nachricht

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jeder weiß, dass in unserem land reine elektrofahrzeuge, plug-in-hybridfahrzeuge und elektrofahrzeuge mit erweiterter reichweite in vollem gange sind. man kann sagen, dass sie sehr lebhaft sind. aus heutiger sicht werden new-energy-fahrzeuge mit elektrizität als kernantrieb in zukunft zum mainstream der automobilindustrie werden, und zumindest in china ist dieser trend nahezu unumkehrbar.

obwohl viele hersteller die zukunft von new-energy-fahrzeugen oder elektrofahrzeugen gesehen haben und diesen trend aktiv aufgreifen, gehört toyota nicht dazu. in den letzten jahren hat akio toyoda, der chef von toyota motor, seine ansichten weiterhin bei verschiedenen gelegenheiten geäußert sie kritisierte elektrofahrzeuge und äußerte ihre ablehnung des elektrifizierungstrends, während sie ihre eigenen hybridfahrzeuge und die wasserstoff-brennstoffzellentechnologie energisch förderte.

viele freunde glauben, dass dies daran liegt, dass toyota nicht zugeben möchte, dass es den „technologiebaum“ falsch ausgewählt hat, und nicht bereit ist, auf die möglichkeit zu verzichten, mit patenten geld zu verdienen. es hofft, globale automobilunternehmen dazu zu bringen, elektrofahrzeuge aufzugeben!

eine „kleinigkeit“, die kürzlich passiert ist, hat jedoch die meinung einiger freunde leicht geändert, denn zumindest in sachen energieeinsparung und niedrigem kraftstoffverbrauch hat toyota immer noch etwas.

kürzlich unternahm ein alter mann namens wayne gerdes eine lange reise zwischen los angeles und new york in den usa und testete den kraftstoffverbrauch des prius der fünften generation. die entfernung zwischen dem startpunkt und dem endpunkt beträgt 3211,7 meilen und es geht durch ein plateaugebiet mit einer höhe von 7000 fuß. man kann sagen, dass die teststrecke und die straßenbedingungen sehr repräsentativ sind.

im rahmen dieses old-man-tests brach toyotas prius der fünften generation den guinness-weltrekord für den kraftstoffverbrauch dieses autos. der gesamtkraftstoffverbrauch erreichte 93,158 meilen pro gallone, was 39,6 kilometern pro liter entspricht, was bedeutet, dass er fast 1 liter öl verbrennen kann bis 40 kilometer. umgerechnet auf das, was wir oft als kraftstoffverbrauch pro 100 kilometer bezeichnen, also 2,52 l/100 kilometer, kostet der kraftstoffverbrauch pro kilometer nach dem aktuellen inländischen ölpreis etwa 2 cent.

der von wayne gerdes gefahrene prius der fünften generation ist dieses mal ein amerikanisches low-end-modell. das fahrzeug ist mit einem 2,0-liter-hybridsystem ausgestattet und mit 195/60/r17-reifen ausgestattet das 2,5-liter-niveau. der kraftstoffverbrauch wurde im normalen fahrzeugzustand gemessen und durchlief auch plateaus und hochtemperaturbereiche.

tatsächlich ist die leistung des prius der fünften generation auf produktebene immer noch recht stark. die leistung des hauptmodells wurde vom vorherigen 1,8-liter- auf den aktuellen 2,0-liter-hybrid geändert, außerdem gibt es e-four und phev versionen. gleichzeitig hat dieses modell, das den höchsten hybridisierungsgrad von toyota darstellt, nicht nur einen sehr niedrigen kraftstoffverbrauch, sondern kann auch in 7 sekunden von 0 auf 100 sekunden beschleunigen. auch das niveau der kontrolle und fahrwerksabstimmung ist sehr hoch.

der kraftstoffverbrauch des prius ist so niedrig, dass byd qin l und seal 06, die einen sehr niedrigen kraftstoffverbrauch haben (2,9 l/100 km), nicht so niedrig sind wie der prius. dieses auto ist nicht auf den heimischen markt gekommen. wir haben nicht gehört, dass dieses auto pläne hat, auf den heimischen markt zu kommen, und wir wissen nicht, wie toyota dies plant. wenn es im land frühzeitig in produktion geht, kann es möglicherweise mit inländischen plug-in-hybrid-modellen konkurrieren.

obwohl der kraftstoffverbrauch des toyota prius sehr niedrig ist, sind die gesamtkosten natürlich nicht unbedingt niedriger als bei inländischen plug-in-hybriden und modellen mit erweiterter reichweite. der grund ist sehr einfach, nämlich plug-in-hybride und modelle mit erweiterter reichweite haben eine gewisse rein elektrische reichweite, und viele autobesitzer werden tatsächlich niedriger sein, wenn viel rein elektrisches fahren genutzt wird! dies ist auch der grund dafür, dass die benzinelektrischen hybridmodelle von toyota und honda nach der verfügbarkeit der inländischen plug-in-hybridmodelle schnell zurückgingen.

alles in allem hat toyota etwas gutes, wenn es um benzin-elektro-hybride geht. der prius der fünften generation hat dieses mal einen neuen kraftstoffverbrauchsrekord aufgestellt. umgerechnet auf inländische kraftstoffpreise und -kosten liegt er im wesentlichen auf dem gleichen niveau gewöhnliche elektrofahrzeuge. natürlich liegt die größere kluft zwischen toyota-hybridfahrzeugen und inländischen new-energy-fahrzeugen in der intelligenz.