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新エネルギー分野では、nioはハイエンドの新エネルギー製品のベンチマークを設定するだけでなく、20万～30万元のファミリーカー市場を征服し始めている。最近、nio の新ブランド ledo の最初のモデルである ledo l60 が正式に発表され、皆に大きな驚きをもたらしました。車両の初乗り価格が20万6,900元であることはもちろん、baasバッテリーレンタルサービスを利用すると14万9,900元という低価格となっている。

ledo l60はファミリー向けのスマート電気suvとして、より広いスペース、より信頼性の高い安全性、より高度なインテリジェント技術を備えたファミリーユーザーに体験価値をもたらし、20万元の価値がある主流のファミリーカーを生み出します。同時に、この車の価格設定ロジック、nio 製品との区別方法、将来の製品計画、市場レイアウトをより適切に実現する方法など、いくつかの考えも得られます。これらの質問に答えて、nio の創設者、会長兼 ceo である li bin は、ledo l60 の発売に関するメディアコミュニケーション会議で皆の疑問に答えました。

合弁中型燃料suvチャレンジャー

製品の観点から見ると、ledo l60はバッテリー寿命、制御、インテリジェンス、快適性の点で多くのハイライトを備えており、高品質のファミリーsuvに対する中国人の需要を大きく満たしています。また、販売価格の面でも、ledo l60はweilaiから距離を置き、20万元から40万元の補完的な製品範囲を形成しており、weilaiの全体的な製品レイアウトを強化する上で重要な役割を果たしている。

「20万元を超える価格帯には、非常に優れた電気自動車が数多くある。」と李斌氏はメディアの質問に答え、「モデルyなど、20万元台の電気自動車の競争力は非常に優れている」と述べた。この線は重力場を形成します。さらに、idealとji kryptonは20万元から30万元の範囲で新製品誘致センターも設立した。

公平を期すために言うと、ledo l60 の開始価格は、特に若者にとっては手頃な価格であり、同じ多様な販売モデルにより、車を所有するという夢が手の届くところにあります。しかし、この車は価格が致命的ですが、製品の品質の高さはまったく曖昧ではありません。李斌の言葉通り、「良いものは、使うべきところで使われなければならない」。より優れた安全性能を生み出すために、潜水艦グレードの鋼材も使用されており、これはledoブランドがファンに対して非常に誠実であることを示しています。

「ledo l60 の価格は tesla model y より 43,000 元安いですが、それでも粗利益はあります。ledo l60 はターゲット市場ユーザーのニーズに基づいて厳密に評価される最初のモデルです。」自動車の各機能はユーザーに利益をもたらし、各機能構成は主流の家庭ユーザーの自動車使用シナリオと頻度に応じて完全に評価されます。つまり、ledo l60は製品面で「家族の幸せと家事」に重点を置いており、ユーザーにお得なドライブ体験を提供するだけでなく、企業の利益率も確保できるので、「勝ち」なのです――。勝利の選択肢。

「ロダオl60が従来の中型suv燃料車や合弁事業の中型suv燃料車に対する重要な挑戦者となることを期待しています。」李斌は、この車とモデルyの間には製品上のギャップがあることを率直に認めた。しかし、ユーザーの観点から見ると、より実用的な製品を手に入れるために支出する費用が少ない方が、ユーザーにとっての利益は高くなります。同時に李斌氏は、15万～20万元市場のガソリントラックユーザーが、このスマート電気自動車がもたらすまったく異次元の強化体験をできるだけ早く体験する機会を得られることを期待している。 「これがledo l60の使命です。」

ledoカーを重力モデルにすべきだ

weilaiによるletaoブランドの立ち上げは、元のリソースの流用を引き起こし、主力ブランドに悪影響を及ぼしますか？一部メディアの懸念に対して、李斌氏は非常に前向きな答えを出した。たとえば、電力スワップステーションのリソースに関して、li bin 氏は、ledao の立ち上げにより、電力スワップの利用率が向上すると考えています。 li bin 氏が述べたように、ネットワークが大きければ大きいほど、エクスペリエンスは向上します。letao の大量のサポートがなければ、nio でサポートするのは難しいため、私たちの「郡間電力交換」は少なくとも 2 年延期されることになります。のボリュームだけ。

