uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kaikki tietävät, että uudet energiaajoneuvot ovat maassamme täydessä vauhdissa. puhtaat sähköajoneuvot, pistokehybridiautot ja laajennetut sähköajoneuvot kukoistavat. nykytilanteesta päätellen uusista energia-ajoneuvoista, joissa sähkö on ydinvoimana, tulee tulevaisuudessa autoteollisuuden valtavirtaa, ja tämä kehitys on ainakin kiinassa lähes peruuttamaton.

vaikka monet valmistajat ovat nähneet uusien energiaajoneuvojen tai sähköajoneuvojen tulevaisuuden ja ovat aktiivisesti omaksuneet tämän trendin, toyota ei ole niiden joukossa. viime vuosina toyotan johtaja akio toyoda on kritisoinut näkemyksiään eri yhteyksissä ilmaisi paheksuntansa sähköistystrendiä kohtaan samalla kun mainosti voimakkaasti omia hybridiajoneuvojaan ja vetypolttokennoteknologiaansa ulkomaailmalle.

monet ystävät uskovat, että tämä johtuu siitä, että toyota ei ole halukas myöntämään, että se on valinnut väärin "teknologiapuun", eikä ole halukas luopumaan mahdollisuudesta ansaita rahaa patenteilla. se toivoo ohjaavansa maailmanlaajuisia autoyrityksiä luopumaan sähköajoneuvoista.

äskettäin tapahtunut "pikkujuttu" on kuitenkin hieman muuttanut joidenkin ystävien mielipiteitä, sillä ainakin energiansäästön ja alhaisen polttoaineenkulutuksen osalta toyotalla on vielä jotain.

äskettäin vanha mies nimeltä wayne gerdes teki pitkän matkan los angelesin ja new yorkin välillä yhdysvalloissa ja testasi viidennen sukupolven priuksen polttoaineenkulutusta. lähtöpisteen ja päätepisteen välinen etäisyys on 3211,7 mailia, ja se kulkee tasangon läpi, jonka korkeus on 7000 jalkaa. voidaan sanoa, että testietäisyys ja tieolosuhteet ovat erittäin edustavia.

tämän vanhan miehen testissä toyotan viidennen sukupolven prius rikkoi tämän auton polttoaineenkulutuksen guinnessin maailmanennätyksen. kattava polttoainetalous saavutti 93,158 mailia litrassa, mikä tarkoittaa, että se polttaa 1 litran öljyä 40 kilometriin. muutettuna niin sanotuksi polttoaineenkulutustasoksi 100 kilometriä kohden, eli 2,52l/100 kilometriä, polttonesteen kulutus kilometriltä maksaa nykyisen kotimaan hinnan mukaan noin 2 senttiä.

wayne gerdesin kuljettama viidennen sukupolven prius on tällä kertaa amerikkalainen low-end -malli 2,5 litran taso polttoaineen kulutus mitattiin tavallisessa autokunnossa ja se kulki myös tasangoilla ja korkean lämpötilan alueilla.

itse asiassa viidennen sukupolven priuksen suorituskyky on tuotetasolla varsin vahva päämallin teho on muutettu aiemmasta 1,8 litrasta nykyiseen 2,0 litraiseen hybridiin, ja lisäksi löytyy e-four- ja phev-versioita. . samaan aikaan tämä malli, joka edustaa toyotan korkeinta hybridisaatiotasoa, ei ole vain erittäin alhainen, vaan se voi myös kiihtyä 0-100 sekunnissa. ohjaus- ja alustaviritys on myös erittäin korkea.

priuksen polttoaineenkulutus on niin alhainen verrattuna kotimaisiin ladattaviin hybridimalleihin, byd qin l ja seal 06, joiden polttoaineenkulutus on erittäin alhainen (2,9 l/100 km). tämä auto ei ole tullut kotimarkkinoille emme ole kuulleet, että tällä autolla on suunnitelmia tulla kotimarkkinoille, emmekä tiedä miten toyota suunnittelee tätä. jos se otetaan tuotantoon maassa aikaisin, se voi kilpailla kotimaisten ladattavien hybridimallien kanssa.

tietenkin, vaikka toyota priuksen polttoaineenkulutus on erittäin alhainen, kokonaiskustannukset eivät välttämättä ole alhaisemmat kuin kotimaisten ladattavien hybridien ja laajennetun valikoiman malleissa. syy on hyvin yksinkertainen, eli ladattavat hybridit ja laajennetuilla malleilla on tietty puhdas sähköinen risteilymatka, ja monet auton omistajat itse asiassa, jos käytetään paljon puhdasta sähköä, kokonaiskustannukset ovat alhaisemmat! tämä on myös syy siihen, miksi toyotan ja hondan bensiini-sähköhybridimallit putosivat nopeasti kotimaisten ladattavien hybridimallien syntymisen jälkeen.

kaiken kaikkiaan toyotassa on jotain hyvää bensiini-sähköhybrideissä viidennen sukupolven prius on tehnyt tällä kertaa uuden polttoaineennätyksen kotimaiseksi polttoainehinnaksi ja kustannuksiksi muutettuna tavallisia sähköautoja. tietenkin suurempi kuilu toyotan hybridien ja kotimaisten uusien energiaajoneuvojen välillä on älykkyydessä.