очень похожа на тип 91. она передвигается по дорогам с резиновыми шинами. возможно, она была заказана вмф для городского патрулирования.

боевое отделение type 91 расположено за двигателем. водитель с правой стороны спереди может наблюдать через складную броневую крышку. однако из-за того, что смотровая щель слишком мала, при выполнении транспортных задач с низким уровнем риска или проезде по сложной дороге. условиях, водитель должен им всем нравится высовываться из двери автомобиля, чтобы наблюдать за окружающей обстановкой.

с левой стороны от механика-водителя имеется огневое отверстие для переносного пулемета, а расположенное за корпусом отделение боевой машины достаточно просторно для размещения от 4 до 5 человек личного состава в зависимости от категории задачи. типичный экипаж состоит из водителя, механика, командира и трех наводчиков-заряжающих. пассажиры могут входить и выходить через боковые двери и двойные двери сзади. на крыше устанавливалась коническая клепаная башня (наклон 20°), в верхней части которой устанавливался полукруглый люк. в небольшом углублении в передней части можно установить 7,7-мм ручной пулемет.

рис. 13. три вида дорожно-рельсового бронеавтомобиля двойного назначения тип 91.

рис. 14. дорожно-железнодорожный бронеавтомобиль двойного назначения тип 91/тип 93.

тип 91 использует передний привод, а две задние оси являются неведущими. вес распределен неравномерно: передние колеса должны выдерживать 2,31 тонны общего веса, а задние колеса — только 2,69 тонны. используются механическая коробка передач и приводной вал, а система подвески состоит из полуэллиптических рессор. на всех колесах установлены бескамерные шины из сплава, что значительно снижает тягу и увеличивает давление на грунт, но упрощает установку на рельсы.

для передвижения по рельсам автомобили имеют на боках специальные металлические ремни. во время переоборудования используются четыре домкрата, чтобы поднять автомобиль на рельсы, и этот процесс занимает около 10 минут. крюковые цепи и буферы также можно установить на передней и задней части шасси для соединения с обычными поездами. кроме того, машины оснащены системами регулировки для адаптации к разной ширине колеи в россии и китае.

однако перевести «тип 91» из железнодорожного режима в дорожный весьма хлопотно — нужно сначала поднять кузов автомобиля, снять шесть стальных колес, использующихся на рельсах, а затем заменить их резиновыми, висящими сбоку кузов автомобиля. говорят, что даже 12 квалифицированным специалистам на эту серию операций потребовалось 15 минут. после упорного труда эту железную черепаху можно согнать с железной дороги и передвигаться по шоссе и горным дорогам. при обычных обстоятельствах партизаны к этому времени благополучно отступили бы. поэтому в «железнодорожном партизане» после того, как японская патрульная машина обнаружила ситуацию, она обычно просто останавливалась на железной дороге, чтобы стрелять и стрелять, или посылала людей выйти из машины и преследовать их. по сути, сцены выезда на шоссе не было. режим после модификации. эта проблема преобразования сцены была лишь немного улучшена после появления продукта следующего поколения — дорожно-рельсового бронеавтомобиля двойного назначения type 95.

рисунки 15, 16, 17 и 18. работа модели дорожно-рельсового бронеавтомобиля двойного назначения тип 91. видно, что при сращивании стальных пластин используется большое количество заклепок.

бронеавтомобили двойного назначения тип 91 поступили на вооружение после 1933 года, причем первая партия машин была быстро отправлена ​​в китай, в том числе в районы с плотной железнодорожной сетью на северо-востоке и северном китае. пик их активности пришелся на 1937-1938 годы, также они использовались во время битвы при сунгу 1937 года. на пути тип 91 иногда используется с обычными поездами или самостоятельно сопровождает. его можно использовать и в качестве вооруженного тягача на железной дороге, однако из-за малой мощности двигателя он может подвесить только 1-2 вагона. он не может тянуть очень тяжелый груз. после окончания фазы полномасштабного наступления японского вторжения в китай тип 91 использовался только для патрулирования и задач связи на заставах.

