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証券時報記者の張宜帆氏

53秒は広汽愛安長沙工場（以下、長沙工場）が新型aion sを「追い出す」ための生産時間だ。 8 か月の間に、この工場は従来の燃料自動車工場から、まったく新しい自動化された新エネルギー工場へと進化しました。 7月に最初の車両の生産ラインへの投入を完了した真新しい長沙工場は、新エネルギー車の波に乗り、年間生産能力目標20万台と産業規模目標100億元に向けて取り組んでいる。

プロセスのアップグレード、デジタルエンパワーメント、グリーン開発の方向に沿って、長沙工場は業界の発展の道を照らす行動を取り、我が国の製造企業の主要スターの1つになりました。

暗闇から来る

真新しく活気に満ちた長沙工場は、1年前とはまったく違った様子でした。 2023年10月現在、この工場は依然として広汽三菱に属しており、この合弁自動車会社の衰退を目の当たりにし、一時的に生産を停止し、人員構成を最適化した。かつて栄光に輝いた広汽三菱が残した最後の財務指標は、年間収益41億3,000万元、年間損失13億5,000万元で、深刻な債務超過となった。

改革、変革、再編は広汽三菱にとって避けられない選択です。広汽三菱の山本健一郎総経理と李秋明常務副総経理が連名した従業員宛ての書簡には、「歴史が進むにつれ、自動車業界は破壊的な変化を経験しており、従来の燃料車から新エネルギー車へと急速に変化している。... …将来に向けて、私たちは決断を下し、会社の変革を推進していかなければなりません。」

変革を急務とする広汽三菱と、生産能力拡大を急ぐ広汽愛安が意気投合した。元の株主が広汽三菱の負債の一部返済を支援するために協力した後、広汽愛安は広汽三菱の利用可能な設備資産を4億4,200万元で取得し、長沙工場の土地と工場建物を年間1億3,000万元の賃料で賃貸した。この大規模な変革は、「古い投資、迅速な生産、ローリング開発を最大限に活用して迅速な利益を達成する」というスローガンのもと、昨年11月に正式に開始されました。

8 か月後、最初の gac aion s が組立ラインから稼働し、工場は変革を完了しました。 「改装されたgac愛安長沙工場の面積は1,291エーカーです。工場内の1,000人以上の熟練工業労働者は元のgac三菱工場出身です。私たちは100億元の産業規模を目標に取り組みを開始します。」 」とgac安長沙支店のゼネラルマネジャー、アイアン・イェ・ジャンファ氏は記者団に語った。

53 秒ごとに、最新の gac aion s モデルが長沙工場の生産ラインから出荷され、消費者に届けられます。これは我が国の新エネルギー車製造が追求する究極のスピードであり、市場における新エネルギー車に対する高い需要に対するメーカーの対応です。

6年前に設立され、4年前に生産を開始した広汽愛安は、2023年に「世界最速で生産・販売100万台を達成した自動車ブランド」の称号を獲得した。 100万ドル規模の生産・販売のうち半分近くが2023年に完了する予定だ。同年、広汽愛安は80％の売上成長率で48万台以上の車両を販売した。主に長沙工場で生産されるaion sシリーズは、ほぼ2倍の成長率で22万1000台の販売を達成し、国内純電気aクラスセダンのチャンピオンとなった。

輝かしい営業成績は誇りでもありプレッシャーでもあります。広州愛安の「灯台工場」は、2023年に139％の稼働率で過負荷状態で稼働しており、年間36万台の設計生産能力で年間50万台の生産タスクを確保している。 2024 年に入ると、販売目標の増加とフルモデルおよびフェイスリフトモデルの発売計画により、gac aian の生産拡大が差し迫っています。

葉建華氏は記者団に対し、長沙工場が生産能力に達した後は、基本的に同グループのすべてのaion sシリーズ製品の生産業務を引き受ける予定で、将来的にはさらに純粋な電動プラットフォームモデルも導入する可能性があると語った。 53秒という高速生産サイクルを実現することでのみ、長沙工場の基準生産能力である年間20万台を達成することができ、年率2倍となったaion sシリーズの販売実績に見合ったさらなる生産能力の拡大の可能性が残されています。近年の年。

