nachricht

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auf dem weg zur neuen energie setzt nio nicht nur maßstäbe für hochwertige neue energieprodukte, sondern beginnt auch, den 200.000 bis 300.000 yuan teuren markt für familienautos zu erobern. vor kurzem sorgte die offizielle einführung des ersten modells von nios neuer marke ledo, des ledo l60, für eine große überraschung. ganz zu schweigen davon, dass der startpreis des autos 206.900 yuan beträgt und der baas-batteriemietservice genutzt wird, der preis liegt bei nur 149.900 yuan.

als intelligenter elektro-suv für familien bietet der ledo l60 familiennutzern einen erlebniswert mit mehr platz, zuverlässigerer sicherheit und fortschrittlicherer intelligenter technologie und schafft so ein mainstream-familienauto im wert von 200.000 yuan. gleichzeitig bringt es ihnen auch einige gedanken, wie zum beispiel die preislogik dieses autos, wie man es von nio-produkten unterscheidet, zukünftige produktplanung und wie man eine bessere marktgestaltung erreicht? als antwort auf diese fragen antwortete li bin, der gründer, vorsitzender und ceo von nio, auf dem medienkommunikationstreffen zur einführung von ledo l60 auf alle zweifel.

joint-venture-herausforderer für mittelgroße kraftstoff-suvs

aus produktsicht weist der ledo l60 viele highlights in puncto akkulaufzeit, kontrolle, intelligenz und komfort auf, was der nachfrage der chinesen nach hochwertigen familien-suvs in hohem maße gerecht wird. und auch hinsichtlich des verkaufspreises hat sich ledo l60 von weilai distanziert und eine ergänzende produktpalette von 200.000 yuan bis 400.000 yuan geschaffen, die eine wichtige rolle bei der konsolidierung des gesamten produktlayouts von weilai gespielt hat.

„es gibt viele, sehr gute elektrofahrzeuge im bereich von mehr als 200.000 yuan.“ auf die von den medien gestellten fragen antwortete li bin: „die wettbewerbsfähigkeit von elektrofahrzeugen im bereich von 200.000 yuan ist sehr gut, wie zum beispiel das modell y.“ der preis liegt bei 250.000 yuan. diese linie bildet das gravitationsfeld. darüber hinaus haben ideal und ji krypton auch neue produktattraktionszentren im bereich von 200.000 yuan bis 300.000 yuan gegründet.

fairerweise muss man sagen, dass der einstiegspreis des ledo l60 tatsächlich erschwinglich ist, insbesondere für junge leute. das gleiche vielfältige verkaufsmodell macht ihren traum vom eigenen auto greifbar. obwohl der preis dieses autos tödlich ist, ist die hohe qualität des produkts keineswegs zweideutig. wie li bin sagte: „gute dinge müssen dort verwendet werden, wo sie verwendet werden sollten.“ um eine bessere sicherheitsleistung zu erzielen, wird sogar u-boot-stahl verwendet, was zeigt, dass die marke ledo ihren fans gegenüber tatsächlich sehr aufrichtig ist.

„obwohl der preis des ledo l60 43.000 yuan günstiger ist als der des tesla model y, erzielen wir dennoch einen bruttogewinn.“ nach ansicht von li bin ist der ledo l60 ihr erstes modell, das streng nach den bedürfnissen der zielgruppennutzer bewertet wird . jede funktion des autos bringt benutzervorteile und jede funktionskonfiguration wird vollständig entsprechend den fahrzeugnutzungsszenarien und der häufigkeit der normalen heimnutzer bewertet. das heißt, in bezug auf die produkte konzentriert sich ledo l60 auf „familienglück und haushaltsführung“, was den benutzern nicht nur ein preiswertes fahrerlebnis bietet, sondern auch die gewinnspanne des unternehmens sichert, also ein gewinn ist. gewinnsituation.

„wir hoffen, dass der lodao l60 ein wichtiger herausforderer für traditionelle und joint-venture-suv-fahrzeuge mittlerer größe sein wird.“ li bin gab offen zu, dass es zwischen diesem auto und dem model y einige produktlücken gibt. doch aus nutzersicht führt die geringere ausgabe von geld für ein praktischeres produkt zu einer höheren rendite für die nutzer. gleichzeitig hofft li bin auch, dass benutzer von benzin-lkw im 150.000-200.000-yuan-markt so bald wie möglich die möglichkeit haben, das ganz andere, bereichssteigernde erlebnis dieses intelligenten elektrofahrzeugs zu erleben. „das ist die mission von ledo l60.“

machen wir aus dem ledo-auto ein schwerkraftmodell

wird die einführung der marke letao durch weilai zur umleitung ursprünglicher ressourcen führen und negative auswirkungen auf die hauptmarke haben? auf die bedenken einiger medien antwortete li bin sehr positiv. was beispielsweise die ressourcen von stromaustauschstationen betrifft, glaubt li bin, dass die einführung von ledao zu einer höheren auslastung der stromaustauschstationen führen wird. wie li bin sagte: je größer das netzwerk, desto besser die erfahrung. wenn unsere „strombörsen-kreisverbindung“ nicht durch das volumen von letao unterstützt wird, muss sie um mindestens zwei jahre verschoben werden, da es schwierig ist, sie zu unterstützen allein durch die lautstärke von nio.

