νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

όλοι γνωρίζουν ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι σε πλήρη εξέλιξη στη χώρα μας τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα plug-in υβριδικά οχήματα και τα ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας είναι όλα πολύ ζωντανά. κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, τα νέα ενεργειακά οχήματα με την ηλεκτρική ενέργεια ως βασική κινητήρια δύναμη θα γίνουν το κύριο ρεύμα της αυτοκινητοβιομηχανίας στο μέλλον, και τουλάχιστον στην κίνα, αυτή η τάση είναι σχεδόν μη αναστρέψιμη.

παρόλο που πολλοί κατασκευαστές έχουν δει το μέλλον των νέων ενεργειακών οχημάτων ή των ηλεκτρικών οχημάτων και ασπάζονται ενεργά αυτή την τάση, η toyota δεν συγκαταλέγεται στα τελευταία χρόνια, ο επικεφαλής της toyota συνέχισε να εκφράζει τις απόψεις του σε διάφορες περιπτώσεις εξέφρασε την αποδοκιμασία της για την τάση ηλεκτροκίνησης, ενώ προώθησε δυναμικά τα δικά της υβριδικά οχήματα και την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου στον έξω κόσμο.

πολλοί φίλοι πιστεύουν ότι αυτό συμβαίνει επειδή η toyota δεν είναι πρόθυμη να παραδεχτεί ότι έχει επιλέξει λανθασμένα το «δέντρο της τεχνολογίας» και δεν είναι διατεθειμένη να εγκαταλείψει την ευκαιρία να κερδίσει χρήματα από τις πατέντες. ελπίζει να καθοδηγήσει τις παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων να εγκαταλείψουν τα ηλεκτρικά οχήματα.

ωστόσο, ένα «μικρό πράγμα» που συνέβη πρόσφατα άλλαξε ελαφρώς τη γνώμη ορισμένων φίλων, γιατί τουλάχιστον όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η toyota έχει ακόμα κάτι.

πρόσφατα, ένας ηλικιωμένος ονόματι wayne gerdes έκανε ένα μακρύ ταξίδι μεταξύ λος άντζελες και νέας υόρκης στις ηνωμένες πολιτείες και δοκίμασε την κατανάλωση καυσίμου του prius πέμπτης γενιάς. η απόσταση μεταξύ του σημείου εκκίνησης και του σημείου τερματισμού είναι 3211,7 μίλια και διέρχεται από μια περιοχή οροπέδιο με υψόμετρο 7000 ποδιών μπορούμε να πούμε ότι η απόσταση δοκιμής και οι συνθήκες του δρόμου είναι πολύ αντιπροσωπευτικές.

κάτω από τη δοκιμή αυτού του γέρου, το prius πέμπτης γενιάς της toyota έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ guinness για την κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου έως 40 χιλιόμετρα. μετατροπή σε αυτό που συχνά ονομάζουμε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή 2,52 λίτρα/100 χιλιόμετρα σύμφωνα με την τρέχουσα εγχώρια τιμή λαδιού, η κατανάλωση καυσίμου ανά χιλιόμετρο κοστίζει περίπου 2 σεντ.

το prius πέμπτης γενιάς που οδηγεί ο wayne gerdes είναι ένα αμερικάνικο μοντέλο χαμηλής ποιότητας το επίπεδο των 2,5 λίτρων η κατανάλωση καυσίμου μετρήθηκε σε μια απλή κατάσταση αυτοκινήτου και πέρασε επίσης από οροπέδια και περιοχές με υψηλή θερμοκρασία.

στην πραγματικότητα, οι επιδόσεις του prius πέμπτης γενιάς σε επίπεδο προϊόντος είναι αρκετά ισχυρές. . ταυτόχρονα, αυτό το μοντέλο, το οποίο αντιπροσωπεύει το υψηλότερο επίπεδο υβριδισμού της toyota, όχι μόνο έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά μπορεί επίσης να επιταχύνει από 0 έως 100 δευτερόλεπτα σε 7 δευτερόλεπτα. το επίπεδο ελέγχου και ρύθμισης πλαισίου είναι επίσης πολύ υψηλό.

το επίπεδο κατανάλωσης του prius είναι τόσο χαμηλό σε σύγκριση με τα εγχώρια plug-in υβριδικά μοντέλα, το byd qin l και το seal 06, τα οποία έχουν πολύ χαμηλή κατανάλωση (2,9l/100km), ωστόσο. αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει εισέλθει στην εγχώρια αγορά δεν έχουμε ακούσει ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει σχέδια να εισέλθει στην εγχώρια αγορά και δεν γνωρίζουμε πώς το σχεδιάζει η toyota. εάν τεθεί σε παραγωγή στη χώρα νωρίς, μπορεί να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τα εγχώρια plug-in υβριδικά μοντέλα.

φυσικά, αν και η κατανάλωση καυσίμου του toyota prius είναι πολύ χαμηλή, το συνολικό κόστος δεν είναι απαραίτητα χαμηλότερο από αυτό των εγχώριων plug-in υβριδικών μοντέλων και μοντέλων εκτεταμένης εμβέλειας ο λόγος είναι πολύ απλός, δηλαδή τα plug-in υβριδικά και τα μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας έχουν ένα συγκεκριμένο αμιγώς ηλεκτρικό εύρος πλεύσης και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην πραγματικότητα, εάν χρησιμοποιηθεί μεγάλη ποσότητα καθαρής ηλεκτρικής οδήγησης, το συνολικό κόστος θα είναι χαμηλότερο! αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο τα βενζινοηλεκτρικά υβριδικά μοντέλα της toyota και της honda έπεσαν γρήγορα σε πτώση μετά την εμφάνιση των εγχώριων plug-in υβριδικών μοντέλων.

συνολικά, η toyota έχει κάτι καλό όταν πρόκειται για βενζινοηλεκτρικά υβριδικά συνηθισμένα ηλεκτρικά οχήματα. φυσικά, το μεγαλύτερο χάσμα μεταξύ της υβριδικής toyota και των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας βρίσκεται στην ευφυΐα.