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福建寺のジア・ハオナン

スマートカーリファレンス | パブリックアカウント ai4auto

l4無人車両は11年前から運用されており、その評価額は300億ドルに達する技術と実装を持っています。

業績は芳しくないものの、それでも楽観視し、資金援助を惜しまず、事業の引き継ぎにも前向きな大手企業も存在する。

この状況にあるすべての起業家は幸運にも宝くじに当たるでしょう。

でもそれは起こるl4ユニコーンmotionalのceoが退任を決定。

300億の自動運転会社ceoが逃亡

motionalはまた、年初のcesで新しいl4の進捗状況と計画を発表し、その際、ヒュンダイおよび起亜自動車との協力をさらに拡大し、2025年にロボタクシーフリートを納入する予定であることが明らかになった。

しかし、5 月に事態は突然変わりました。全社で従業員の 40% が解雇され、運営と研究開発を含むすべての l4 ビジネスが停止されました。

このニュースは ceo によって伝えられました カール・イアグネマ当時の文言は「自動運転車の大規模展開は現在ではなく将来の目標である」と投稿したので、解雇は…。

予期せぬことに、数か月後、ceo も退職しました。

モーショナル先ほど発表がありましたが、カール・イグネマ氏がceoを辞任、会社に譲渡されました上級戦略顧問。

ceo職は前ctoが後任となる ローラ・メジャー引き継ぐ。

簡単に紹介すると、このカール・イグネマはmotionalの出身です。創業者ceo同社の紛れもない核心である彼は、無人車両軌道とロボット工学の分野におけるベテランの技術専門家でもあります。

イグネマは mit を卒業し、エミリオ・フラッツォーリのロボット工学研究室で学びました。彼は現在、mit 機械工学部の主任研究員であり、ieee ロボット工学トランザクションおよびフィールド ロボット工学ジャーナルの副編集長を務めています。

2007 年、カール イグネマは mit ロボティクス研究所のチームを率いて参加しました。darpa 自動運転チャレンジ——google waymoをはじめ、多くのスターチームがここから生まれました。

2007 年の darpa チャレンジのテーマは、都市部での自動運転。その年、合計 30 チーム以上がコンテストに参加しましたが、カール・イグネマ率いる mit チームはその 1 つであり、4 位を獲得しました。その後、darpa アーバンシーンチャレンジの学術報告書もイグネマによって起草されました。

このような自動運転技術のベテランがceoの座に留まる限り、同社が経験した混乱や紆余曲折は「調整」と捉えることもできるが、同氏が直接退任した場合、モーショナルへの影響は甚大になる可能性がある。技術的なレベルを超えています。

まだ「コンサルタント」の役割はありますが、一般的に言えば、これは辛くない別れの場合にほぼ一般的な移行方法です。

そして、評価額300億の創業ceoが上場前に突然辞めたceoはほとんどいない。

不思議だ、まだ公になっていない意外な何かがあるはずだ。

300 億の企業はもうそれを望んでいません。なぜですか?

motional は、darpa チャレンジから浮上した他の自動運転車企業ほど知名度も人目を引くものでもありませんが、イアグネマのような学術専門家の支援を受けており、常に業界で認められ、高く評価されている l4 プレーヤーです。

2013 年、イグネマと研究室の指導者エミリオ フラッツォーリは自動運転車のスタートアップ企業を設立しました。ヌートノミー、そして2016年にシンガポールで初めてロボタクシーサービスを提供——当時大ヒットしましたね。

2017 年、nutonomy は delphi に 4 億 5,000 万米ドルで買収され、cmu の別のスタートアップである ottomatika と合併しましたが、現在も iagnemma が責任者を務めています。

その後、delphi は delphi technologies と aptiv に分割され、自動運転車のハードウェアとソフトウェアを担当する aptiv がこれら 2 社のリソースを奪いました。

2019年にaptivは現代自動車グループを設立し、両者はaptivが人材と技術を提供し、現代自動車が主に資金を提供する形でmotionalを共同設立することで合意した。

こうして、iagnemma と彼の nutonomy のコアチームが今日の motional となりました。

上記は次のように見ることができますmotional開発の第一段階：自動運転車のベテランによって設立された l4 社は独自の後光を持っており、巨大な tier 1 企業や大手自動車会社からの支援を受けています。

現段階では、motional のテクノロジーと l4 ビジネスの両方が注目に値します。ロボタクシーは 2016 年にシンガポールで大ヒットしただけでなく、2018 年にはラスベガスでもサービスを開始しました。これまでに 13 万件以上の注文を受け、数十万人以上の乗客を輸送しました。

