uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

uudella energiaradalla nio ei ainoastaan ​​aseta vertailukohtaa uusille huippuluokan energiatuotteille, vaan alkaa myös valloittaa 200 000-300 000 juanin perheautomarkkinoita. äskettäin nio:n uuden ledon ensimmäisen mallin, ledo l60:n, virallisen julkaisun myötä se toi kaikille suuren yllätyksen. puhumattakaan auton lähtöhinta on 206 900 yuania, ja se käyttää baas-akkuvuokrauspalvelua, hinta on niinkin alhainen kuin 149 900 yuania.

perheille tarkoitettuna älykkäänä sähköisenä maastoautona ledo l60 tuo kokemusarvoa perhekäyttäjille suuremmalla tilassa, luotettavammalla ja kehittyneemmällä älykkäällä teknologialla. sen markkinanäkymiä ei voi aliarvioida. samalla se tuo sinulle myös ajatuksia, kuten tämän auton hinnoittelulogiikasta, miten se erotetaan nio-tuotteista, tulevaisuuden tuotesuunnittelusta ja kuinka saavuttaa paremmin markkinoiden layout? vastauksena näihin kysymyksiin nio:n perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja li bin vastasi kaikkien epäilyihin ledo l60:n julkaisua koskevassa mediaviestintäkokouksessa.

yhteisyritys keskikokoisen polttoaineen katumaasturin haastaja

tuotteen näkökulmasta ledo l60:ssä on monia kohokohtia akun keston, hallinnan, älykkyyden ja mukavuuden suhteen, mikä vastaa kiinalaisten korkealaatuisten perhemaasturien kysyntään. ja myyntihinnan suhteen ledo l60 on myös etääntynyt weilaista muodostaen täydentävän tuotevalikoiman 200 000 yuanista 400 000 yuania, mikä on ollut tärkeä rooli weilain yleisen tuotesuunnittelun vahvistamisessa.

"on monia, erittäin hyviä sähköajoneuvoja, joiden hinta on yli 200 000 juania." jonka hinta on 250 000 yuania. tämä viiva muodostaa painovoimakentän. lisäksi ideal ja ji krypton ovat myös muodostaneet uusia tuotteiden vetovoimakeskuksia 200 000 yuanin ja 300 000 yuanin välillä.

oikeudenmukaisuuden vuoksi ledo l60:n lähtöhinta on todellakin edullinen varsinkin nuorille sama monipuolinen myyntimalli tekee heidän unelmansa auton omistamisesta käden ulottuvilla. vaikka tämän auton hinta on tappava, tuotteen korkea laatu ei ole kuitenkaan yksiselitteinen. kuten li bin sanoi, "hyviä asioita on käytettävä siellä, missä niitä tulee käyttää." turvallisuuden parantamiseksi käytetään jopa sukellusvenelaatuista terästä, mikä osoittaa, että ledo-brändi on todella vilpitön faneilleen.

"vaikka ledo l60:n hinta on 43 000 yuania halvempi kuin tesla model y:n, meillä on silti bruttovoitto li binin mielestä ledo l60 on heidän ensimmäinen mallinsa, joka on arvioitu tarkasti kohdemarkkinoiden käyttäjien tarpeiden mukaan." auton jokainen toiminto tuottaa käyttäjäetuja, ja jokainen toiminnallinen konfiguraatio arvioidaan täydellisesti auton käyttöskenaarioiden ja yleisten kotikäyttäjien tiheyden mukaan. toisin sanoen tuotteiden osalta ledo l60 keskittyy "perheen onnellisuuteen ja kodinhoitoon", mikä ei ainoastaan ​​tuo käyttäjille vastinetta rahoille, vaan myös varmistaa yrityksen voittomarginaalin, joten se on voitto- voittovaihtoehtoja.

"toivomme, että lodao l60 on tärkeä haastaja perinteisille ja yhteisyritysten keskikokoisille katumaastureille." li bin myönsi suoraan, että tämän auton ja model y:n välillä on joitain tuoteaukkoja. mutta käyttäjän näkökulmasta katsottuna, kun kulutat vähemmän rahaa käytännöllisemmän tuotteen hankkimiseen, käyttäjät saavat paremman tuoton. samalla li bin toivoo myös, että bensiiniautojen käyttäjät 150 000-200 000 juanin markkinoilla saavat mahdollisuuden kokea tämän älykkään sähköauton tuoman täysin erilaisen ulottuvuuden parantavan kokemuksen mahdollisimman pian. "tämä on ledo l60:n tehtävä."

tehdään ledo-autosta painovoimamalli

aiheuttaako weilain letao-brändin lanseeraus alkuperäisten resurssien hajauttamiseen ja vaikuttaako haitallisesti pääbrändiin? joidenkin tiedotusvälineiden huolenaiheisiin li bin vastasi erittäin myönteisesti. esimerkiksi voimanvaihtoasemien resurssien osalta li bin uskoo, että ledaon lanseerauksen myötä se tuo korkeampia käyttöasteita tehonvaihtoihin. kuten li bin sanoi: mitä suurempi verkko, sitä parempi kokemus. jos letaon volyymi ei tue "sähkönvaihtopiiriyhteyttämme", sitä on lykättävä vähintään kahdella vuodella, koska sitä on vaikea tukea. vain nio:n äänenvoimakkuuden mukaan.

