ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

私たちの国では、新エネルギー車、プラグインハイブリッド車、長距離電気自動車が全盛であることは誰もが知っています。現状から判断すると、将来の自動車産業は電気を原動力とする新エネルギー車が主流となり、少なくとも中国においてはこの傾向はほぼ不可逆的である。

多くのメーカーが新エネルギー車や電気自動車の将来性を見据え、このトレンドを積極的に取り入れているが、トヨタ自動車の社長である豊田章男氏は近年、さまざまな機会にその考えを表明し続けている。電気自動車を批判し、電動化の傾向に不支持を表明する一方、自社のハイブリッド車と水素燃料電池技術を精力的に宣伝した。

多くの友人は、これはトヨタが「技術ツリー」を間違って選択したことを認めたくないためであり、特許から利益を得る機会を放棄したくないためであると考えており、世界の自動車会社に電気自動車を放棄するよう誘導したいと考えている。

しかし、最近起こった「ちょっとしたこと」が、一部の友人たちの考えを少し変えた。少なくとも省エネと低燃費という点では、トヨタにはまだ何かがあるからだ。

最近、ウェイン・ガーデスという老人が米国のロサンゼルスとニューヨークの間で長旅をし、5代目プリウスの燃費をテストした。スタート地点からゴール地点までの距離は3211.7マイルで、標高7000フィートの高原地帯を通過するため、非常に代表的なテスト距離と道路状況と言える。

この老人のテストでは、トヨタの 5 代目プリウスの総合燃費は 1 ガロンあたり 93.158 マイルに達し、1 リットルあたり 39.6 キロメートルの燃料を消費することになります。 40キロまで。いわゆる100km当たりの燃料消費量、つまり2.52l/100kmに換算すると、現在の国内の原油価格では1km当たりの燃料消費量は約2セントとなります。

今回ウェイン・ガーデスが運転する5代目プリウスは、2.0lハイブリッドシステムを搭載し、195/60/r17タイヤを装着したアメリカン廉価モデル。 2.5lレベルの燃費は平地走行、高原や高温域も通過した状態で計測しました。

実際、5代目プリウスの製品レベルのパフォーマンスは依然としてかなり強力で、主力モデルのパワーは従来の1.8lから現行の2.0lハイブリッドに変更され、e-fourやphevもあります。バージョン。同時に、トヨタの最高レベルのハイブリッド化を代表するこのモデルは、燃料消費量が非常に低いだけでなく、0から100秒まで7秒で加速することができ、制御とシャシーチューニングのレベルも非常に高いです。

プリウスの燃費レベルは国産のプラグインハイブリッドモデルと比較すると、非常に低い燃費（2.9l/100km）を誇りますが、プリウスほどではありません。この車は国内市場に参入していません。この車が国内市場に参入する予定があるとは聞いていませんし、トヨタがどのように計画しているのかもわかりません。早期に国内で生産開始されれば、国内のプラグインハイブリッドモデルと競合できる可能性がある。

もちろん、トヨタ プリウスの燃費は非常に低いですが、全体のコストが必ずしも国産のプラグインハイブリッドや航続距離延長モデルよりも低いわけではありません。その理由は非常に単純です。長距離モデルには一定の純電気航続距離があり、多くの自動車所有者が実際に純電気走行を大量に使用すると、全体のコストが低くなります。トヨタやホンダのガソリン・電気ハイブリッドモデルが国産プラグインハイブリッドモデル登場後、急速に衰退したのもこのためだ。

全体として、トヨタはガソリンと電気のハイブリッドに関しては優れた点を持っています。今回、5 代目プリウスは、国内の燃料価格とコストに換算すると、基本的に同等の燃費記録を打ち立てました。普通の電気自動車。もちろん、トヨタのハイブリッド車と国産の新エネルギー車との大きな差は、インテリジェンスにある。