さらに、motionalはフードデリバリープラットフォームのuber eatsとも連携し、ロサンゼルスの20以上の加盟店に料理を配達する無人配達サービスを行っている。

このような l4 運用は 4 年近くにわたって順調に維持されており、motional と言えるでしょう。発展の第 2 段階: 安定の下で徐々に危機が醸成される。

motional の発売は商業化とは言えないため、乗車料金も配送料金もかかりません。充電許可がいつ取得されるかは不明であり、人間の安全担当者も配置されます。

すべての損失は、その背後にいる2人の株主、dad hyundaiとaptivが負担した。

韓国金融監督院は、2020年から2022年までのモーショナルの営業損失が11億5,400万米ドル（約83億4,000万元）、現代グループの損失が3億1,600万米ドル（約22億8,000万元）に達したと明らかにした。

そしてaptivの年次財務報告書では、motionalによる予想株式損失の増加により、2024年の予想損失は約3億4000万米ドル（約24億6000万元）に達するとしている。

同時に、アプティブの本業そのものがうまくいっていないことから、年初の財務報告では通年の売上高予想を213億～219億ドルから208億5000万～214億5000万ドルに引き下げた。

l4無人運転車充電ライセンスは取得できず、安全担当者も排除できない。その背後にある資金的支援者はgoogleほど強力ではない…そして今日の環境では、純粋なl4ストーリーが資金を調達することはほぼ不可能だ。

今年の初めに、ついに motional の危機が勃発しました。もともとゲームを企画していた aptiv が、まず第一に、私はもうプレーしないことに決めました。、株式は韓国のヒュンダイに売却されました。

具体的なプロセスは少し複雑です。ヒュンダイはまず motional に 4 億 7,500 万米ドルを投資し、aptiv の株式保有比率を約 44% に希薄化し、その後ヒュンダイが aptiv の普通株式の 11% を取得しました。このことから、motional の最新の評価額は次のとおりであることもわかります。 40億7000万ドル（約294億1000万元）。

しかし、ヒュンダイはモーショナルを買収して評価額を300億に引き上げる意向だが、それには条件がある。

従業員の40%を解雇し、すべてのl4業務と研究開発を停止する。北米のロボタクシーや無人物流車両、ヒュンダイ向けに開発されたロボタクシーも含め、現在は利用できなくなっている。

motional の開発の次の段階は、韓国の現代自動車が全面的に主導することになります。

motional の創業時から関わってきた創業者や ceo にとって、そのような将来は非常に不確実です。なぜなら、自動車会社が自動運転を実現したいと考えている方法と、テクノロジー大手の l4 の理想が重なる可能性が低いからです。

ceoの「逃亡」は、こうした解決できない内外の問題を背景に起こった。

現代自動車に関しては、多くの挫折を経て、ついに独自の自動運転研究開発チームを設立しましたが、5年前に中国と米国がいたスタートラインの位置にようやく到達するまでに、4年の歳月と10億ドル近くを要した。，そして依然としてコアテクノロジーの専門家を引き留めることができなかった。

それが価値があるかどうかは、韓国人自身だけが心の中で知っています。

自動運転車のベテランの l4 スタートアップは困難

実際、カール・アイグネマを含め、darpaで名を上げた自動運転起業家の第一波は現在、悪い状況にあるようだ。

オーロラの創設者であるクリス・アームソン氏は、自動運転トラックの商用化の道を模索中だが、現在は独自の車両を運用しようとしている。

「無人自動車泥棒」レヴァンドフスキーは、鉱山などの閉鎖された現場に退避し、l4テクノロジーを使用して次元を削減しようとしました。

waymoの創業に最初に参加したsebastian thrun氏は、l4社voyage、空飛ぶ自動車会社などを次々と設立するも失敗…。

ブライアン・サレスキーアルゴ、脚本はmotionalとほぼ同じです。当初はフォルクスワーゲンとフォードによる有望な賭けでしたが、後に「短期的にはユーザーに価値を提供できない」という理由により、両社は投資を中止することを決定しました。

darpa の無人車両のベテランのほとんどは、l4 にチャンスを見出して l4 に参加しました。しかし、ここ数年の開発から判断すると、l2 ルートは急成長しており、l4 はボトルネックに直面しています。

言い換えれば、現在の自動運転導入サイクルでは、業界、ユーザー、多額の資金の支援を受けた自動車会社が、l4自動運転車会社に対する発言権をめぐる戦いに勝利したことになる。