nachricht

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als führende drittanbieter-plattform zur bewertung der automobilqualität in china hat chezhi.com die kolumne „new car merchandising evaluation“ eingeführt, die auf einer großen anzahl von testproben von automobilprodukten und wissenschaftlichen datenmodellen basiert. jeden monat führen leitende gutachter mit professioneller ausrüstung systematische tests und bewertungen an mehreren modellen durch, die innerhalb von zwei jahren nach der markteinführung im inland zum verkauf stehen und eine laufleistung von nicht mehr als 5.000 kilometern haben, anhand objektiver daten und subjektiver gefühle, um das gesamtbild umfassend darzustellen und zu analysieren rohstoffniveau von neuwagen auf dem inländischen automobilmarkt, wodurch verbraucher beim kauf von fahrzeugen eine objektive und wahrheitsgetreue meinung erhalten.

als strategisches modell der marke lynk & co auf basis der neuen cma evo-architektur positioniert sich der 2025 lynk & co 08 em-p als mittelgroßes suv. die gesamte baureihe ist serienmäßig mit einem plug-in-hybridsystem ausgestattet und ist mit einem meizu-fahrzeugmotorsystem ausgestattet, das dem 7-nm-chip in automobilqualität entspricht. mit seiner guten leistung und seinem äußerst wettbewerbsfähigen preis hat der lynk & co 08 em-p 2025 viel aufmerksamkeit auf dem markt auf sich gezogen. laut daten des car quality network hat der lynk & co 08 em-p 2025 seit seiner einführung zum zeitpunkt der drucklegung insgesamt 10 beschwerden erhalten, und sein ruf war kurzfristig stabil. kann der 2025 lynk & co 08 em-p also seine bestehende rufleistung fortsetzen? wird es neue probleme geben, die für normale verbraucher schwer zu erkennen sind? diese ausgabe von „new car commercial evaluation“ wird für sie den nebel aufklären und durch die beiden dimensionen objektiver daten und subjektiver gefühle einen echten lynk & co 08 em-p 2025 wiederherstellen.

1. objektive daten

dieses projekt führt hauptsächlich vor-ort-tests von 12 punkten wie karosserieverarbeitung, lackfilmniveau, innenraumluftqualität, vibration und lärm, parkradar sowie beleuchtung/sichtfeld von neuwagen durch und nutzt objektive daten, um diese umfassend und intuitiv darzustellen leistung neuer autos auf dem markt.

bei der prüfung des karosserieprozesses wurden insgesamt 10 schlüsselteile des fahrzeugs ausgewählt und für jedes schlüsselteil wurden 3 schlüsselpunkte zur messung ausgewählt, um die gleichmäßigkeit der lücken in jedem schlüsselteil zu bewerten. den testergebnissen nach zu urteilen, liegt der durchschnittliche spalt in den meisten teilen des testfahrzeugs bei 4 mm, aber der durchschnittliche spalt an der verbindung zwischen den hinteren kotflügeln auf beiden seiten und dem kofferraum ist hoch und die vorderen kotflügel auf beiden seiten sind verbunden zur motorraumabdeckung gibt es einen großen unterschied in den mittelwerten der lücken, was einen gewissen einfluss auf die endgültigen testergebnisse haben wird.

beim lackfilmniveautest lässt sich anhand der testergebnisse feststellen, dass die durchschnittliche dicke des lackfilms des bewertungsfahrzeugs etwa 137,5 μm beträgt und damit im mittelfeld der getesteten modelle desselben niveaus liegt. insbesondere ist die durchschnittliche leistung der lackfilmdicke jedes wichtigen teils recht zufriedenstellend, aber die numerischen schwankungen zwischen den einzelnen teilen sind gering, was die gute gleichmäßigkeit des lackfilmspritzens widerspiegelt.

beim luftqualitätstest im auto wurde das fahrzeug auf einem internen parkplatz mit weniger fahrzeugen abgestellt. der tatsächliche formaldehydgehalt im bewertungsfahrzeug betrug 0,01 mg/m3, was den am 1. märz 2012 in kraft getretenen vorschriften entsprach die ursprünglichen standards der environmental protection agency in den „guidelines for air quality evaluation in passenger cars“ (nationaler standard der volksrepublik china gb/t 27630-2011), gemeinsam herausgegeben vom ministerium für industrie und informationstechnologie und der generalverwaltung von qualitätsüberwachung, inspektion und quarantäne der volksrepublik china.

