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tutti sanno che i veicoli a nuova energia sono in pieno svolgimento nel nostro paese. i veicoli elettrici puri, i veicoli ibridi plug-in e i veicoli elettrici ad autonomia estesa stanno fiorendo. si può dire che sia molto vivace! a giudicare dalla situazione attuale, in futuro i nuovi veicoli energetici con l’elettricità come forza trainante diventeranno la corrente principale dell’industria automobilistica e, almeno in cina, questa tendenza è quasi irreversibile.

sebbene molti produttori abbiano visto il futuro dei veicoli a nuova energia o dei veicoli elettrici e stiano abbracciando attivamente questa tendenza, toyota non è inclusa tra questi. negli ultimi anni, akio toyoda, capo di toyota motor, ha continuato a esprimere le sue opinioni in diverse occasioni ha criticato i veicoli elettrici e ha espresso la sua disapprovazione per la tendenza all’elettrificazione, promuovendo al contempo vigorosamente i propri veicoli ibridi e la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.

molti amici credono che ciò sia dovuto al fatto che toyota non è disposta ad ammettere di aver erroneamente selezionato "l'albero della tecnologia" e non è disposta a rinunciare all'opportunità di guadagnare con i brevetti. spera di guidare le case automobilistiche globali a rinunciare ai veicoli elettrici!

tuttavia, una "piccola cosa" accaduta di recente ha fatto leggermente cambiare idea ad alcuni amici, perché almeno in termini di risparmio energetico e bassi consumi la toyota ha ancora qualcosa.

recentemente, un vecchio di nome wayne gerdes ha fatto un lungo viaggio tra los angeles e new york negli stati uniti e ha testato il consumo di carburante della prius di quinta generazione. la distanza tra il punto di partenza e il punto di arrivo è di 3211,7 miglia e attraversa un altopiano con un'altitudine di 7000 piedi. si può dire che la distanza del test e le condizioni stradali sono molto rappresentative.

secondo il test di questo vecchio, la prius di quinta generazione di toyota ha battuto il guinness world record per il consumo di carburante di questa vettura. il consumo di carburante complessivo ha raggiunto 93,158 miglia per gallone, ovvero 39,6 chilometri per litro, il che significa che brucia 1 litro di olio a 40 chilometri. convertito in quello che spesso chiamiamo livello di consumo di carburante per 100 chilometri, ovvero 2,52 litri/100 chilometri. secondo l'attuale prezzo nazionale del petrolio, il consumo di carburante per chilometro costa circa 2 centesimi.

la prius di quinta generazione guidata questa volta da wayne gerdes è un modello americano di fascia bassa. il veicolo è dotato di un sistema ibrido da 2,0 litri e dotato di pneumatici 195/60/r17. il veicolo non è stato modificato in alcun modo il livello di 2,5 litri il consumo di carburante è stato misurato in condizioni normali dell'auto e ha attraversato altipiani e aree ad alta temperatura.

in effetti, le prestazioni della prius di quinta generazione a livello di prodotto sono ancora piuttosto elevate. la potenza del modello principale è stata modificata dal precedente 1.8l all'attuale ibrido 2.0l, e ci sono anche e-four e phev. versioni. allo stesso tempo, questo modello, che rappresenta il più alto livello di ibridazione di toyota, non solo ha un consumo di carburante molto basso, ma può anche accelerare da 0 a 100 secondi in 7 secondi. anche il livello di controllo e messa a punto del telaio è molto elevato.

il livello di consumo di carburante della prius è così basso. rispetto ai modelli ibridi plug-in domestici, byd qin l e seal 06, che hanno un consumo di carburante molto basso (2,9 l/100 km), non sono così bassi come la prius. questa vettura non è entrata nel mercato interno. non abbiamo sentito dire che questa vettura abbia intenzione di entrare nel mercato interno e non sappiamo come toyota lo pianifichi. se verrà messa in produzione in anticipo nel paese, potrebbe essere in grado di competere con i modelli ibridi plug-in nazionali.

naturalmente, nonostante il consumo di carburante della toyota prius sia molto basso, il costo complessivo non è necessariamente inferiore a quello dei modelli ibridi plug-in e ad autonomia estesa domestici. il motivo è molto semplice, ovvero ibridi plug-in e i modelli ad autonomia estesa hanno una certa autonomia di crociera puramente elettrica e molti proprietari di auto infatti, se viene utilizzata una grande quantità di guida puramente elettrica, il costo complessivo sarà inferiore! questo è anche il motivo per cui i modelli ibridi benzina-elettrici di toyota e honda sono rapidamente diminuiti dopo la disponibilità dei modelli ibridi plug-in domestici.

tutto sommato, toyota ha qualcosa di buono quando si tratta di ibridi benzina-elettrici. questa volta la prius di quinta generazione ha stabilito un nuovo record di consumo di carburante. se convertito in prezzi e costi del carburante interno, è sostanzialmente allo stesso livello veicoli elettrici ordinari. naturalmente, il divario maggiore tra i veicoli ibridi toyota e quelli domestici a nuova energia risiede nell’intelligenza.