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世間の期待に応えて、三つ折り携帯電話「huawei mate xt」が発売されました。

idcのレポートによると、2023年の中国折りたたみスクリーン市場におけるファーウェイのシェアは37.4%に達し、確固たる第1位となった。

この技術力とブランド力を組み合わせた市場魅力は自動車市場にも当てはまります。

8月6日、ファーウェイ・ターミナルbg会長兼インテリジェント・ドライビング・ソリューションbu会長のユー・チェンドン氏は、ファーウェイの「第4領域」に関するさらなる情報を明らかにした。報道によると、このブランドは江淮汽車とファーウェイが共同で構築したもので、ハイエンドモデルとして位置づけられており、数百万ドルで販売される可能性があるという。

このニュースが出るやいなや、jac motorsは翌日の制限値まで上昇し、9.98％高の20.27元で取引を終えた。

9月11日の最新ニュースによると、華為技術有限公司は最近、「zunjie」、「maextro」、「mas-tro」など10件以上の文字およびグラフィック商標をjac motorsに譲渡した。

写真/パシフィック・オートモーティブ・ネットワーク

jacとファーウェイの協力は着実に進んでいると言える。

「tanke travel」は、zunjieブランドの最初の製品が実際に車両検証段階に入り、今年末に組立ラインからロールオフされ、来年第1四半期に正式に発売される予定であることを知った。

ファーウェイの「フォー・レルム」領域の最後の部分として、jacとファーウェイが共同で立ち上げたzunjieプロジェクトは、jacがファーウェイの「黄金ブランド」の恩恵を享受できるように主導権を握った。

華新証券が最近発表した調査報告書は、ファーウェイとの緊密な協力により同社の乗用車ブランドの向上が期待されると指摘し、jacに「買い」の評価を与えた。

しかし、ファーウェイがもたらした市場の信頼とは別に、jac自体の業績と開発は非常に弱いです。jacは7年連続で非純利益がマイナスで、年間を通じて赤字であると報じられている。

現時点では、zunjieの「ブーツ」はまだ上陸しておらず、市場がどのように反応し、jacがどのように発展するかはまだ不明です。

1. 「ビッグブラザー」はどのようにして新しいエネルギーに変換してお金を稼ぐのでしょうか?

自動車市場を見ると、jac motorsは自動車会社やファーウェイのパートナーの中で目立たない存在である。

jac は 1964 年に安徽省合肥市で設立され、乗用車と商用車をカバーする伝統的な自動車メーカーです。その特徴は、商用車と乗用車の両方に注力していることです。

jac motors は、2006 年から 2016 年の 10 年間で急速な発展を遂げ、年間生産・販売台数は 17 万台から 64 万台へと急増し、質的飛躍を遂げました。当時、bydの年間販売台数はわずか50万台だった。

しかし、新エネルギー車時代の到来により自動車業界の競争は激化し、変革の遅れと核となる競争力を欠いたjacも淘汰の危機に瀕しました。

実際、伝統的な自動車会社として誕生したjacは、新エネルギーへの移行に遅れたわけではない。2010 年には jac motors が jac iev シリーズ モデルを発売し、新しいエネルギー レイアウトを開始しました。

当時の市場では新エネルギー車が不足しており、新車製造勢力が本格的に市場に参入していなかった。新エネルギー源をいち早く導入した江淮汽車も市場の注目を集め、一定の市場シェアを占めている。報道によると、2012年のjac ievの販売台数はわずか2,485台で、電気自動車市場の20％以上を占めた。

しかし、好調な時代は長くは続かず、新車製造勢力の注目度の高い参入により、新エネルギー車の普及率は今後数年間で急速に増加し、市場のプレーヤーはますます増えました。

2019年に新車製造部隊からモデルを購入した自動車所有者は、新車製造部隊は新しいブランドであるだけでなく、純粋な電気プラットフォームをベースにした新開発製品でもあると「tanke travel」に語った。強い力でテストに合格しました。オリジナルとはまったく異なるサービス体験と相まって、新しいクルマづくり勢力のクルマを選ばないわけにはいきません。

片側は新しく開発された純粋な電気プラットフォームであり、もう一方は古い伝統である石油から電気へのプラットフォームです。消費者の選択のバランスは大きく傾き始めています。

しかし、jac motors は新エネルギー車の研究開発において独立性を欠き、時代に追いつくことができませんでした。

2023年、jac motorsは明らかに研究開発への投資を増やし始め、同年の研究開発投資は22億3,500万元に達し、今後5年間でさらに250億元が研究開発費に投資される予定である。