darüber hinaus gibt es hinsichtlich der produkte offensichtliche unterschiede in der positionierung und benutzerbasis zwischen weilai und letao. nio konzentriert sich beispielsweise auf den high-end-markt und seine benutzerverteilung wird breiter sein. ledo konzentriert sich auf den mainstream-familienmarkt und verwendet autos, die sorgfältig und raffiniert auf den familienmarkt zugeschnitten sind. die richtung „spaß als familie haben und den haushalt ordnungsgemäß führen“ wird immer klarer. die implikation ist, dass die beiden marken eine sehr klare richtung verfolgen und sich nur gegenseitig ergänzen und keine revolution bewirken.

was die produktionskapazität des ledo l60 betrifft, zeigte sich li bin ebenfalls voller zuversicht und sagte, dass es kein problem sein werde, im oktober 5.000 einheiten und im dezember 10.000 einheiten zu produzieren. bis januar nächsten jahres werde die produktionskapazität 16.000 einheiten und 2 im märz überschreiten . tausende einheiten. mit der erhöhung der produktionskapazität wird mit sicherheit eine gute grundlage für die marktentwicklung von ledo l60 gelegt. darüber hinaus gab li bin auch bekannt, dass es in hefei zwei fabriken gibt. die produktionskapazität der zweiten fabrik von xinqiao nio kann „1+2“ ​​für einen monat unterstützen, also 10.000 nio- und 20.000 ledo-fahrzeuge. nach ansicht von li bin ist die lieferkette im automobilbereich extrem lang, und jetzt geht es vor allem darum, die produktionskapazität der lieferkettenpartner zu verbessern. „einerseits müssen wir die quantität sicherstellen, und noch wichtiger: wir müssen die qualität sicherstellen.“

in bezug auf produkte wird die marke ledao derzeit nicht besonders aggressiv sein, sondern eine stetige entwicklungsstrategie verfolgen. ein sechs-/siebensitziger mittlerer und großer suv wird nächstes jahr auf den markt kommen und im dritten quartal nächsten jahres ausgeliefert. li bin stellte den medien weiter vor: das projekt dieses autos wurde vor zwei jahren ins leben gerufen, und die forschung und entwicklung verläuft ebenfalls sehr reibungslos. es wird ein revolutionäres produkt sein, auf das es sich zu freuen lohnt.

„ledo wird nicht zu viele modelle herstellen und im grunde jedes jahr ein auto warten.“ obwohl es hinsichtlich der anzahl der auf den markt gebrachten neuwagen relativ vorsichtig ist, setzt li bin große hoffnungen in ledo, was den verkauf angeht, und hofft, dass „jedes auto.“ es kann ein gravitationsfeld in seinem marktsegment bilden und zu einem gravitationsmodell werden, das weltweit 1 million einheiten verkaufen kann.

wird globale märkte aktiv erschließen

in den letzten zwei jahren haben sich überseeexporte zu einer wichtigen ergänzung des chinesischen automobilabsatzes entwickelt. nach den neuesten daten des china automobile association wurden im august dieses jahres 511.000 fahrzeuge exportiert, was einem anstieg von 25,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht. unter ihnen wurden 110.000 fahrzeuge mit neuer energie exportiert, was einer steigerung von 22 % gegenüber dem vorjahr entspricht. mit der einführung von ledao ist die produktmatrix von nio reicher geworden und die wettbewerbsfähigkeit seiner produkte wurde gestärkt. was sind also die pläne für das layout im ausland?

als antwort auf dieses problem sagte li bin, dass sich die einführung von letao und die anschließende einführung von firefly sehr positiv auf weilais eintritt in den weltmarkt auswirken werden. insbesondere die preisspanne, in die ledo eingestiegen ist, ist eher ein mainstream-markt und hat an mehr orten auf der ganzen welt einzug gehalten.

„südostasien ist zweifellos ein sehr wichtiger markt, und wir werden ihn sehr aktiv in betracht ziehen.“ was andere märkte in asien betrifft, sagte li bin, dass der einstieg in den japanischen markt zwar nicht einfach sei, das batteriewechselmodell von nio jedoch sehr gut für japan geeignet sei und südkorea, daher wird weilai diese beiden länder aktiv in betracht ziehen. insbesondere das nächste firefly-auto der dritten marke weist offensichtliche modellvorteile auf, sodass die chancen auf einen eintritt in den japanischen markt größer sein dürften.

nio hat ein sehr klares verständnis für das globale marktlayout gezeigt, da letao und firefly sich am mainstream-markt orientieren und daher im prozess des eintritts in den globalen markt, einschließlich ihres layouts in europa, aktiver sein werden. gleichzeitig sagte er jedoch auch, dass die globalisierung mehr zeit in anspruch nehmen werde und die oberste priorität immer noch darin bestehe, „die marktnachfrage chinas zu befriedigen“.