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インターフェースニュースレポーター | 周淑琦

ファーウェイと奇瑞が共同運営する紅蒙知興知傑ブランドは、2番目のモデルである知傑r7を発売した。これも20万〜30万元相当の純電気suv市場でテスラモデルyと競合するために開発されたモデルである。

9月24日、huawei honmeng zhixingの最初のクーペsuv製品であるzhijie r7が正式に発売され、3つのバージョンの価格は259,800〜339,800元です。このうち、ミッドレンジとハイレンジの2つのモデルには、ファーウェイの最新のインテリジェント・ドライビング・システム・ソリューションが搭載されています。

テスラ モデル y と競合するもう 1 つのモデルである ledo l60 と比較すると、zhijie r7 の価格はモデル y との差が広がっていません。入門レベルの価格はモデル y よりも 1 万元近く高価です。しかし、ファーウェイ・スマートカー・ソリューションbuのユウ・チェンドン会長は、zhijie r7は車が1台売れるごとに3万元の損失になると述べた。

ファーウェイは資源投資とスマートテクノロジーの応用を惜しんではいません。 zhijie r7 には、huawei の 800v 高電圧プラットフォームが標準装備されており、最大バッテリー寿命は 800 キロメートルを超えます。ファーウェイの自社開発デジタルシャーシが再び車に搭載され、フロントダブルウィッシュボーンとリア5リンク、エアサスペンション、cdcダンピング調整に加えて、シャーシにはインテリジェントなボディ協調制御システム、動的適応トルクも装備されています。シャーシの応答速度と制御精度を向上させます。

最初の製品であるzhijie s7が期待された成果を達成できなかった後、zhijie r7はzhijieブランドが期待を寄せる重要なモデルとなった。これはファーウェイにとって自社の優れたテクノロジー能力をパートナーに証明するための重要な製品でもあった。 honmeng zhixing システムのモデルから判断すると、zhijie r7 はコスト効率にも優れています。

2つの単純な比較は、バッテリー容量が小さく、ファーウェイの自社開発シャーシを搭載していないwenjie m7の5人乗り後輪駆動スマートドライビングバージョンは、同じバージョンのzhijie r7よりもわずか1万元安いということです。 。 xiangjie s9の後輪駆動長距離バージョンは、同様のバッテリー容量を持ち、エアサスペンションとcdc可変減衰ショックアブソーバーも標準装備されており、zhijie r7より8万元高い。

zhijie r7は、消費者が燃料車からハイブリッド車に移行する現在の自動車購入傾向に対応するため、今年末か2025年に航続距離を延長したバージョンを発売する予定だ。乗用車協会の資料によると、8月の純電気自動車の卸売販売は前年比微増を背景に、プラグインハイブリッドモデルや航続距離延長モデルの販売が前年比増加を達成それぞれ84%と109%の割合です。

現在までに、zhijie r7 の注文数は 30,000 台を超えています。天豊証券の調査報告書は、同レベルの高級ブランドのsuvと比較して、zhijie r7はスマートな運転体験とコストパフォーマンスの面で大きな利点があると考えている。同レベルのクーペsuvと比較して、zhijie r7はサイズが大きく、ファーウェイのインテリジェント運転技術を搭載しており、純粋な電気モデルと航続距離の長いデュアルパワーモデルのターゲットユーザーベースがより広い。

zhijieとwenjieはファーウェイのテクノロジー、マーケティング、チャネルリソースから同じサポートを受けているが、まだwenjieの成功を再現することはできていない。 wenjie m7 は 2023 年に発売、納入され、累計販売台数は 140,000 台を超える見込みです。 zhijie の最初の製品である s7 は、2 度の発売にもかかわらず、期待された売上高を達成できませんでした。

奇瑞汽車は、zhijie ブランドが会社全体の発展をハイエンド開発に向けて推進することを期待している。志傑r7の発表会見で、奇瑞汽車の殷同岳会長は、志傑は奇瑞の「戦略的最優先」プロジェクトであり、数百億元と数千人の研究開発チームを投資していると述べた。奇瑞汽車は最高の工場と最高のチームを配置し、zhijie 製品の研究開発、製造、サービス保証システムを構築しています。

奇瑞汽車がアビタやタリスに続く別の企業となってファーウェイに投資するのではないかとの憶測もある。ファーウェイの副会長兼輪番会長の徐志軍氏は最近のインタビューで、インワンはまだ第一段階にあり、独立した企業として運営を開始していると明らかにした。

「私たちは今年末までに最初のステップを完了し、すべての資産と人員を銀旺に投入したいと考えています。自動車会社の第2陣がいつ入るのか明確な計画はありませんが、ファーウェイはすべての自動車会社と連絡を取っています。」 」

xu zhijun 氏の見解では、自動車会社の参加は、製品やソリューションの購入を伴わない単なる財務投資ではあり得ません。インワンは、パートナーとの強固な戦略的協力関係を確立したいと考えています。これは、リスク共有と利益共有を実現するための基礎であり、電動化されたインテリジェントなオープン プラットフォームを構築するための前提条件でもあります。

ファーウェイ自動車buはすでに7,000人以上の研究開発チームを擁し、研究開発に400億元以上を投資してきたが、かつてはファーウェイの唯一の赤字事業だった。ファーウェイ自動車事業部は今年上半期に黒字を計上しており、通期でも黒字を達成する見通しだ。

サイラスが最近開示した関連レポートによると、ファーウェイの自動車部門の粗利益率は55.36%にも上る。そして限界費用の低下により、ファーウェイの自動車buソフトウェアおよびサービス事業の粗利益率は86.17%に達した。これは、自動車会社が達成するのが難しい高い粗利益率の値であり、同様のインテリジェント ビジネスを運営する同業界の他のインテリジェント ソリューション プロバイダーよりもはるかに優れています。