自動化された生産ラインのリーダーシップ

従来の燃料自動車工場から新エネルギー自動車工場への転換には、まず 2 種類の製品の異なる生産プロセスに焦点を当てる必要がありました。 ye jianhua氏は、新エネルギー車と従来の燃料車の主な違いは、エンジン、ギアボックス、オイルシステムに代わる、バッテリー、モーター、電子制御という3つの電気システムの導入であると紹介した。

そのため、インテリジェント化および電動化された生産ラインには多くの大きな変更が加えられました。元のエンジン組立ラインは解体され、モーター コンビネーション ブラケットの組立ラインに変更されました。シャーシのフロントおよびリア サスペンション組立ラインには、新たにモーター サブユニットが追加されました。組立ラインでシャーシの 3 つの電気コンポーネントの組み立てを完了します。

新エネルギー車の「心臓部」であるパワーバッテリーに関して、gac aion は製品の一貫性とその後の拡張性を確保するために、最先端の自動生産ラインを直接立ち上げました。新しいパワーバッテリーインテリジェント組立システムは、3dビジュアル位置決めとロボット連携により、自動オンライン、自動ローディング、出張組立、自動締め付けなどの統合作業を実現し、上工程と下工程を短時間で完了できます。 1回。

新しいプロセスを導入することは重要ですが、葉建華氏にとっては、「極端」と「柔軟性」という新しい概念を伝統的な工場に導入することがより重要です。新しいコンセプトの下、新工場はプロジェクトの実行経路を常に見直し、プロセスレイアウトを最適化し、サプライチェーンモデルを改善し、最適なコストソリューション、最適な品質、究極の効率を確保しながら、機敏な組織を構築し、インテリジェンスの実現に努めます。 4.0 未満の産業ベンチマーク生産ラインを作成します。

組み立て作業場に入ると、最も直観的に「極端な」と感じるのは、空間の「極端な」利用です。黄色と白のスチール製の梁と金属製のパーティションが集中的かつ整然とした 3 階建ての組立スペースを構築しています。白のボディは 3 階の廊下から組立作業場に並び、段階的に組立生産ラインに移送されます。起伏のある組み立てラインの両側には、多種多様なロボットアームが群として配置され、互いに連携しながら、フロントエンドモジュール、フロントガラス、シート、タイヤなどのコアコンポーネントを一つ一つ独立して車体に組み付けていきます。自動的に。

自動化率の「極端な」追求はさらに印象的です。 100% 自動化された溶接ワークショップでは、忙しい搬送ロボットのみが通路を通過し、材料を自動的に識別してピックアップし、地上の qr コードに従ってサイド パネルを溶接ステーションに配送します。 200ポンドのサイドパネルはロボットにつかまれ、3メートルの高さまで空中に持ち上げられ、そこで溶接ロボットによって溶接されました。最もエキサイティングな「グループダンス」は、車体の組み立て段階で行われ、16台の溶接ロボットが通路に並べられ、数百台が同時に回転して「踊り」ます。溶接スポットは53秒で正確に溶接が完了します。

ロボットの「ダンス」を注意深く観察してください。その「ダンスステップ」は機械的に何度も繰り返されるものではなく、正確さの原則に基づいた「賢い」動きです。

フロントガラスとリアガラスの取り付け工程では、ai視覚認識技術を導入し、ロボットによるマルチアングルの全工程デジタルシミュレーションを実現しました。車体データ、接着剤の種類の動的モニタリング、インテリジェントな位置決めなどの一連のデータに基づいて、ロボットはフロントガラスの自動掴み、高精度の位置決め、3d+ai による接着剤の種類の検出と判断を完了できます。プロセス全体で実際の操作を必要とせず、100% の合格率が達成されました。これにより、労働上の健康上の危険が回避されただけでなく、デバッグ時間が 35% 短縮されました。

より直感的な「スマートさ」は、柔軟な生産ラインがユーザーの個別のニーズに適応できることです。この生産ラインでは、16,800 を超えるカスタマイズされたオプションの組み合わせがカバーされています。 「柔軟な生産の要件の下、生産ラインを変革する際には、各構成から導き出される生産要件に適応する必要があります。生産ライン本体と設備は、変革中に複数回のデバッグと検証を経て、システムの適用性を確保する必要があります。」完全な構成の柔軟性により、柔軟でインテリジェントで適応性のある高レベルの製造が実現します」と ye jianhua 氏は述べています。

