2024-09-28
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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。
2025 lynk & co 08 em-pは、新cma evoアーキテクチャをベースとしたlynk & coブランドの戦略モデルとして、中型suvに位置付けられ、シリーズ全体にプラグインハイブリッドシステムを標準搭載する。 、車グレードの7nmチップと一致するmeizu車エンジンシステムが搭載されています。 2025 lynk & co 08 em-p は、優れたパフォーマンスと非常に競争力のある価格により、市場で多くの注目を集めています。 car quality network のデータによると、本稿執筆時点で、2025 lynk & co 08 em-p は発売以来合計 10 件の苦情を受けており、その評判は短期的には安定しています。では、2025 lynk & co 08 em-p は既存の評判のパフォーマンスを継続できるのでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？今号の「新車市販評価」では、あなたの霧を晴らし、客観的なデータと主観的な感覚の二次元から、本物の2025 lynk & co 08 em-pを復元します。
1. 客観的なデータ
新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。
車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、評価車の大部分の平均隙間は4mm以内に抑えられているが、左右のリアフェンダーとトランクとの接続部分の平均隙間が高く、両側のフロントフェンダーが接続されている。エンジンルームカバーまでのギャップの平均値には大きな差があり、最終的なテスト結果に一定の影響を与えます。
塗膜レベル試験においては、評価車両の平均塗膜厚さは約137.5μmであり、同レベルの試験車種の中では中程度のレベルであることが試験結果からわかる。具体的には、各主要部の塗膜厚さの平均性能は非常に良好ですが、各部間の数値ばらつきが小さく、塗膜噴霧の均一性の良さを反映しています。
車内空気質試験では、車両数の少ない屋内地上駐車場に車両を設置したところ、評価車両のホルムアルデヒド含有量は0.01mg/m3となり、2012年3月1日施行の規制に適合しました。原文：環境保護庁 工業情報化部と中国総局が共同発行した「乗用車の空気質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の関連基準中華人民共和国の品質監督、検査、検疫。
静騒音試験において、評価車は静止時に外部騒音から比較的良好に遮断され、車内騒音測定値は35.2dbでした。なお、評価車はプラグインハイブリッドシステムを搭載しているため、車両始動後はデフォルトではエンジンが作動しないため、アイドル回転数、2000rpm、3000rpmでの騒音測定はできません。
空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際にテストした評価車のエアコン調整は9段階に分かれており、最も高いギアを入れた場合の騒音値は67.3dbと、同レベルのテストモデルの中で中間レベルとなった。
静的車内振動試験において、評価車のステアリングホイールの振動値は、車両始動後、静止時、負荷時ともに常に０であった。車両始動後の静止状態におけるカーシートの振動値は0です。荷重時の車内シートの振動値は0.1mm/sと快適性への影響が少なく、車内の快適性を確保します。
さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、評価車のパノラマサンルーフはかなりの開口面積があり、換気効果も良好でした。装着されるピレリ scorpion シリーズタイヤは、タイヤ内壁の吸音装置によりタイヤノイズを 50% 低減できる消音システムを採用しています。タイヤ仕様は 255/40 r21 (オプション) です。相対的に言えば、アクセルペダルの幅と2列目シートの背もたれの角度はまだ最適化されていません。
2. 主観的な感情
このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。