同年4月にはjacモーターズが新エネルギー分野に再挑戦し、新たな新エネルギーブランド「jacイットリウム」を設立し、純粋な電気小型車に位置づけられる初代イットリウム3も5月に発売した。

写真／jac公式サイト

jac motorsのゼネラルマネジャーであるリー・ミン氏は、発売当初、イットリウム3の目標は月販1万台だったと述べたが、大きな期待を寄せられたこのモデルは、最終的には期待に応えられなかった。中国自動車販売協会のデータによると、納車が始まった2023年6月の3月のイットリウム販売台数はわずか1,061台だった。

データによると、jacの2023年の年間販売台数は59万2000台となり、2016年のデータレベルにも及ばない。7年間の開発にもかかわらず、販売は依然として停滞している。このうち新エネルギー車の年間販売台数はわずか18万6000台で、bydの月間販売台数に匹敵し、市場に大きく水をあけられている。

最新の販売データによると、今年の最初の8か月でjac new energyの累計販売台数は18,500台でした。

江淮汽車の半期報告書によると、販売不振が同社の業績の足を引っ張っている。財務報告書によると、上半期の同社の収益は前年同期比4.77%減の213億4,000万元で、親会社に帰属する純利益は前年同期比93.84%増にとどまった。 3億100万元、臨時損益を差し引いた上半期の利益は9187万元となった。

2. 左右にハグしても外国人の助けが見つからない。

実際、jac motors は市場に多くの記憶を残していない代わりに、その継続的な外部協力が注目を集めており、過去長い間同社の「利益牛」となってきました。

2016 年には jac motors が新しい自動車製造部隊 nio と協力し、oem 向けに新しい自動車製造部隊と協力した最初の企業の 1 つとなりました。 nio は試用期間中、jac motors の商標と技術を認可し、jac motors が生産と製造を担当します。

この模範的な協力では、nio の製品要件を満たすために、nio と jac は jac nio 先進製造拠点の構築にも協力しました。

しかし、チームが存在するところには、摩擦や不和が生じます。関係者によると、weilai は工場の変革と製造のあらゆる側面に参加していたが、jac チームの発言力が常に高く、両当事者はビジネス上の紛争もいくつか抱えていた。

この種のコミュニケーションに起因する一連の問題は、nio のその後の納品進捗や生産リズムにもある程度影響を与えます。

結局、nioはjacの資産を譲り受けて自社工場を取得し、jacのoemとして8年間働いた後、自動車を製造する資格を取得した。

2023年10月、jac motorsは上場を通じて資産の一部を45億元で譲渡する計画を発表したが、この資産の一部はjacが以前nioと協力していた鋳造工場だった。

同年12月、工業情報化部の自動車メーカー情報管理システムの更新により、nio technology (anhui) co., ltd.が自主生産資格を取得していることが判明した。独立自動車製造資格を取得したnioは、最終的に江淮汽車の資産の一部を31億5,800万元で買収した。

この提携において、jac の最大の利益は oem 手数料です。 nioの財務報告データによると、nioは2018年から2022年までに総額約30億3,800万元のoem手数料をjacに支払った。この鋳造料金は、nio が江淮工場を買収するために支払った価格に近いものです。

nio 以降、外部の協力を求めることが jac の安心領域になりました。

2017年、jacオートモービルはフォルクスワーゲンを買収し、それぞれ50％ずつ出資してjacフォルクスワーゲンを設立し、フォルクスワーゲンの中国における3番目の合弁会社となった。その後、両社は共同で新しい電気自動車ブランド「sihao」を立ち上げた。

写真／jac公式サイト

しかし、わずか 3 年後、jac とフォルクスワーゲンの間の協力モデルは「崩壊」し始めました。

新車sihao e20xの発売が失敗した後、2020年、フォルクスワーゲンは10億ユーロを投資して安徽江淮汽車集団控股有限公司の株式の50％を取得し、同時にjacフォルクスワーゲンの保有株を75%を取得し、合弁事業の実支配権を獲得。

国際高度道路交通技術協会の張祥事務局長は次のように述べています。jac motors との 2 つの協力は本質的に自社のビジネスを改善するものではなく、開発の機会を逃しました。

3. 唯一の希望、huaweiシリーズ

ファーウェイへの報告は、jac motors にとって新たな戦略的選択となりました。

公開情報によると、jacとファーウェイは2023年12月に、高級インテリジェントコネクテッドカーの開発に向けて、製品開発、製造、販売、サービスなどの分野で全面的に協力する契約を正式に締結した。