lisäksi tuotteiden osalta weilain ja letaon sijoittelussa ja käyttäjäkunnassa on ilmeisiä eroja. esimerkiksi nio keskittyy huippuluokan markkinoille, ja sen käyttäjäjakauma laajenee. ledo keskittyy valtavirran perhemarkkinoihin ja käyttää perhemarkkinoilla tarkkoja ja hienostuneita autoja. suunta "pitää hauskaa perheenä ja hoitaa taloa oikein" selkiytyy ja selventää. seurauksena on, että näillä kahdella tuotemerkillä on erittäin selkeät suunnat ja ne vain täydentävät toisiaan eivätkä aiheuta involuutiota.

ledo l60:n tuotantokapasiteetin osalta li bin osoitti myös täyttä luottamusta sanoen, että 5 000 yksikön valmistaminen lokakuussa ja 10 000 yksikköä joulukuussa ei ole ongelma. ensi vuoden tammikuussa tuotantokapasiteetti ylittää 16 000 yksikköä ja 2 yksikköä maaliskuussa tuhansia yksiköitä. tuotantokapasiteetin kasvun myötä se luo varmasti hyvän pohjan ledo l60:lle kehittyä markkinoilla. lisäksi li bin paljasti myös, että hefeissä on kaksi tehdasta. xinqiao nio:n toisen tehtaan tuotantokapasiteetti voi tukea "1+2" ​​yhden kuukauden ajan, eli 10 000 nio- ja 20 000 ledo-ajoneuvoa. li binin näkemyksen mukaan autoteollisuuden toimitusketju on erittäin pitkä, ja nyt tärkeintä on parantaa toimitusketjukumppaneiden tuotantokapasiteettia. "yhtäältä meidän on varmistettava määrä, ja mikä tärkeintä, meidän on varmistettava laatu."

tuotteiden suhteen ledao-brändi ei ole tällä hetkellä erityisen aggressiivinen, vaan omaksuu vakaan kehitysstrategian. kuusi-/seitsemänpaikkainen keskikokoinen ja suuri maastoauto tuodaan markkinoille ensi vuonna ja toimitetaan ensi vuoden kolmannella neljänneksellä. li bin esitteli edelleen tiedotusvälineille: tämän auton projekti perustettiin kaksi vuotta sitten, ja myös tutkimus- ja kehitystyö on erittäin sujuvaa. siitä tulee vallankumouksellinen tuote ja sitä kannattaa odottaa.

"ledo ei tee liikaa malleja, ja periaatteessa huoltaa yhtä autoa joka vuosi. vaikka se on suhteellisen varovainen uusien autojen määrän suhteen, li bin toivoo ledolle suuria toiveita myynnin suhteen, ja toivoo, että "jokainen auto". se voi muodostaa painovoimakentän markkinasegmentissään ja tulla gravitaatiomalliksi model y voi myydä miljoona yksikköä maailmanlaajuisesti.

aikoo ottaa aktiivisesti käyttöön globaaleja markkinoita

kahden viime vuoden aikana ulkomaisesta viennistä on tullut tärkeä lisä kiinan autokaupalle. china automobile associationin uusimpien tietojen mukaan tämän vuoden elokuussa vietiin 511 000 ajoneuvoa, mikä on 25,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin. niistä vietiin 110 000 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 22 % enemmän kuin vuotta aiemmin. ledaon lanseerauksen myötä nio:n tuotematriisi on rikastunut ja sen tuotteiden kilpailukyky on vahvistunut. mitkä ovat sen suunnitelmat ulkomaille?

vastauksena tähän ongelmaan li bin sanoi, että letaon julkaisun ja sitä seuraavan fireflyn lanseerauksen myötä sillä on erittäin myönteinen vaikutus weilain tuloon globaaleille markkinoille. erityisesti hintaluokka, johon ledo on liittynyt, on valtavirran markkina-alue, ja se on tullut useampaan paikkaan ympäri maailmaa.

"kaakkois-aasia on epäilemättä erittäin tärkeä markkina-alue, ja aiomme harkita sitä erittäin aktiivisesti muiden aasian markkinoiden osalta li bin sanoi, että vaikka japanin markkinoille pääsy ei ole helppoa, nio:n akunvaihtomalli sopii hyvin japaniin." ja etelä-korea, joten weilai harkitsee aktiivisesti näitä kahta maata. erityisesti seuraavalla kolmannella firefly-merkkisellä autolla on ilmeisiä etuja malleissa, joten mahdollisuuden päästä japanin markkinoille pitäisi olla suurempi.

nio on osoittanut erittäin selkeän ymmärryksen maailmanlaajuisista markkinoiden asettelusta. koska letao ja firefly ovat suuntautuneet valtavirran markkinoille, li binin mielestä ne ovat aktiivisempia päästäkseen globaaleille markkinoille, mukaan lukien sijoittelu euroopassa. kuitenkin samaan aikaan hän sanoi myös, että globalisaatio vie enemmän aikaa, ja ensisijainen tavoite on edelleen "vastaamaan kiinan markkinoiden kysyntään".