外部体験評価では、評価車はthe next dayデザイン言語に基づいて構築されており、フロントフェイスにはlynk & coブランドの象徴的なデイタイムランニングライトが装備されており、その下の貫通型ledライトストリップと組み合わせて、強い未来感とテクノロジー。ボディサイドのラインの変化が躍動感と立体感をもたらします。テール全体の視覚効果が充実しており、テールライトグループは現在人気の貫通型デザインを採用しています。スポーティなスタイルを強調したモデルとして、レビュー車にもフレームレスドアが標準装備されている。
内部体験評価では、インストルメントパネルには物理的なボタンが装備されていないミニマルなデザインスタイルが採用されており、テクノロジー感が強い中央コントロール画面に統合されています。中央制御画面のサイズは 15.4 インチで、92 インチの無制限 ar-hud ヘッドアップ ディスプレイと組み合わせることで、強力なテクノロジー感をもたらします。物理ボタンの数を減らしてテクノロジー感を向上させているものの、一部の機能の操作利便性は平均的であり、さらに最適化する必要があることを指摘しておく必要があります。素材に関しては、センターコンソールの一部に硬質プラスチックが使用されており、それが全体の質感に影響を与えている。
ホイールベースは2848mmで、車内には比較的十分な着座スペースを確保している。身長175cmの体験者が最前列で座る位置を調整すると、頭にパンチが2発入る程度の余裕がある。前の座席の位置を変えずに後列に移動しても、頭用に 1 パンチ、足元に 2 パンチのスペースがまだあります。車内の収納スペースは10か所あり、数は多くありませんが、普段よく使うものは基本的に適当な場所に収納できます。
評価車にはlynk flyme autoシステムが搭載されており、スマートフォンに近いuiデザインとなっており、機能モジュールが合理的に配置されており、操作性も非常に優れています。車載機システムには dragon eagle 1 チップが 2 個搭載されており、応答速度が高速です。測定された車両システムは非常にスムーズに動作し、音声を使わないウェイクアップワード、継続的な音声認識、visual-to-speak、サンルーフ、エアコンなどの音声による操作などの主要な機能をサポートしています。
評価車は1.5t 4気筒エンジン＋前後デュアルモーターからなるプラグインハイブリッドシステムを採用し、総合出力436kw、総合トルク905n・m、公称0-100km/mを実現。 h加速時間は4.6秒。デュアルモーターの恩恵で、評価車は発進、加速ともにキビキビと力が入りやすく、まるで大排気量の自吸モデルを運転しているかのような感触さえある。
ブレーキペダルのストロークが適度で、空き位置が少なく、制動過程全体にわたって均等に制動力が解放されるため、ドライバーに安心感を与えます。運動エネルギー回生は自動、低、中、高の 4 つのオプションから選択でき、高レベルに切り替えても引きずり感はあまり目立たず、乗り心地に悪影響を与えることはほとんどありません。
ステアリング システムにはコンフォート、標準、スポーツ モードが用意されています。コンフォートモードでは、低速、高速ともにステアリングホイールからのフィードバックが軽くなり、スポーツモードでは、高速域でステアリングホイールからのフィードバックが大幅に重くなり、操縦安定性が向上します。
サスペンションはフロントマクファーソン独立懸架、リアマルチリンク独立懸架の組み合わせを採用し、重量感のあるシャシーにチューニングされており、高速走行時の安定性も非常に優れている。コーナーを速く通過するとき、サスペンションは弾力性のある側面を示します。同時に、でこぼこした道路を通過するとき、シャーシシステムは効果的にフィルタリングすることができ、車両の全体的な快適性は期待どおりです。
評価車にはl2レベルの運転支援システムが搭載されており、全速アダプティブクルーズと車間距離の3段階調整に対応し、最前車との車間距離も適度であり、車間距離が落ちにくい。他のソーシャル媒体によってブロックされます。走行中は車両の減速タイミングが適切に把握され、減速の強さも均一であるため、乗員の乗り心地には基本的に影響を与えません。
要約:
上記のテスト結果に基づいて、客観的なデータと主観的な感覚の観点から、評価車両の全体的なパフォーマンスは基本的に専門家審査員の期待を満たしていると結論付けられました。客観的なデータレベルでは塗膜の吹き付け均一性は良好ですが、ボディ各部の出来栄えにはまだ改善の余地があります。主観的な感想としては、評価車は外観デザインやインテリジェントな構成の点で好成績を収めた。総合すると、2025 lynk & co 08 em-p の商用パフォーマンスは、テストされた同レベルのモデルの中で中間レベルにあります。