デジタル化、省エネ化、そしてさらなる進化

古くて高エネルギー消費の設備を廃止し、高度に自動化された新しい設備を導入し、元の燃料車生産ラインから新エネルギー車生産ラインへのアップグレードを完了することで、長沙工場の取り組みは大型設備の波に沿ったものとなっている。国が推進するアップデート。愛安長沙改修プロジェクトは、中央政府および地方政府からのいくつかの政策賞や補助金も申請していると理解されています。

国務院が3月に発表した「大規模設備更新と消費財の下取り促進に関する行動計画」では、新型工業化の促進に重点を置き、省エネ、二酸化炭素削減、超低排出量の生産を強力に推進することが提案された。 、安全な生産、デジタル変革、およびインテリジェントなアップグレードを重要な方向として、機器、エネルギー使用機器、発電、送電および配電機器の更新および技術変革のために、金融機関が支援を強化するよう指導する。設備更新と技術革新。

国の呼びかけのもと、全国各地で地域の実情に応じた計画や支援策が導入されている。長沙工場と同様、設備更新の需要は続いている。湖南省全体で473件のプロジェクトが工業情報化省の大規模設備更新や技術革新のための特別再融資の第1弾に含まれており、89件のプロジェクトが国の借金による支援を確保し、プロジェクトの実施を強力に支援している。 。

高度な生産能力の実現は、一度に達成できるものではありません。完成したばかりの広汽愛イオン長沙工場であっても、新たな市場の変化に適応するために進化とアップグレードを継続する必要があります。

自動車市場の「巻き込み」という現在の競争状況に適応することが、新工場が直面しなければならない最初の試練となる。新エネルギー車市場全体の規模は依然として急速に拡大しており、今年上半期の我が国の新エネルギー車新規登録台数は439万7,000台に達し、過去最高を記録した。しかし、新エネルギー補助金が徐々に減少する中、自動車業界は価格競争に直面しており、自動車会社の利益は圧迫されており、生産コストと製造経費の削減において重要な役割を果たさなければなりません。

現在、長沙工場では生産コストを抑制するための一連の措置を講じている。プロセス製造部門は、生産のあらゆる側面をカバーする洗練された管理を通じて生産効率を向上させ、生産コストを削減します。購買部門は、原材料の調達と在庫コストを削減するために合理的な購買戦略とサプライチェーン管理を実行します。財務部門は、原価計算を通じて生産プロセスを特定します。廃棄物リンクでは、廃棄物を削減し、コストを削減するための措置を講じます。

長沙工場はデジタル手段を通じてさまざまな部門のコスト削減策を結び付け、デジタル主導の生産モデルを形成しました。 「デジタル化により、生産システムは、下流の販売実績、部品や車両の在庫レベルに基づいて、自社および上流のサプライヤーの生産計画を策定するための包括的な決定をインテリジェントに下します。」と葉建華氏は述べています。受注量や生産スケジュールだけでなく、部品や完成車の最適な物流流通ルートも含めて検討します。」

デジタル化は、生産のあらゆる側面にグリーンおよび省エネの概念を導入するのにも役立ちます。さまざまな生産リンクにおける水、電気、ガスなどのさまざまなエネルギー源の使用傾向に基づいて、インテリジェントな工場の脳はエネルギーの無駄や異常な変動が発生する可能性のある異常な点を常に探し、エンジニアにタイムリーな対策を講じるよう促します。エネルギーを改善し、全体的なエネルギー消費を削減します。

「コスト削減の中心的な手段は、テクノロジーによってコストを削減することです。変革期に、私たちは自動化とデジタル化のレベルを向上させるために多くの先進的なテクノロジーを採用しました。」と ye jianhua 氏は指摘しました。収益性と将来を見据えた技術 余力があり、エコシステムの構築と強固な外堀の形成に努めている企業は、勝つチャンスが高くなります。

「急速に発展する新エネルギー産業は、新技術の革命的な力を証明しています。私たちの製造側も将来的には新たな技術革命の先駆けとなるでしょう。」と葉建華氏は、よりスマートでより省エネなエネルギーがさらなる進化の方向性になるだろうと述べた。製造業では、ai と組み合わせたインテリジェントなアップグレードが一般的なトレンドとなっており、ai の組み立て、ai の品質検査などの応用シナリオは豊富で多様です。

(証券時報の潘裕栄記者もこの記事に寄稿しました)