общее количество выпущенных type 91 пока неясно. обычные цифры — 100 или 1000. однако, учитывая, что выпуск других японских бронемашин в то время был невысоким, цифра в 100 штук может оказаться более достоверной. основная война. производство техники и вооружения редко достигает 1000, но даже в этом случае тип 91 по-прежнему оставался самой производимой и используемой бронетехникой в ​​японии во время войны.

технические характеристики автомобильных и железнодорожных бронеавтомобилей двойного назначения тип 91/тип 93

размеры: 6,58 х 1,91 х 2,95 метра (10 футов 43 дюйма х 5 футов 61 дюйма х 4 фута 92 дюйма)

полная боевая масса: 7,7 тонны.

экипаж: 6 человек (водитель, механик, 3 наводчика/заряжающего, командир)

силовая система: 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 45 л.с.

подвеска: винтовые пружины 6х4.

скорость (дорога/трасса): 40/64 км/ч (25/40 миль/ч)

расстояние вождения: 241 километр (150 миль)

вооружение: 7,7-мм пулемет (0,3 дюйма), личное оружие экипажа.

броня: максимальная толщина 16 мм (0,8 дюйма).

общий объем производства: около 100 автомобилей.

рисунки 19 и 20. в 1939 году модифицированный бронеавтомобиль двойного назначения тип 91 выполнял патрульные обязанности. японский солдат открыл дверь и отдал честь солдатам внизу. экипаж бронемашины состоит из шести солдат и оснащен пулеметом калибра 6,5 или 7,7 мм. видно, что солдаты, сидящие снаружи, чрезвычайно уязвимы для нападения.

рисунок 21. два дорожно-железнодорожных бронеавтомобиля двойного назначения тип 91 соединены вместе через хвостовое оперение, так что они могут маневрировать в двух разных направлениях в любое время. тип 91 обладает определенной буксировочной способностью, которая может, по крайней мере, удовлетворить потребности. связь между двумя транспортными средствами.

рисунок 22. цветная (возможно, окрашенная) фотография двух машин тип 91, соединенных напрямую.

рисунок 23. бронемашина двойного назначения тип 91/93 (две машины спина к спине, возможность быстрого заднего хода)

рисунок 24. бронеавтомобиль двойного назначения тип 91/93, готовый к выходу на гусеницу, обратите внимание на установленные сбоку шины‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

рисунок 25. японский солдат готовится выйти из кабины бронемашины двойного назначения тип 91/тип 93.

рис. 26. еще одно фото японских солдат в шлемах, входящих и выходящих из бронемашины двойного назначения тип 91/тип 93.

рисунок 27. type 91 проезжает через приподнятый мост. водитель также смотрит через боковую дверь, чтобы наблюдать. это может быть связано с тем, что узкая смотровая щель type 91 не обеспечивает хорошего обзора при въезде. районы, где обстановка на поле боя не слишком опасна, участники, ведущие вождение, предпочитают исследовать окрестности, чтобы наблюдать за окружающей ситуацией.

рис. 28. работа модели, бронемашина двойного назначения тип 91/93.

рис. 29. работа модели в масштабе 1:48: бронемашина двойного назначения тип 91/тип 93.

рис. 30 и 31. моделирование модели тип 91

рисунок 32. несколько фотографий бронемашин двойного назначения тип 93. стоит отметить, что две фотографии слева вверху на самом деле представляют собой бронемашины тип 90.

6. дорожно-железнодорожный бронированный патрульный автомобиль двойного назначения тип 95.

поскольку переоборудование дорожного режима «тип 91» было слишком трудоемким и медленным, японцы разработали на базе «тип 91» дорожно-рельсовый бронеавтомобиль двойного назначения «тип 95», оснащенный гусеничными двигателями. очевидно, что этот режим может быстро переходить из железнодорожного рабочего состояния. находился в эксплуатации на шоссе, поэтому он был чрезвычайно мощным средством защиты железнодорожной линии, поэтому они быстро уехали с железной дороги, чтобы преследовать его.