この協力は、jacが正式にファーウェイの自動車メーカーの友人の輪に加わり、「ファーウェイの4つのサークル」の最後のメンバーになったことを意味する。

jac以前は、ファーウェイが自動車ブランドをサポートしていることは市場にとって明らかでした。

avic証券によると、2024年第2四半期にウェンジエm5は1万4000台、m7は3万7000台、m9は4万8000台の新車を納入した。ハイエンドモデルの急速な販売台数の増加は、サイラス社の粗利益率の向上に直結した。第2四半期のサイラスの粗利益率は27.47％で、bydやテスラをも上回ったと報じられている。

端末の販売台数は、cyrus が実際に稼働していることを裏付けています。

画像・販売公式weibo

成功した協力モデルの検証は、jacとファーウェイ間の協力の継続的な加速も促進します。

今年3月、江淮汽車とファーウェイは協力覚書を締結し、両社はopen harmonyに基づくharmony osに基づくシーン定義とエクスペリエンスデザインを共同で実施し、hongmengネイティブアプリケーションの開発を開始するとの情報がある。

4月、安徽省生態環境局は「江淮市の年間生産20万台の中高級インテリジェント純電気乗用車建設プロジェクトの環境影響報告書」に関する情報を漏洩した。報告書によると、jacは2つの純粋な電気プラットフォーム（deおよびx6）を構築しており、1つ目は国内の経済および改善市場のニーズを満たす新しい新エネルギー専用プラットフォーム（deプラットフォーム）の構築に焦点を当てています。

2つ目は、ファーウェイのインテリジェント技術を活用して新たな高級新エネルギープラットフォーム（x6プラットフォーム）を開発し、国内ハイエンド市場を積極的に獲得することである。対象となるモデルは大型および中型のmpvで、年間生産能力が計画されている。 35,000台の車両。このモデルは全長5.2メートル、ホイールベース3.2メートルになると予想されています。

これは、ハイエンドモデルにおけるjacとファーウェイの協力に関する外部の憶測を裏付けるものでもある。

8月6日に開催された「hongmeng smart travel s9とhuaweiオールシナリオ新製品発表会」で、yu chengdong氏は「four realms」の最新計画を初めて正式に発表した。 「hongmeng smart は cyrus と協力して aito、chery と協力して luxeed、baic と協力して stelato、そして jianghuai と協力して maextro を擁する予定です。」

したがって、江淮淳潔はその名前を修正しました。

jac motorsのxiang xingchu会長は、zunjieの最初の製品が車両検証段階に入り、今年末に組立ラインからロールオフされ、2025年に発売される予定であることも明らかにした。

ファーウェイを受け入れてハイエンドモデルを発売することが、jacにとって新たなエネルギー源に転換するための「唯一の希望」のようだ。

「tanke travel」の統計によると、jac の非純利益は 7 年連続でマイナスとなっています。 2017年から2023年まで、jacはそれぞれ-9,300万元、-18億7,700万元、-9億7,800万元、-17億1,900万元、-18億8,400万元、-27億9,500万元、-17億1,800万元の非純利益を達成した。

たとえ2024年上半期に業績が赤字から黒字に転じたとしても、そのベースとなるのは多額の政府補助金だ。 jacは上半期に3億100万元の利益を上げたと伝えられているが、経常損益には政府補助金1億5000万元以上が含まれている。

以前は、jac の収益も補助金に大きく依存していました。データによると、2021年から2023年の3年間だけで、jacはそれぞれ20億5000万元、12億5000万元、13億4000万元の政府補助金を受け取り、合計45億5000万元となった。

また、業績目標を達成するために、jac motors は輸出入会社の売却などの限界資産の流動化も継続的に行っています。 2023年10月、jacモーターズはワイン輸入事業を担う江淮汽車輸出入有限公司の株式70％を売却した。

jacは周辺事業を排除し、自動車製造に注力した後、jac zunjieの準備を万全に整えました。パフォーマンスのプレッシャーにさらされているzunjieは、jacの「命を救うわら」にもなった。

しかしファーウェイにとっては、まだ多くの切り札を持っている。

宏蒙志興が発表した公式データによると、2024年8月にシリーズ全体の新車は33,699台が納入され、そのうちaito wenjieシリーズの新車は31,216台が納入された。言い換えれば、hongmeng zhixing エコシステム全体の売上の 90% 以上を wenjie が占めていることになります。

後発者に残されたチャンスはそれほど多くない。これまで江淮汽車はファーウェイブランドで資本市場から多くの注目を集めてきたが、同社の将来の製品が認知され、ハイエンドの純電気市場を掌握できるかどうかはまだ不透明だ。

jac motors がサイラスの伝説をコピーするのは確かに困難です。