소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 차량 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공하고 있습니다.

2025년형 링크앤코 08 em-p는 새로운 cma evo 아키텍처를 기반으로 한 링크앤코 브랜드의 전략 모델로, 시리즈 전체에 플러그인 하이브리드 시스템이 기본으로 탑재된다. , 자동차 등급 7nm 칩과 일치하는 meizu 차량 엔진 시스템이 장착되어 있습니다. 2025 lynk & co 08 em-p는 우수한 성능과 매우 경쟁력 있는 가격으로 시장에서 많은 주목을 받았습니다. car quality network의 데이터에 따르면, 보도 시점 기준으로 2025 lynk & co 08 em-p는 출시 이후 총 10건의 불만 사항을 접수했으며 단기적으로 평판이 안정적이었습니다. 그렇다면 2025년형 링크앤코 08 em-p는 기존 평판 성과를 이어갈 수 있을까? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적 데이터와 주관적 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진정한 2025년 링크앤코 08 em-p를 복원해 드립니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과로 볼 때, 평가차는 대부분의 부분에서 평균 간격이 4mm 이내로 관리되고 있으나, 양쪽 리어 펜더와 트렁크 연결 부분의 평균 간격이 높고, 양쪽 프론트 펜더가 연결되어 있는 것으로 나타났다. 엔진룸 커버에는 간격의 평균값에 큰 차이가 있으며 이는 최종 테스트 결과에 일정한 영향을 미칩니다.

도막 레벨 테스트에서는 평가 차량의 도막 평균 두께가 약 137.5μm로, 동일 레벨의 테스트 모델 중 중간 범위 수준인 것을 테스트 결과를 통해 알 수 있다. 구체적으로 각 핵심 부품의 도막 두께 평균 성능은 상당히 만족스러우나, 각 부품 간 수치 변동이 적어 도막 분사의 균일성이 양호함을 반영한다.

차량 내 공기질 테스트에서는 차량이 적은 내부 지상 주차장에 차량을 배치하였으며, 평가 차량의 실제 포름알데히드 함량은 0.01 mg/m3으로 2012년 3월 1일 시행된 규정을 준수하였습니다. 공업정보화부와 총무처가 공동으로 발행한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011)의 원래 환경보호국 관련 표준 중화인민공화국의 품질 감독, 검사 및 검역.

정적 소음 테스트에서 평가 차량은 정차 시 외부 소음으로부터 비교적 잘 격리되었으며, 측정된 차량 내부 소음값은 35.2db로 나타났다. 동시에 평가차에는 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재돼 차량 시동 후 기본적으로 엔진이 작동하지 않아 공회전 속도 2000rpm, 3000rpm에서의 소음은 테스트할 수 없다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 후, 평가차의 에어컨 조정은 9단계로 나누어지며, 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 67.3db로, 동일 레벨의 테스트 모델 중 중간 수준이다.

정적 차량 내 진동 테스트에서 평가 차량 스티어링 휠의 진동 값은 차량 시동 후 정지 상태와 부하 상태 모두에서 항상 0이었습니다. 차량 시동 후 정지 상태에서 카시트의 진동 값은 0입니다. 하중이 가해졌을 때 차량 시트의 진동 값은 0.1mm/s로 편안함에 거의 영향을 미치지 않으며 차량 탑승자의 승차감을 보장합니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과, 평가차의 파노라믹 선루프는 개방면적이 상당하고 통풍 효과도 좋은 것으로 나타났다. 장착된 피렐리 scorpion 시리즈 타이어는 타이어 내벽에 있는 흡음 장치를 통해 타이어 소음을 50%까지 줄일 수 있는 소음 제거 시스템을 채택했습니다. 타이어 사양은 255/40 r21(옵션)입니다. 상대적으로 보면 아직 가속 페달의 폭과 2열 시트 등받이의 각도가 최적화되지 않은 상태입니다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 체험 평가에서는 the next day 디자인 언어를 바탕으로 전면부에 링크앤코 브랜드의 아이코닉한 주간주행등을 적용하고, 하단에는 관통형 led 라이트 스트립을 조합해 완성도를 높였다. 미래와 기술에 대한 강한 감각. 바디 측면 라인의 변화는 강한 움직임감과 입체감을 선사합니다. 테일의 전체적인 시각적 효과가 가득하며, 테일라이트 그룹은 현재 인기 있는 관통형 디자인을 채택합니다. 스포티한 스타일을 강조한 모델로, 리뷰 차량에는 프레임리스 도어도 기본으로 제공됩니다.

