2024-09-25
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우리나라에서 신에너지 자동차가 본격화되고 있다는 것은 누구나 아는 사실입니다. 현재 상황으로 볼 때, 전기를 핵심 원동력으로 하는 신에너지 자동차는 향후 자동차 산업의 주류가 될 것이며, 적어도 중국에서는 이러한 추세가 거의 되돌릴 수 없습니다.
많은 제조사들이 신에너지 자동차나 전기차의 미래를 내다보고 이러한 추세를 적극적으로 수용하고 있지만, 토요타는 그중에 포함되지 않았습니다. 는 전동화 추세에 대한 반대 의사를 표명하는 한편, 자사의 하이브리드 자동차와 수소연료전지 기술을 대외적으로 적극적으로 홍보하고 있습니다.
많은 친구들은 이것이 도요타가 "기술 트리"를 잘못 선택했다는 사실을 인정하지 않고 특허로 돈을 벌 수 있는 기회를 포기하지 않기 때문이라고 믿습니다. 글로벌 자동차 회사가 전기 자동차를 포기하도록 유도하기를 희망합니다!
그러나 최근에 일어난 "작은 일"은 일부 친구들의 마음을 약간 바꾸었습니다. 왜냐하면 적어도 에너지 절약과 낮은 연료 소비 측면에서 toyota는 여전히 무언가를 가지고 있기 때문입니다.
최근 웨인 거데스(wayne gerdes)라는 노인이 미국 로스앤젤레스와 뉴욕을 장거리 여행하며 5세대 프리우스의 연비를 테스트했다. 출발점과 끝점 사이의 거리는 3211.7마일이며, 고도 7000피트의 고원지대를 통과하는데, 시험거리와 도로상태가 매우 대표적이라고 할 수 있다.
이 노인의 테스트에서 토요타의 5세대 프리우스는 이 자동차의 연비 부문에서 기네스 세계 기록을 경신했습니다. 종합 연비는 갤런당 93.158마일(리터당 39.6km)에 달해 1l의 기름을 태울 수 있습니다. 40km까지. 우리가 흔히 말하는 100km당 연료 소모량, 즉 2.52l/100km로 환산하면 현재 국내 유가를 기준으로 하면 km당 연료 소모량은 약 2센트입니다.
이번에 웨인 제르데스가 운전하는 5세대 프리우스는 미국 저가형 모델로 2.0l 하이브리드 시스템이 탑재되어 있으며 차량에는 어떠한 개조도 이루어지지 않았습니다. 2.5l 수준의 연비를 일반 승용차 기준으로 측정한 결과, 고원지대와 고온지대도 통과했습니다.
실제로 5세대 프리우스는 제품 수준에서의 성능이 꽤 강하다. 메인 모델의 위력이 기존 1.8l에서 현행 2.0l 하이브리드로 바뀌었고, e-four와 phev 버전도 있다. . 동시에 토요타의 최고 수준의 하이브리드화를 대표하는 이 모델은 연료 소비량이 매우 낮을 뿐만 아니라 7초 만에 0~100초 가속이 가능하며 제어 및 섀시 튜닝 수준도 매우 높습니다.
프리우스의 연비는 너무 낮습니다. 국내 플러그인 하이브리드 모델에 비해 연비(2.9l/100km)가 매우 낮은 byd qin l과 씰 06은 프리우스만큼 낮지는 않습니다. 이 차는 국내 시장에 진출한 적이 없습니다. 이 차가 국내 시장에 진출할 계획이 있다는 말은 들어본 적이 없으며, 토요타가 이를 어떻게 계획하고 있는지도 모르겠습니다. 국내에서 조기 생산에 들어간다면 국내 플러그인 하이브리드 모델과도 경쟁할 수 있을지도 모른다.
물론, 토요타 프리우스의 연비는 매우 낮지만, 전체적인 비용이 반드시 국산 플러그인 하이브리드 및 확장형 모델에 비해 낮지는 않습니다. 그 이유는 매우 간단합니다. 확장형 모델에는 일정한 순수 전기 주행 범위가 있으며, 많은 자동차 소유자는 실제로 대량의 순수 전기 주행을 사용하면 전체 비용이 낮아집니다! 토요타와 혼다의 가솔린-전기 하이브리드 모델이 국산 플러그인 하이브리드 모델 등장 이후 급격히 쇠퇴한 이유이기도 하다.
전체적으로 토요타는 가솔린-전기 하이브리드에 있어서 좋은 점을 갖고 있는데, 5세대 프리우스가 이번에 새로운 연비 기록을 세웠다. 일반 전기차. 물론 토요타 하이브리드와 국산 신에너지차의 가장 큰 격차는 지능에 있다.