beim statischen geräuschtest war das bewertungsauto im stand relativ gut von außengeräuschen isoliert, und der gemessene geräuschwert im auto betrug 35,2 db. da das testauto mit einem plug-in-hybridsystem ausgestattet ist, läuft der motor nach dem starten des fahrzeugs nicht standardmäßig, sodass das geräusch im leerlauf, bei 2000 u/min und 3000 u/min nicht getestet werden kann.

beim klimaanlagen-geräuschtest platzieren sie das prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom luftauslass der klimaanlage entfernt, erhöhen dann die luftmenge der klimaanlage von klein auf groß und messen die geräuschwerte am fahrerplatz in verschiedenen gängen. nach dem tatsächlichen test ist die klimaanlageneinstellung des testfahrzeugs in 9 stufen unterteilt. beim einschalten des höchsten gangs beträgt der gemessene geräuschwert 67,3 db und liegt damit im mittelfeld der getesteten modelle derselben stufe.

beim statischen vibrationstest im fahrzeug lag der vibrationswert am lenkrad des bewertungsfahrzeugs nach dem starten des fahrzeugs sowohl im ruhezustand als auch unter last stets bei 0. der vibrationswert des autositzes im standzustand nach dem starten des fahrzeugs beträgt 0. unter last beträgt der vibrationswert der sitze im auto 0,1 mm/s, was kaum auswirkungen auf den komfort hat und der fahrkomfort der personen im auto gewährleistet ist.

darüber hinaus haben wir auch parkradar, beleuchtung/sicht, steuerungssystem, reifen, schiebedach, sitze und kofferraum getestet. nach dem test hat das panorama-schiebedach des testwagens eine beträchtliche öffnungsfläche und die belüftungswirkung ist gut. die ausgestatteten reifen der pirelli scorpion-serie verfügen über ein geräuschunterdrückungssystem, das den reifenlärm durch die schallabsorbierende vorrichtung an der innenwand des reifens um 50 % reduzieren kann. die reifenspezifikation ist 255/40 r21 (optional). relativ gesehen müssen die breite des gaspedals und die neigung der rückenlehne der zweiten sitzreihe noch optimiert werden.

2. subjektive gefühle

dieses projekt wird von mehreren gutachtern subjektiv bewertet, basierend auf der tatsächlichen statischen und dynamischen leistung des neuen autos. der statische aspekt umfasst dabei vier teile: exterieur, innenraum, raum und mensch-computer-interaktion; der dynamische aspekt umfasst fünf teile: beschleunigung, bremsen, lenkung, fahrerlebnis und fahrsicherheit. abschließend wird eine gesamtpunktzahl vergeben, die auf den subjektiven bewertungsmeinungen jedes rezensenten basiert und die tatsächliche leistung des neuwagens im hinblick auf die kommerzialität aus der perspektive subjektiver gefühle widerspiegelt.

in der externen erfahrungsbewertung wurde das bewertungsauto basierend auf der designsprache von the next day gebaut. die vorderseite ist mit den ikonischen tagfahrlichtern der marke lynk & co ausgestattet und verfügt in kombination mit dem durchdringenden led-lichtstreifen darunter über ein ausgeprägter sinn für zukunft und technologie. die veränderungen der linien an der seite des körpers vermitteln ein starkes gefühl von bewegung und dreidimensionalität. der optische gesamteffekt des hecks ist voll und die rücklichtgruppe übernimmt das derzeit beliebte durchgehende design. als sportliches modell ist das testfahrzeug serienmäßig mit rahmenlosen türen ausgestattet.

in der internen erfahrungsbewertung nimmt das bewertungsauto einen minimalistischen designstil an. die instrumententafel ist nicht mit physischen tasten ausgestattet, die einen starken sinn für technologie haben. die größe des zentralen steuerbildschirms beträgt 15,4 zoll und vermittelt in kombination mit dem 92 zoll großen ar-hud-head-up-display ein starkes gefühl für technologie. hervorzuheben ist, dass das auto zwar durch die reduzierung der anzahl physischer tasten das technikgefühl verbessert hat, der bedienkomfort einiger funktionen jedoch durchschnittlich ist und weiter optimiert werden muss. materialtechnisch bestehen einige bereiche der mittelkonsole aus hartplastik, was sich auf die gesamtstruktur auswirkt.

