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bydの百万レベルの製品であるzangwang u8は、発売初期の注目度の高さから長期的な売上減少期に入っており、現在の単月販売量はピーク時から80％減少している。 byd の上向きの旗印として、「インターネットの有名人」という仮面を脱いだ後も、ブランドの発展にはまだ長い道のりがあることは明らかです。

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売上高は年初から80％減少

百万ドル級の高級ブランドであるbydが、昨年9月20日に正式に発売された最初の車「u8」に憧れてから1年が経った。

発売から1周年を迎えたu8の業績は、発売当初ほどの輝かしさはなく、売上が上がったり下がったりするなど、ますます低迷する傾向にあります。 u8は昨年11月に納車を開始し、昨年11月から今年8月までの販売台数はそれぞれ408台、1,593台／（2024年）1,652台、780台、1,090台、952台、608台、418台、439台となった。車両数は303台。

データの観点から見ると、u8 は初期段階で短期間の注目度の高いパフォーマンスを維持しただけで、後期には人気が薄れ、注目度は長くは続かず、現在の月次売上は 80% 減少しました。今年初めのピーク時の販売量から。

なお、この車は昨年発売されると中国でも大きな注目を集め、現在も根強い人気を誇っており、まさに「ネット上の有名人」ともいえる商品だ。昨年10月にも、「西安リリース」のwechat公式公開アカウントはツイートで、「省工業情報化局の担当者はこう述べた…u8は正式に生産開始された」と述べた。この実績は数え切れないほどの注目を集めたが、byd関係者は注文数量について明確な回答をしなかった。

注文問題に関して、yangwangの営業部門ゼネラルマネジャーであるhu xiaoqing氏は、関連データの公開と比較して、u8の注文実績は非常に良好であるとかつて答え、yangwangは「力強く語り」、まず消費者にしっかりとサービスを提供したいと考えている。

yangwang ブランドは、byd が高級乗用車市場に参入するための重要な試みである。このブランドについて、byd 関係者はかつて crrc.com に次のように語った。 「王伝福氏はかつてブランド立ち上げ会見で、「中国の高級ブランドは単に材料を買って材料を積み上げるだけではなく、世界の高級自動車産業のパターンを変えることが期待されている」と語った。

ハイエンドブランドが国内自動車産業の促進に積極的な役割を果たしてきたことは否定できず、現段階ではまだ百万台市場における中国ブランドの上限であるが、その業績の低下はブランドの発展を示している。課題は増え続けています。今年の北京モーターショーでは、yangwang u8 もオフロードプレーヤーバージョンを投入し、これも 7 月に納入されましたが、販売傾向から判断すると、yangwang u8 のオフロードプレーヤーバージョンの追加は販売に貢献しませんでした。陽王u8の回復へ。

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競合製品と比べて不利な点

byd や王伝福などの上級幹部の発言から、彼らが尊敬するブランドに対する社内の期待が高いことは容易にわかります。 「将来的には、look upブランドは、伝統的なブランドがしっかりと占有している100万レベルのハイエンド市場に影響を与えるだろう」と胡暁青氏は以前、外の世界にも明らかにした。業界競争の観点から見ると、u8 の月間売上高減少が 100 万レベルのハイエンド市場に与える実際の影響は比較的限定的です。

u8をベンチマークとする商品のひとつであるランドローバー・ディフェンダーの保険販売台数データによると、今年1月から8月までのディフェンダーの販売台数は1839台、715台、1282台、1893台、1510台、1649台となっている。 、それぞれ1639台、1622台。両者を比較してみると、ディフェンダーの販売台数は基本的にu8を抑えた水準を維持しており、ベテラン高級車ディフェンダーの全体的なパフォーマンスは変動が少なく比較的安定している。

同時に、今年1月から8月までのより高価格帯のランドローバー・レンジローバーの販売台数は、それぞれ1,853台、513台、1,838台、2,067台、1,066台、1,979台、2,182台、2,229台で、今年の累計販売台数も同様に高かった。今年の市場における伝統的高級ブランドの販売減少を背景に、u8も18.98％の増加を達成し、100万台に加わったことがわかります。 -ドルsuv競争の影響で、レンジローバーの売上は減少せず、増加しました。