내부 체험 평가에서 평가용 차량은 미니멀한 디자인 스타일을 채택했으며, 계기판에는 물리적 버튼이 없으며 대부분의 기능이 강력한 기술 감각을 지닌 중앙 제어 화면에 통합되어 있습니다. 중앙 제어 화면의 크기는 15.4인치이며, 92인치 언바운드 ar-hud 헤드업 디스플레이와 결합되어 강력한 기술력을 선사합니다. 물리적인 버튼 수를 줄여 기술적인 감각을 높였으나, 일부 기능의 조작 편의성은 평균 수준이어서 더욱 최적화가 필요하다는 점을 지적할 필요가 있다. 소재적인 면에서는 센터 콘솔의 일부 부위가 단단한 플라스틱으로 만들어져 전체적인 질감에 영향을 미친다.

2,848mm의 휠베이스는 차량 내 비교적 충분한 좌석 공간을 보장합니다. 키 175cm의 체험자가 앞줄에서 앉은 자세를 조정하면 머리에 펀치 2개 정도의 공간이 생긴다. 앞좌석 위치를 그대로 유지하고 뒷줄로 이동해도 여전히 머리 공간은 1펀치, 다리 공간은 2펀치입니다. 차량 내 수납 공간은 10개로 많지는 않지만 일반적으로 사용하는 물품은 기본적으로 적당한 장소를 찾아 보관할 수 있습니다.

평가 차량에는 lynk flyme auto 시스템이 장착되어 있습니다. ui 인터페이스 디자인 스타일은 스마트폰과 유사하며 기능 모듈이 합리적으로 배치되어 있으며 작동이 매우 편리합니다. 차량-기계 시스템에는 dragon eagle 1 칩 2개가 장착되어 있으며 응답 속도가 빠릅니다. 측정된 차량 시스템은 매우 원활하게 작동하며 음성 없는 모닝콜, 연속 음성 인식, 가시성 말하기, 얼굴 인식 등의 주요 기능을 음성으로 작동할 수 있도록 지원합니다.

평가차는 1.5t 4기통 엔진 + 전후방 듀얼모터로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템을 적용해 종합출력 436kw, 종합토크 905n·m, 공인 0-100km/m를 발휘한다. h 가속 시간은 4.6초이다. 듀얼모터의 축복을 받아 출발이나 가속 시 매우 활기차고, 힘도 쉽게 사용할 수 있으며, 심지어 대배기량 자흡식 모델을 운전하는 듯한 느낌까지 준다.

브레이크 페달 스트로크가 적당하고 빈 위치가 작으며 전체 제동 과정에서 제동력이 고르게 방출되어 운전자에게 안정감을 제공합니다. 운동 에너지 회수는 자동, 낮음, 중간, 높음의 4가지 옵션을 제공하며, 높음으로 전환해도 끌리는 느낌이 그다지 눈에 띄지 않으며 승차감에 크게 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

스티어링 시스템은 컴포트, 표준 및 스포츠 모드를 제공합니다. 컴포트 모드에서는 저속에서도, 고속에서도 스티어링 휠의 피드백이 더 가벼워지고, 스포츠 모드에서는 고속에서 스티어링 휠의 피드백이 훨씬 무거워져 조종 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다.

서스펜션은 프론트 맥퍼슨 독립 서스펜션과 리어 멀티링크 독립 서스펜션을 조합해 섀시를 묵직한 느낌으로 튜닝해 고속에서의 안정성이 매우 좋다. 코너를 빠르게 통과할 때 서스펜션은 탄력 있는 면모를 보여준다. 동시에 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 섀시 시스템이 효과적으로 필터링할 수 있으며 차량의 전반적인 편안함이 기대에 부합합니다.

평가 차량에는 l2 수준의 보조 주행 시스템이 장착되어 있으며, 전속력 적응형 크루즈와 차량 추종 거리 조정이 3단으로 지원됩니다. 다른 소셜 미디어에 의해 차단되었습니다. 주행 중 차량 감속 시점을 합리적으로 파악하고 감속 강도가 균일해 기본적으로 차량 탑승자의 승차감에 영향을 미치지 않습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 토대로 객관적인 데이터와 주관적인 느낌 측면에서 평가수단의 전반적인 성능은 기본적으로 전문가 심사단의 기대에 부합했다는 결론을 내렸다. 객관적인 데이터 수준에서는 도막 분사의 균일성은 양호하지만, 개별 부품의 차체 가공성에서는 아직 개선의 여지가 있습니다. 주관적인 느낌으로는 평가차가 외관 디자인과 지능형 구성 측면에서 좋은 성적을 거뒀다. 종합해보면, 2025년형 링크앤코 08 em-p의 상용 성능은 동일 수준의 테스트 모델 중 중간급 수준이다.