der radstand von 2848 mm sorgt für relativ ausreichend sitzplatz im auto. nachdem ein erfahrener mit einer körpergröße von 175 cm die sitzposition in der ersten reihe angepasst hat, ist platz für 2 schläge auf den kopf. wenn sie die vordere sitzposition beibehalten und in die hintere reihe wechseln, haben sie immer noch 1 schlag platz für ihren kopf und 2 schläge beinfreiheit. es gibt 10 ablageplätze im auto. auch wenn die anzahl nicht groß ist, finden häufig verwendete gegenstände grundsätzlich einen geeigneten platz, um sie aufzubewahren.

das testfahrzeug ist mit dem lynk flyme auto-system ausgestattet. der designstil der benutzeroberfläche ähnelt dem eines smartphones. die funktionsmodule sind übersichtlich angeordnet und die bedienung ist sehr komfortabel. das fahrzeug-maschine-system ist mit 2 dragon eagle 1-chips ausgestattet und verfügt über eine schnelle reaktionsgeschwindigkeit. das gemessene fahrzeugsystem läuft sehr reibungslos und unterstützt gängige funktionen wie stimmlose weckwörter, kontinuierliche spracherkennung, sichtbarkeit und gesichtserkennung. schiebedächer, klimaanlagen usw. können per sprache bedient werden.

das testfahrzeug verwendet ein plug-in-hybridsystem, das aus einem 1,5-tonnen-vierzylindermotor + doppelmotoren vorne und hinten besteht. das system verfügt über eine gesamtleistung von 436 kw, ein gesamtdrehmoment von 905 nm und die offizielle geschwindigkeit von 0 bis 100 km/h. h beschleunigungszeit beträgt 4,6 sekunden. dank der vorteile von doppelmotoren ist das testauto sowohl beim starten als auch beim beschleunigen sehr zügig, die leistung ist jederzeit verfügbar und es fühlt sich sogar an, als würde man ein selbstansaugendes modell mit großem hubraum fahren.

der bremspedalweg ist moderat, die leerstellung gering und die bremskraft wird während des gesamten bremsvorgangs gleichmäßig freigegeben, was dem fahrer ein gefühl der sicherheit vermittelt. die kinetische energierückgewinnung bietet vier optionen: automatisch, niedrig, mittel und hoch. auch wenn sie auf die hohe stufe geschaltet wird, ist das schleppgefühl nicht sehr deutlich und hat keinen großen negativen einfluss auf den fahrkomfort.

das lenksystem bietet komfort-, standard- und sportmodi. im komfortmodus ist die rückmeldung vom lenkrad sowohl bei niedrigen als auch bei hohen geschwindigkeiten schwächer; im sportmodus ist die rückmeldung vom lenkrad bei hohen geschwindigkeiten deutlich härter, was zur verbesserung der kontrollstabilität beiträgt.

die federung verfügt über eine kombination aus einer macpherson-einzelradaufhängung vorne und einer mehrlenker-einzelradaufhängung hinten. das fahrwerk ist so abgestimmt, dass es sich schwer anfühlt und die stabilität bei hohen geschwindigkeiten sehr gut ist. beim schnellen durchfahren von kurven zeigt sich das fahrwerk von seiner federnden seite. gleichzeitig kann das fahrwerkssystem beim durchfahren holpriger straßen effektiv filtern und der gesamtkomfort des fahrzeugs entspricht den erwartungen.

das bewertungsfahrzeug ist mit einem unterstützten fahrsystem auf l2-niveau ausgestattet. der abstand zwischen dem nächsten gang und dem vorausfahrenden fahrzeug ist mäßig, sodass es weniger wahrscheinlich ist von anderen sozialen fahrzeugen blockiert. während der fahrt wird der zeitpunkt der fahrzeugverzögerung gut erfasst und die verzögerungsintensität ist gleichmäßig, was grundsätzlich keinen einfluss auf den fahrkomfort der fahrzeuginsassen hat.

zusammenfassen:

basierend auf den oben genannten testergebnissen kommt man zu dem schluss, dass die gesamtleistung des bewertungsfahrzeugs hinsichtlich objektiver daten und subjektiver empfindungen im wesentlichen den erwartungen der expertenjury entsprach. auf der ebene objektiver daten ist die gleichmäßigkeit des lackfilmspritzens gut, bei der karosserieverarbeitung einzelner teile besteht jedoch noch verbesserungspotenzial. in bezug auf das subjektive empfinden schnitt das bewertungsauto hinsichtlich des erscheinungsbilds und der intelligenten konfiguration gut ab. insgesamt liegt die kommerzielle leistung des 2025 lynk & co 08 em-p im mittelklasse-niveau unter den getesteten modellen desselben niveaus.