実際、自動車の成功は数カ月の短期的な販売台数によって測られるのではなく、長期的に安定しているかどうかによって測られる。現在のu8の販売台数の減少を見ると、その基盤が安定していないことが分かる。

同時に、今年2月25日、ヤンワンの2番目のモデルであるヤンワンu9が正式に発売された。この車は、価格168万のスーパーカーモデルである。以前の計画では8月に納車される予定だったが、データによると8月のu9の販売台数はわずか7台だった。ブランドを向上させたいというbydの夢は決して止まらず、現在の業績を見ると、王伝福氏のハイエンドの夢が実際に一定の障害に直面していることを意味します。

upsight ブランドの核となるセールスポイントは、「究極の安全性」の実現に基づいた一連のコアテクノロジーである「easy sifang」ですが、ハイエンドブランドの構築に関して、一部の自動車会社はかつて crrc.com に次のように語っていました。ハイエンド ブランドは、ハイエンド ブランドを構築することが目的ではありませんでした。これには、研究開発、サプライ チェーン、製造、マーケティング サービスの環境に優しい効率的な組織システムなど、ブランドの強みが完全に反映されます。」

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ハイエンドマトリックスは課題に直面しています

yangwangブランドは2022年に初めて一般公開された。当時、王伝福氏はかつてbydが2022年に世界の新エネルギー車販売の王座を獲得すると予想されており、ハイエンドブランドwangwangの立ち上げは「当然のことだ」と語った。同年、bydは186万台の販売を達成し、今年は360万台の販売を達成し、新エネルギー販売でトップの座を維持するだろう。成功までにはまだ長い道のりがあることは明らかである。

関係者はcrrc.comに対し、「ハイエンドブランドの誕生には、時間と蓄積と少しずつの沈降が必要だ」と語った。

実際、注意が必要なのは、bydのハイエンドおよび高級ブランドマトリックスの開発に依然として独自の課題があり、その開発が完全に理想的ではないということだけではありません。

bydの3大ブランドである陽王、方宝、デンザの中で、陽王に加えて、方宝の初代モデルleopard 5の性能も業界の期待に応えられず、つい最近、方宝も「価格」を採用した。 leopard 5 の価格は 20 万元以上に下落し、旧車所有者への補償なしの大幅な値下げはブランドに対する旧車所有者の信頼を大きく傷つけ、一時は車所有者がオフラインで権利を擁護する原因となりました。

データの観点から見ると、fang leopard の「量に応じた価格」戦略により、8 月の leopard 5 販売台数は 4,876 台に達し、値下げ前の 7 月の 1,842 台から大幅に増加しました。しかし、leopard 5は30万以上という価格を維持できず、fang leopardがleopard 8などの上位モデルを発売する際の価格設定にも圧力をかけることになるだろう。つい最近、2024年成都モーターショーで、 leopard 8が正式に発表されました。

fangbaoに加えてdenzaもあり、byd初のメルセデス・ベンツと提携した高級ブランドとして、denzaはbydの主導権を獲得し、ハイエンドプラグの先進的なレイアウトを通じてブランドの再生を達成した。 -ハイブリッド mpv で。しかし、デンザはここ1年以上、mpv以外の市場開拓に成功せず、suv市場では30万元を超える価格のデンザn7、デンザn8を相次いで投入したが、最終的には失敗した。

元の価格が30万以上だったデンザn7は23万に値下げされたが、それでも状況を救うことはできなかった。現在、デンザは業界での地位を維持するためにデンザ d9 のパフォーマンスのみに依存していますが、デンザ d9 の業界での地位は他のプラグインハイブリッド mpv モデルによって加速されており、以来継続的に販売が減少しています。今年、デンザ d9 は、以前は月間 10,000 台以上だった販売台数が 8,000 台以上のレベルに減少しました。