при этом толщина брони бронемашины двойного назначения «тип 95» увеличилась, а также она обладает высокой устойчивостью к бронебойным пулям, выпущенным из винтовок. она способна защищаться от бронебойных пуль калибра 7,92 мм с дистанции 100 м. метров. при отсутствии у противника профессионального противотанкового оружия данный тип бронетехники может вступать в наступательный бой.

первый тип брони японской армии имеет относительно высокую твердость, но это не броня высокой твердости. первоначально ее нельзя сваривать, поскольку разница в прочности сварного шва и бронелиста слишком велика, что приведет к деформации. напряжение, вызванное движением, концентрируется на сварном шве, вызывая сварку. однако в ходе производства дорожно-рельсовой бронированной патрульной машины двойного назначения тип 95 технология сварки улучшилась. первую броню японской армии уже можно сваривать. разница в прочности сварного шва и бронелиста невелика, поэтому сварные швы не треснут, но в целях безопасности на первых бронемашинах японской армии все же было добавлено несколько заклепок для обеспечения безопасности. кузов это уже сварная конструкция.

рис. 33 и 34. дорожно-железнодорожный бронеавтомобиль двойного назначения тип 95

рисунки 35 и 36. фотография железнодорожно-дорожного бронеавтомобиля двойного назначения «тип 95», судя по всему, управляемого китайской армией. здесь отчетливо видны установленные на рельсах железные ступицы с более узкими гусеницами снаружи. если вам нужно съехать с рельсов, вам нужно только опустить кузов автомобиля, чтобы заземлить гусеничные пути, и удобнее переключаться между автомобильным и железнодорожным режимами движения.

рисунок 37. возможно, это type 95 на предыдущей фотографии, сделанной с разных ракурсов. кажется, сзади видны две машины type 91.

рис. 38. разбитый бронеавтомобиль двойного назначения тип 95. время и место обстрела неизвестны.

рис. 39. три вида бронемашины двойного назначения тип 95.

рис. 40. бронеавтомобиль двойного назначения тип 95, время и место стрельбы неизвестно.

дорожно-рельсовый бронеавтомобиль двойного назначения «тип 95» представляет собой шедевр, созданный всего более чем через десять лет после того, как японская промышленность представила бронетехнику. он достиг мелкосерийного серийного производства. особой редкостью является то, что одна бронемашина «тип 95» сохранилась. в китайском военном музее. подлинный стиль. согласно записям музея, предполагается, что эта бронемашина была получена китаем после окончания антияпонской войны и захвачена во время освободительной войны. видео, снятое джунбо, содержит детали интерьера автомобиля.

информация о дорожно-железнодорожном бронеавтомобиле двойного назначения тип 95:

годы службы: 1935-1945.

вес: 8,7 тонны

броня: 8 мм

тип брони: первая армейская броня.

броневая конструкция: сварная

скорость: 30 км/ч по шоссе, 72 км/ч по железной дороге.

двигатель: бензиновый двигатель мощностью 84 л.с.

оружие: привозится экипажем

экипаж: 6 человек

количество техники: 121 машина.

рисунки 41, 42 и 43. дорожно-железнодорожная бронетехника начала 95-го образца, сохранившаяся на открытой площади военной выставки.

рисунки 44 и 45. стиль 95-го на первом этаже нового военного музея.

рис. 46. крупный план башни тип 95, хранящейся в военном музее. продольная стрелковая щель позволяет установить пулемет.

рис. 47. дорожно-железнодорожный бронеавтомобиль тип 95, хранящийся в зарубежном музее.

рис. 48. картина маслом: во время антияпонской войны в сунгу здесь появились немецкие оружейники в немецких касках и британские 6-тонные легкие танки «виккерс».

- продолжение следует, так что следите за обновлениями! -