また、製品に関しても、weilai と letao では、ポジショニングやユーザー層に明らかな違いがあります。たとえば、nio はハイエンド市場に焦点を当てており、そのユーザー分布はより広範囲になります。 ledo は主流のファミリー市場に焦点を当てており、ファミリー市場を中心に細心の注意を払って洗練された車を使用しています。 「家族で楽しく、きちんと家を運営していく」という方向性がどんどん明確になっていきます。これは、2 つのブランドが非常に明確な方向性を持っており、相互に補完するだけであり、競合を引き起こすことはないということを意味します。

ledo l60の生産能力についても、李斌氏は10月に5000台、12月に1万台の生産は問題ないと述べ、来年1月には1万6000台、3月には2台を超えるだろうと述べた。数千台。生産能力の向上により、ledo l60 が市場で発展するための良好な基盤が築かれることは間違いありません。さらに、李斌氏は合肥市に2つの工場があり、新橋nioの第2工場の生産能力は1ヶ月間の「1+2」、つまりnio車両1万台とledo車両2万台をサポートできるという情報も明らかにした。李斌氏の見解では、自動車のサプライチェーンは非常に長く、現在重要なことはサプライチェーンパートナーの生産能力を向上させることだ。 「一方では量を確保しなければなりませんが、さらに重要なのは質を確保しなければなりません。」

製品に関しては、ledao ブランドは現時点では特に積極的ではありませんが、着実な開発戦略を採用します。 6人乗りまたは7人乗りの中型および大型suvが来年発売され、来年第3四半期に納入される予定だ。李斌氏はさらにメディアに対し、「この車のプロジェクトは2年前に設立され、研究開発も非常に順調に進んでいる。革新的な製品になるだろうし、期待する価値がある」と紹介した。

「レドはあまり多くのモデルを生産せず、基本的には毎年 1 台の車を維持します。新車の発売数には比較的慎重ですが、李斌氏は販売面でレドに大きな期待を寄せており、「すべての車が売れてくれるだろう」と期待しています。市場セグメントに重力場を形成し、モデル y は世界中で 100 万台販売できる重力モデルになります。

グローバル市場へ積極展開していきます

過去 2 年間、海外輸出は中国の自動車販売を補う重要な要素となっています。中国自動車協会の最新データによると、今年8月の輸出台数は51万1000台で、前年比25.4％増となった。このうち新エネルギー車は11万台輸出され、前年比22％増加した。 ledao の立ち上げにより、nio の製品マトリックスはより豊富になり、製品競争力は強化されました。では、海外展開についてはどのような計画があるのでしょうか。

この問題に対して李斌氏は、letaoの発売とその後のfireflyの発売により、weilaiの世界市場への参入に非常にプラスの効果をもたらすだろうと述べた。特に、ledo が参加した価格帯はより主流の市場であり、世界中のより多くの場所に参入しています。

「東南アジアは間違いなく非常に重要な市場であり、我々は非常に積極的に検討する」と李斌氏は、日本市場への参入は容易ではないが、nioのバッテリー交換モデルは日本に非常に適していると述べた。ウェイライはこれら 2 か国を積極的に検討していきます。特に、次期サードブランドのファイアフライ車はモデル面での優位性が明らかなため、日本市場に参入する可能性はさらに高まるはずだ。

世界市場の展開に関しては、nio は非常に明確な理解を示しています。li bin 氏の見解では、letao と firefly は主流市場を指向しているため、自社の製品も含めて世界市場に参入するプロセスにおいてより積極的になるでしょう。ヨーロッパのレイアウト。ただ同時に、グローバル化にはさらに時間がかかるとし、依然として「中国市場の需要に応える」ことが最優先事項だとも述べた。