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인터페이스 뉴스 기자 | 저우슈치

화웨이와 체리(chery)가 합작한 홍멍지싱지지에(hongmeng zhixing zhijie) 브랜드는 두 번째 모델인 지지에(zhijie) r7을 출시했다. 이는 20만~30만 위안 상당의 순수 전기 suv 시장에서 테슬라 모델y와 경쟁하기 위해 개발된 또 다른 모델이다.

9월 24일 화웨이 홍멍지싱(huawei hongmeng zhixing)의 첫 쿠페 suv 제품인 zhijie r7이 공식 출시됐다. 세 가지 버전의 가격은 259,800위안부터 339,800위안까지이다. 그중 중급 및 고급형 모델 2개에는 화웨이의 최신 지능형 운전 시스템 솔루션이 탑재됐다.

tesla model y와 경쟁하는 또 다른 모델인 ledo l60과 비교하면 zhijie r7의 가격은 model y와의 격차를 넓히지 않습니다. 보급형 가격은 model y보다 거의 10,000 위안 더 비쌉니다. 그러나 huawei smart car solutions bu 회장 yu chengdong은 zhijie r7이 자동차 판매 대당 30,000위안의 손실을 입을 것이라고 말했습니다.

화웨이는 자원 투자와 스마트 기술 적용에도 인색하지 않았습니다. zhijie r7에는 huawei의 800v 고전압 플랫폼이 기본으로 탑재되어 있으며 최대 배터리 수명은 800km 이상입니다. 화웨이가 자체 개발한 디지털 섀시가 전면 더블 위시본 및 후면 5링크, 에어 서스펜션 및 cdc 댐핑 조정 외에도 섀시에는 지능형 차체 협업 제어 시스템, 동적 적응형 토크가 장착되어 있습니다. 시스템 등 섀시의 응답 속도와 제어 정확도를 향상시킵니다.

첫 번째 제품인 zhijie s7이 예상한 결과를 달성하지 못한 후 zhijie r7은 zhijie 브랜드가 기대하는 핵심 모델이 되었습니다. 이는 huawei가 파트너에게 기술 프리미엄 역량을 입증하는 중요한 제품이기도 했습니다. hongmeng zhixing 시스템의 모델을 보면 zhijie r7에도 비용 효율적인 이점이 있습니다.

두 가지 간단한 비교는 배터리 용량이 더 작고 화웨이 자체 개발 섀시가 장착되지 않은 wenjie m7의 5인승 후륜 구동 스마트 주행 버전이 동일한 버전의 zhijie r7보다 10,000위안 저렴하다는 것입니다. . 배터리 용량이 비슷하고 에어 서스펜션 및 cdc 가변 댐핑 충격 흡수 장치도 기본으로 제공되는 xiangjie s9 후방 구동 장거리 버전은 zhijie r7보다 80,000위안 더 비쌉니다.

zhijie r7은 연료 자동차에서 하이브리드 자동차로 전환하는 소비자의 현재 자동차 구매 추세에 부응하기 위해 올해 말 또는 2025년에 확장형 버전을 출시할 것으로 예상됩니다. 승용차협회 자료에 따르면 8월 순수전기차 도매판매가 전년 동기 대비 소폭 증가한 가운데 플러그인 하이브리드 모델과 확장형 모델 판매가 전년 동기 대비 성장세를 나타냈다. 각각 84%와 109%입니다.

지금까지 zhijie r7의 주문량이 30,000대를 초과했습니다. tianfeng securities의 조사 보고서에 따르면 zhijie r7은 같은 수준의 고급 브랜드 suv와 비교하여 스마트 운전 경험과 비용 대비 성능 면에서 상당한 이점을 갖고 있다고 합니다. 동일한 수준의 쿠페 suv에 비해 zhijie r7은 크기가 더 크고 화웨이의 지능형 주행 기술을 탑재했으며 순수 전기 및 확장된 범위의 듀얼 파워 모델을 위한 더 넓은 대상 사용자 기반을 갖추고 있습니다.

zhijie와 wenjie는 huawei의 기술, 마케팅, 채널 리소스로부터 동일한 지원을 받고 있지만 아직 wenjie의 성공을 복제하지는 못했습니다. 2023년 wenjie m7이 출시 및 인도된 후 누적 판매량은 14만 대를 넘어설 것입니다. zhijie의 첫 번째 제품인 s7은 두 번 출시된 이후 기대했던 판매 돌파구를 달성하지 못했습니다.

chery automobile은 zhijie 브랜드가 회사의 전반적인 발전을 고급 개발로 이끌기를 희망합니다. zhijie r7 출시 컨퍼런스에서 chery automobile 회장 yin tongyue는 zhijie가 chery의 "첫 번째 전략적 우선순위" 프로젝트이며 수백억 위안과 수천 명의 r&d 팀을 투자했다고 말했습니다. chery automobile은 zhijie 제품의 연구 개발, 제조 및 서비스 보증 시스템에 최고의 공장과 최고의 팀을 배치했습니다.

chery automobile이 avita와 thalys에 이어 huawei에 투자하는 또 다른 회사가 될 것이라는 추측이 있습니다. 쉬즈쥔(xu zhijun) 화웨이 부회장은 최근 인터뷰에서 인왕(yinwang)이 아직 초기 단계에 있으며 독립 회사로 운영되기 시작했다고 밝혔다.

"올해 말까지 첫 번째 단계를 완료하고 모든 자산과 인력을 인왕에 투입할 예정입니다. 언제 2차 자동차 회사가 들어올지 명확한 계획은 없지만 화웨이는 모든 자동차 회사와 접촉하고 있습니다. "

xu zhijun의 견해에 따르면, 자동차 회사의 참여는 제품과 솔루션을 구매하지 않는 단순한 재정적 투자가 될 수 없습니다. yinwang은 위험 공유와 이익 공유를 실현하기 위한 기반이자 전기화되고 ​​지능적인 개방형 플랫폼을 구축하기 위한 전제 조건이기도 한 파트너와 견고한 전략적 협력 관계를 구축하기를 희망합니다.

huawei auto bu는 이미 7,000명 이상의 r&d 팀을 보유하고 있으며 r&d에 400억 위안 이상을 투자했습니다. 한때 화웨이의 유일한 적자 사업이었습니다. 올해 상반기 huawei auto bu는 흑자 전환했으며, 연간 흑자를 달성할 것으로 예상됩니다.

사이러스가 최근 공개한 관련 보고서에 따르면 화웨이의 자동차 사업부 매출총이익률은 55.36%에 달한다. 그리고 한계 비용 감소로 인해 화웨이 자동차 bu 소프트웨어 및 서비스 사업의 매출총이익률은 86.17%에 달했습니다. 이는 자동차 회사가 달성하기 어려운 높은 매출총이익률 가치로, 유사한 지능형 사업을 운영하는 업계 내 다른 지능형 솔루션 제공업체에 비해 월등히 뛰어납니다.